一、工程概況
國道307汾平高速連線線，路基寬度13.8公尺，填方邊坡率1：1.
5，本合同段k0+000-k3+000由於地處軟土地基，擬在k0+700—k0+820段作長120公尺的拋石擠淤試驗段進行鋪築。
二、試驗段鋪築應確定的專案
為了確定機具與壓實的遍數，所適宜的松鋪厚度，最佳機具配套和施工組織，確保路基施工順利進行，高質量完成路基施工任務，我專案部於2023年11月 21日進行試驗段鋪築，試驗段段落為k0+700—k0+820。
三、人員安排情況
技術負責人； 張山
施工負責人: 相五
質檢負責人； 李強
試驗負責人： 張岩峰
監理工程師: 李海貴
四、機械、測量裝置配製
18t壓路機1臺 50裝載機 2臺 330挖機1臺
自卸車8輛
全站儀1套、水準儀1套、剛尺1把
五、技術要求
1、壓實度符合試驗路確定的要求，縱斷高程允許偏差在+10mm，-30mm，中線偏位允許偏差在100mm；寬度不小於設計值；平整度允許偏差在30mm；橫坡在±0.5﹪；邊坡符合設計要求。
2、應選用不易分化的片石，片石厚度或直徑不宜小於30cm並用重型振動壓路機碾壓,使石塊相互嵌擠穩定,分層厚度50cm。
3、片石丟擲軟土面後，應用石渣填塞墊平，並碾壓密實。
六、施工前的準備工作
增設水準點和導線點，恢復中樁、邊樁，然後進行施工放樣工作，現場放出路堤開口邊線及填方坡角線具體位置，並將木樁做固定性保護，邊坡外兩邊各加100cm寬，以保證路基邊坡壓實度，在填方段人工配合機械對施工範圍內的種植土、腐植土進行徹底清理，清表深度46cm，在清理完地表面後，整平壓實至規定要求，方可進行填方作業。
七、施工方案
進行細緻的測量放樣工作，現場放出每層填料的鋪築厚度，石方路堤松鋪厚度擬定為50cm。
施工時填方寬度兩側寬於填層設計寬度30cm—50cm。先用推土機配合人工攤平，達到要求松鋪厚度在操平，然後用18t的壓路機穩壓1遍，強振2遍，微振2遍，最後再穩壓2遍操平，直至無明顯輪跡，碾壓開始時先用慢速碾壓，最大速度不得超過4km/h，碾壓順序為由兩側向中間碾壓，輪跡重合不小於1/2輪，前後段重疊不小於2m，無松石、無空隙、無明顯輪跡。
壓實度檢測：壓實度以碾壓遍數和無明顯輪跡為準，然後操平，以操平點的平均值為松鋪係數。即：
松鋪厚度500mm－壓實後的平均差值55.7mm=壓實厚度444.3mm；松鋪係數即:
500mm÷444.3mm=1.13；最後確定松鋪係數為1.
13。八、工藝流程圖（附後）
九、質量保證體系及措施
1、質量保證領導組
組長：馮平喜
副組長：孫建明
組員：樊桃則王清照李世有康強
質量保證措施
（1） 施工前組織所有參與本工程的技術人員和有關管理人員仔細閱讀圖紙和有關檔案，明確施工技術的重點、難點及整個工程控制點、工藝流程、操作要點。
（2） 施工過程中嚴把工藝操作點，嚴格按規範施工，建立完善的工程質量自抽檢制度。
（3） 建立以總工為首的自上而下的工程質量管理體系，形成層層抓質量的局面。
（4） 石方路基的實測專案嚴格按（jtg f80/1—2004）《公路工程質量檢驗評定標準》的表4.3.2來檢測。
石方路基施工工藝流程圖
測量放線
場地清表整平
基底碾壓
壓實度檢查
備料.攤鋪
整平碾壓
相鄰兩次碾壓無下沉
最後碾壓無輪跡
監理工程師檢測.認可
進行下層填築
國道307汾陽至離石段改建工程
石方路基試驗段
(k688+650——k688+750)施工
總結陝西鼎銘工程責任****第六合同段
二00七年十一月六日
試驗段石方路基填築施工總結
一 施工準備情況 1 施工涵洞 通道牆身已施工完畢，板座強度達到設計要求。2 某一涵洞 通道梁板預製完畢並強度滿足設計要求 二 概況 濟菏路第六合同段通道 涵洞設計共有19座，上部結構設計為4 8公尺實心板，共計571片。實心板預製採用集中預製，運輸車運輸，吊車配合人工進行安裝。三 實心板吊裝施工方...
石方路基填築試驗段總結
分項工程首件認可表 龍口 青島公路萊西 沈海高速 至城陽段 土建九標段 k129 750 k140 150 石方路基試驗段施工總結報告 龍建路橋股份 龍青高速公路土建九標段專案經理部 2012年6月 石方路基試驗段施工總結報告 為了有效控制工程質量，在石方路基填築大面積開工前，我標段於2012年6月...
石方路基試驗段施工方案
一 試驗段樁號 我部根據設計檔案，結合整個路段的實際情況，經現場勘察 研究，選定k5 000 k5 220段為試驗段。二 試驗目的 主要是為了保證整個段面施工順利進行，確保石方路基的工程質量和取得指導全面施工有效的試驗資料和施工工藝，為今後施工提供控制依據，具體如下 1 機械裝置的型別及最佳組合 2...