分項工程首件認可表
龍口—青島公路萊西（沈海高速）至城陽段
土建九標段（k129+750～k140+150）
石方路基試驗段施工總結報告
龍建路橋股份****
龍青高速公路土建九標段專案經理部
2023年6月
石方路基試驗段施工總結報告
為了有效控制工程質量，在石方路基填築大面積開工前，我標段於2023年6月23日至2023年6月24日在k135+650～k135+790段進行了石方路基試驗段施工，用以確定人員、機械裝置配備的最佳組合方式，以確定每層石料的鋪築厚度、松鋪係數、碾壓遍數、碾壓速度及施工偏差範圍，驗證施工工藝和施工方案的實用性、可行性。
施工全過程嚴格按照《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)及駐地辦監理工程師的要求進行。目前試驗段已經完成，試驗達到預期目標， 現將試驗施工過程及結果匯報如下：
一、人員、材料、機械配備
(一)人員配備：
工長趙彥中負責路基填築現場，工長馬魁星負責挖方取石；技術員杜玉華負責現場技術管理；質檢員趙貴新負責現場質量管理；試驗員孫金星、王憲偉負責現場檢測工作；測量員張瀚博及賈光遠負責現場測量工作；專職安全員於洪濤負責現場安全工作。
（二）機械裝置配備：挖掘機2臺，推土機1臺，平地機1臺，振動壓路機2臺，裝載機1臺，自卸汽車8臺，灑水汽車1臺。
（三）、材料：本段填築材料來自k136+340～k136+800段路基挖石方。
（四）、測量準備
1、對全線導線點和水準點的複測及加密工作已完成，其成果已經上報並得到監理工程師的簽認。
2、中線放樣：採用全站儀對該段進行20公尺點樁號中線放樣，根據路基實際填築高度計算出路基填方坡腳線，並用石灰線標明。
3、填前碾壓路基已完成，並以報驗，且符合規範要求。
（五）、施工便道已貫通，機器人員等可以直接進場作業。
二、施工工藝流程及施工方案
（一）、施工流程
施工準備底面整理分層填料攤鋪平整
碾壓夯實層面整修邊坡整修檢驗簽證
（二）、施工方案
1、測量放線
①、根據路基設計高程和填築高度計算出路基的填築寬度，在平整壓實的地面上用全站儀放樣路基中線，樁距20m。用水平儀測量底面標高，再計算路基填築鋪設寬度（為確保路基邊緣的壓實度，每層超出設計寬度50cm，以保證路基邊緣的壓實度），並放出橫斷面左右兩側坡腳樁。
②、沿所測定的樁號沿路基橫向分別布置5點（用全站儀梅花型布點並記錄各點座標），並分別記錄各點的高程，作為填築前的底高程，以便控制層厚及計算松鋪係數。
③、為更好的控制壓實厚度，松鋪厚度不大於50cm，用白灰撒方格，乙個方格卸一車料，保證卸料的均勻性。
④、掛線施工，規範作業。
2、上料
把已經檢驗合格的路基開挖取得的適用材料用挖掘機將填料裝到自卸汽車上，並運至試驗段。石料最大粒徑不超過層厚的2/3，超粒徑的應及時清除。料場專人負責，控制每車裝載數量，不得隨意少裝或多裝。
3、卸料
自卸車運料至試驗段後，由專人指揮按方格卸料，確保攤鋪均勻。
4、攤鋪
採用推土機平行攤鋪，輔以人工整平，松鋪厚度定為50cm。填料鋪築的寬度超出兩側設計寬度50cm以上，保證邊坡坡體得到充分壓實。人工兩人一組，設兩組，及時清除超大粒徑石塊。
5、碾壓
①、碾壓前檢查松鋪厚度，並測定各樁號所鋪設點的標高（每個橫斷面5點），作為計算松鋪係數的依據。
②、穩壓、整平：先用推土機排鏈穩壓，推土機推平，平地機整平。
③、碾壓：用推土機反覆數次進行整平後，對區域性坑凹人工進行鋪填，再用2臺振動式壓路機先靜壓2遍，使石塊初步嚙合、穩定，再振壓4遍，路基沉降量在允許範圍內，壓實質量合格，碾壓遍數確定為6遍。碾壓時堅持「先邊後中、先慢後快、先靜後振、由低到高、由弱到強」的原則，由兩邊向中間,採用進退式碾壓，縱向的輪跡重疊30cm以上。
三、檢測
（一）、壓實沉降差檢測：在路基表面，用白灰標註測點，用水準儀測量測點高程。即碾壓5-6遍時，檢測壓後高差，每次壓實沉降差不大於±2mm，則壓實合格，否則為不合格，需繼續碾壓，直至達到規範壓實標準。
沉降差觀測表見附表2
路基壓實後的石料表面無明顯大粒徑填料的突出點。碾壓後的填石路基表面無明顯空洞、孔隙。大粒徑填石無鬆動現象，達到鐵鍬挖動困難，用撬棍方能使之鬆動的狀態。
（二）、質量檢驗
石方路基質量檢驗標準如下：
石方路基實測專案
外觀鑑定： 上邊坡不得有松石。路基邊線直順，曲線圓滑。
四、松鋪係數的確定
通過試驗段施工，我標段松鋪係數確定為1.05。（詳見附表1）
五、存在問題及改正措施
（一）、組織配合不是十分默契，中間環節銜接不是很流暢，後續施工中加強協作及配合。
