一、工程概況
思劍高速公路段第十合同段路基填方總量為222萬立方公尺（含改線土石方），其中填土方85.5萬方。根據工程實際情況，選定在k73+240～k73+340段為本合同段的路基土方填築試驗段。
該試驗段長100公尺，共鋪築6層，總填築高度約為1.4公尺，平均填築寬度為35.7公尺，共填築利用土方約4998方（壓實方）。
填料**於挖方段k73+430-k73+600，該挖方段挖深1.76~5.14公尺，內2~5公尺為亞粘土，下伏灰岩。
經過試驗，該挖方段填料能夠滿足下路堤至上路床填料要求（見表1）。
本試驗段在監理單位的嚴格監理和熱情服務下，經過專案部技術、施工人員的共同努力，於2023年 9月6日完成了該段路基土方填築試驗段施工。
表1 土工試驗
二、施工組織情況
1、試驗段施工管理人員分工（見表2）
表2 施工技術管理人員分工及職責
2、試驗段機械配置
為完成本試驗段施工而配置的主要機械情況見下表：
表3 機械配置一覽表
3、勞動力分工
普通工人6人，負責現場清理、整平及邊坡修整等輔助工作；專職指揮員2人，維持現場運土車輛有序通行；各機械操作手共計18人。
4、工程進度
填築施工：2023年8月9日至2023年8月16日
施工總結及結果申報：2023年8月16日至8月17日
三、各工序施工方法
1、施工準備工作完成情況
在下列全部準備工作就緒後，方正式開始施工。
（1）完成了方案編制和報批，對施工人員再次進行技術和安全交底；
（2）土工標準試驗結果滿足設計及規範要求，高程監控點放樣和高程測量完成，各種記錄**準備齊全；
（3）填前碾壓符合設計及規範要求；清理了施工現場：挖好了縱向填挖交界處土質台階，並設定了臨時排水溝；臨時施工便道具備運輸要求。
（4）施工管理人員和勞動力全部到位；施工機械裝置狀況良好，小型工具準備齊全，滿足了正常施工需要；測量儀器和壓實度檢測儀器、材料準備到位。
（5）現場安全文明施工標誌、標牌按安全、文明要求設定完成；
（6）履行了報檢程式，旁站監理人員到達施工現場，並同意開始施工。
2、總體施工順序
本合同段路基填築施工順序為：測量放樣場地清理或基底處理基底壓實調運填料攤鋪平整碾壓夯實壓實度檢測路拱整形邊坡修整
3、土方路堤的施工工藝
路堤填築施工分段按照三階段(準備階段、施工階段、整修階段)，四區段(填、平、碾、檢)，八流程(施工準備、基底處理、分層填築、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修)這三部分進行程式化、標準化、規範化施工。
（1）施工放樣
a、路基填築每層施工中嚴格按了「三線」控制。三線即：中線、兩側邊線，在中線上每隔20m打上樁，並作相應的松鋪厚度標記。
每個斷面的填築邊線在設計填土邊線的基礎上加寬50cm，用石灰順直的連線，以保證路基填土碾壓後的有效壓實寬度。同時，在路基兩側石灰邊線以外1公尺的坡腳處打出與中樁對應的斷面指示樁，在指示樁朝路一面標明樁號和松鋪厚度標記。
b、按車輛容積（14m3/車）和各層計畫松鋪厚度，計算出每車填料的布料面積，按照每格1車控制卸料，在下承層上用石灰打好方格仔。
（2）土方施工
a、在實際施工中，路基挖方採用挖掘機挖裝，用2臺挖掘機裝車，裝車時有意識地將超粒徑填料用挖掘機破碎後再裝，盡量避免了將超粒徑填料裝車；
b、裝車時，由於控制到位，未出現粉質粘土和灰岩兩種填料混裝；
c、裝車時嚴格控制了裝車數量，做到了既不少裝也不多裝，松方數量很好地控制在14±0.5m3範圍內，避免了實際松鋪厚度與計畫松鋪厚度差異過大；
d、下承層灑水復壓1遍後，按照填築現場已經打好的石灰粉方格，嚴格控制了自卸車的卸料間距及布料順序，邊角不規則的位置，由現場施工員根據經驗靈活的控制了卸土量。
e、按照路線縱、橫坡與路面平行的原則，一層全寬填築均由前向後用推土機推平。
f、按照填築兩側處斷面指示樁的填築厚度標記，隨時調節推土機推土的松鋪厚度。
g、路基填土碾壓前，隨時檢測上料土樣的天然含水量，控制好填土的含水量在計畫的含水量以內，並進行碾壓。若不在計畫含水量內，則做了以下處理：
實際施工過程中，受到氣溫高的影響如果填料含水量過小，用推土機就地推平後，用灑水車灑水調整含水量，悶料後再碾壓。加水量按下式控制：
v=（w0-w）*q/（1+w）
v:所需加水量t
w:天然土的含水量%
w0:最佳含水量%
q:需加水的土的質量t
（3）整平
a、平整時先用推土機初平一遍，再用人工配合平地機進行精平，精平時按層厚的縱橫坡度要平整一到兩遍，使縱坡度平整且橫坡有利於排水。
b、 推土機初平時，超粒徑填料用推土機或人工破碎，無法破碎者清除到工作面以外，集中後運走，同時用人工清除了填料中的樹根等雜物。