（二）、對機械手進行培訓，提高其操作能力，避免出現由於操作不當而引起的質量問題。同時加強各工種的配合與協調，提高施工現場的管理水平。
六、結論
我標段通過石方路基試驗段的鋪築作業，確定機械裝置型別的最佳組合方式，壓實厚度、松鋪係數、碾壓遍數、碾壓速度等指標，並確定了合理的施工工藝，規範了各部門具體工作的範圍和相互關係，組成了乙個靈活而富有彈性的施工組織，該組織能夠確保施工正常流暢。
我標段對石方路基試驗段的填築作業進行了充分的總結，我標段認為：k135+650～k135+790石方路基試驗段的填築作業是成功的。各項技術準備工作充分，試驗室檢測試驗能力具備，施工管理組織到位，作業工人具備較好的輔助作業能力，前後場聯絡順暢，施工員、質檢員、安全員具備了相當的組織能力、管理能力和應變能力，各項工藝方案成熟，施工成果滿足規範及設計要求。
請允許我標段依照試驗路段填築確定的機械及人員組合、施工工藝和質量控制方法進行正式的石方路基施工作業。在以後的大面積施工中，我標段將不斷總結和完善，不斷提高施工技術水平，保質保量地完成施工任務。
七、質量保證
（一）質量保證體系
我標段遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，並在體系的執行過程中不斷完善。
本標段將堅持開展全員、全過程、全方位的質量管理，成立質量管理領導小組，以專案經理為組長，專案總工為副組長，質檢工程師、各科室、施工處負責人和施工隊長、現場技術負責人、技術員為組員，全面負責工程質量的實施和管理工作。切實做好以工作質量保工程質量。
建立健全自檢、互檢、專檢和抽檢制度，做到每道工序首先自檢，不合格的不交；後序對前序要進行複檢，不合格時不接。做到專群結合，幹群結合，質量第一，預防為主，以資料說話，責任到人，質量與經濟分配掛鉤。
(二)工程質量保證措施
本標段以專案經理部的形式建立組織嚴密完善的職能管理機構，按照我標段質量保證體系正常運轉的要求，依據分工負責，互相協調的管理原則，層層落實職能、責任、風險和利益，做到各司其職，各負其責，保證在整個工程施工生產過程中，質量保證體系正常運作和發揮保障作用。
1、加強施工前的質量控制工作
① 施工前，組織技術人員認真會審設計檔案和圖紙。
② 根據工程的要求和特點，組織專業技術人員，根據施工的技術要求結合現場實際情況，制定詳盡的施工方案，編寫施工工藝，以保證該工程的質量達到要求。
③ 若工程施工時因客觀原因發生變化，及時對已制定的施工方案進行修訂和變更，報送有關部門審批後再施工，確保程式的科學性和可行性，並做好變更後的標識和記錄工作。
④ 開工前做好技術交底工作，真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規範性。施工隊長向各工種工人進行分類技術交底，使各工種明確職責和技術要求，把好質量關。
2、做好施工全過程的質量控制工作
① 配齊滿足工程施工需要的人力資源。
② 配齊滿足工程施工需要的各類機械裝置並保證正常執行。
③ 組織專業測量人員進行詳細測量放樣和橫斷測量。
④ 嚴把過程檢驗和試驗關。
3、做好施工材料的質量控制，堅決杜絕不合格材料進場。
4、加強施工過程中的試驗與檢驗。
5、保證施工中的資料完整齊全並整理及時。
八、安全保障體系和措施
（一）安全保障體系
認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施工過程處於受控狀態。設立以專案經理為主的安全施工管理組織機構，加強安全管理，做到安全施工，堅持「管生產必須管安全」的原則。實行安全目標管理，明確工程標準和職責，形成乙個有效的安全保證體系。
（二）安全保障措施
1、在施工前由專職安全員對上崗人員進行安全知識培訓，機械裝置操作手持證上崗。
2、重點加強人員的安全意識。進行安全教育，簽訂安全合同。
3、施工現場設定必要的安全標誌，並不得擅自拆除。施工現場設定足夠的安全設施，施工道口設指示牌，機械貼反光膜，人員進入現場必須帶安全帽等。
4、施工所用的各種機具裝置和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其各項效能指標符合要求。
5、對交通干擾大，車輛行駛隱患較多的路段，重地，危險地段必須設定標誌並設專職安全員監督、管理、疏通車輛，做到井然有序。現場人員均穿戴有明顯標誌衣、帽，確保人身安全。夜間施工必須設定安全標誌燈，人員要穿反光服。
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