c、填料整平完成後，用水準儀測量定位高程監測點（詳見測量資料觀測中的布點），計算出實際松鋪厚度，實際松鋪厚度控制在±1cm範圍內。
（4）碾壓
a、採用了自重20t、激振力50t振動的壓路機進行碾壓，順序按照先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間，縱向進退式進行。壓路機行駛過程中，速度控制在2~4km/h。
b、碾壓時，開始用慢速。碾壓橫向接頭輪跡重疊0.4～0.5m，縱向接頭重疊1.0～1.5m，無漏壓，無死角，碾壓較為均勻。
c、、第1遍採用不振動靜壓，第2遍弱振，然後從第3遍以後開始強振，先慢後快（弱振碾壓速度：2-3km/h，強振碾壓速度：1.5-2km/h），從弱振至強振。
d、隨著碾壓遍數的增加，土層的逐漸密實，現場質檢人員進行了跟蹤壓實試驗。在達到理想的壓實度後進行最後靜碾壓收光。
三、質量控制指標及主要檢查專案
1、填料技術要求
路堤填料最小強度和最大粒徑均滿足要求:
表4 路基填料要求及壓實標準
2、現場主要檢測專案
（1）壓實度檢測
a、施工過程中，每一壓實層用灌砂法隨機抽點檢測壓實度，根據《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）要求，檢測頻率為每1000m2至少檢測2點，本試驗段共6層，平均填築面積約為3570 m2，每層按照8個點進行了現場檢測。
b、根據實驗目的和現場實際情況，在相應的土方填築層上及在各標準碾壓遍數完成之後，也進行了路基壓實度及時觀測，並做好了檢測資料原始記錄。
c、每層碾壓完成後及時進行了路基填土壓實度的質量複測，壓實度不合格則採取了加強碾壓方法（若有可能將會採用翻挖重壓的辦法）進行處理，壓實度及其他指標自檢均達到規範要求後，報監理工程師抽檢，監理工程師簽認合格並同意進行下道工序時，才進行下一層填築。
（2）測量標高觀測
為了保證所測土層松鋪厚度的準確性，測量每層計畫設定的四個觀測斷面，每個斷面相隔20公尺，即k73+260、k73+280、k73+300、k73+320，每個觀測斷面設六個點，分別是距中心點3公尺、8公尺、13公尺左右各一點。每層填土前、填土精平後以及相應土層上各碾壓遍數後，均對這24點布點進行了放樣和測量高程，並做好了測量原始記錄。
根據所測得高程計算出相應土層上不同碾壓遍數的松鋪係數。即測量上一層的頂面高程h1、本壓實層攤平後的高程h3、本壓實層壓實度達到要求時的高程h2，按各點的松鋪係數 js=（h3-h1）/(h2-h1)的公式進行計算，然後計算點算術平均值，作為本壓實區域的材料松鋪係數。
五、試驗段實施過程
k73+240～k73+340段路基填築施工從2023年8月9日開始，至2023年8月16日結束，歷時8天，共填築6層，總填築高度約1.4m（0.2+0.
2+0.25m*4）。
1、第一層
2023年8月9日為多雲轉晴：原地面平整度較差，第一層填築作為了調平層，填築材料為亞粘土，松鋪厚度為12~30cm，標高位於93區。填築前對原地面進行了填前復壓,並打好方格網後開始上料，各機械配合施工，方格網用10×6.
7m控制，共上料60車，大約840方(松方)。碾壓前，現場的檢測含水量滿足施工要求，並用水準儀配合平地機調平土層，以保證縱橫坡合適。結合以往施工經驗，第一層填土用壓路機碾壓了5遍，經檢測後各測點壓實度均達到93%以上，並進行第6遍的碾壓收光，並報請監理驗收後進入下步工序。
在整個施工過程，各機械執行正常，現場井然有序。
2、 第二層
2023年8月10日為多雲轉晴：本層松鋪厚度為25cm，標高位於93區。機械採用2臺挖機挖土，4臺30t運輸車運土，2臺推土機， 1臺平地機，2臺振動壓路機。
填前測量了各布點標高後，打好方格網後才開始上料。方格網用8.5×6.
6m控制，共上料71車，大約1000方(松方)。 上料結束後現場測現場含水量，其水量在最佳含水量的±%2內，便立即用推土機攤平，平地機精平。同時放樣布點並測量各點標高，經過測量計算松鋪厚度最大值25.
5cm，最小值24.6cm，平均值25.1cm，松鋪厚度控制較好。
壓路機進行第1遍靜壓、第2遍弱振碾壓，結束之後自檢壓實度，無法達到93區要求；然後進行第3、4遍強振碾壓，結束之後自檢壓實度仍然無法達到93區要求，同時觀測了各布點的高程；接著進行第5遍強振碾壓，結束之後自檢壓實度，便達到93區壓實度標準，同時觀測了各布點的高程；進行第6遍碾壓，結束之後自檢壓實度，已達到94區壓實度標準，同時觀測了各布點的高程；進行第7遍碾壓，結束之後自檢壓實度，達到了96區壓實度標準，同時觀測了各布點的高程；最後靜壓一遍收光後，報請監理驗收後進入下步工序。
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