北京石二通道（大苑村～市界段）高速公路工程
第3#合同段
石方路基試驗段總結
中鐵六局集團****
京石二通道高速公路工程第3#合同專案經理部
目錄一、工程概況 3
1.地理位置 3
2.地質條件 3
3.試驗段位置 3
二、試驗段總結 3
1.測量準備工作 4
2.選取路基填料 4
3.人員、機械裝置準備情況 4
4.施工工藝 4
5.檢驗標準 6
三、試驗段取得資料 7
四、試驗段結論 9
五、質量保證措施 12
六、安全保證措施 12
七、環境保護措施 13
本合同段石方路基範圍為k6+750～k7+000位於北京市房山區青龍湖鎮，路基全長250m。
本標段除k4+000～k5+210為丘陵區外，其餘路段屬平原區，沿線主要地層包括人工堆積層、第四系、第三系上新統（僅區域性分布）及白堊系坨裡組地層，分述如下：
1） 人工填土層（qml）：主要為含細粒質礫雜填土gf及低液限粘土素填土（cl）。
2） 第四系（q）：主要有新近沉積的低液限粘土cl、新近沉積的卵石cb、級配不良砂sp及卵石cb。
3） 第三系上新統（n2）：上部為鈣質角礫岩，下部為紅色粘土。
4） 白堊系坨裡組（k1t）：一段為厚層狀復成份礫岩、岩屑砂岩、粉砂岩互層；二段為灰紫色、紫紅色中-厚層狀復成份礫岩、岩屑砂岩、泥質粉砂岩；三段為灰紫色、紫紅色中-厚層狀復成份礫岩、砂岩、粉砂岩。
大面積填築前, 根據規範要求進行試驗段施工, 以確定最佳的機械組合、施工工藝及方法。在徵求監理工程師同意後, 選取k6+750～k7+000段進行試驗段施工。根據路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的石方填築施工提供了依據。
在本標路基試驗段施工期間，得到了監理第三駐地辦的大力協助及現場指導。路基試驗段在路基填前碾壓及路基填築過程中，嚴格遵守公路交通工程施工規範要求施工，按照施工監理實施辦法的有關程式，進行了路基試驗段的整體施工，並獲得了寶貴的路基填築試驗資料。
路基填築前，已對原地面進行清理並壓實,並經監理工程師檢驗合格。用全站儀準確測設路基圖紙斷面中樁、邊樁位置，邊線灑上白灰，邊角插上醒目的斷面里程標誌；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築30cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高。
記錄整理所有測量結果，且測量員應及時、真實的上報原始記錄給監理工程師。
路基料源利用k4+000-k4+160挖方段炮渣石作填。填料粒徑不大於500mm，並不超過層厚的2/3，填至路面以下2m。
人員配備情況一覽表（見附表）
機械裝置準備情況一覽表（見附表）
①在已整平的路基上，布置斷面網點，進料、攤鋪、碾壓按控制網格攤鋪7m×7m×0.4m。試驗段長度為100公尺控制網布設15格；寬度布設8格。
在料場取出符合要求的石方填料，用20t自卸汽車運至填方段；每車填料分別卸至乙個方格內，然後用推土機按路面平行線將填料攤鋪。
②當填前碾壓符合要求後，對應設計橫斷面樁號測出各斷面路中、路邊高程，恢復中樁、邊樁。
施工機械配置採用挖掘機與運輸車輛配合作業施工，施工前安排好汽車的運輸路線，由於採用挖掘機運輸車配合作業，其工作過程中對施工便道的要求較高，施工前對施工便道進行加寬，修補，利於車輛執行。根據松鋪厚度，填料的密實度，運料車的運料方量計算需倒料的車數，在運到場地的設定專人指揮，把填料運到指定位置。
③攤鋪：根據本合同段地形結構特點，路堤填築採用水平分層填築方法：填築時按照橫斷面全寬法分水平逐層向上填築，每填一層經過壓實檢驗合格後再填上一層。
用推土機攤鋪時按試驗松鋪層厚進行鋪平，由於根據規範的要求，其最大填料粒徑控制在填築厚度的2/3 以內，然後進行人工區域性找平。根據我段的機械配置及施工場地的限制：自卸汽車運來的填料用一台推土機推平，再由一台壓路機進行碾壓，並備用推土機及壓路機各一台。
當填料攤鋪平整完成後，記錄松鋪厚度時對應設計橫斷樁號的路中、路邊高程。
④碾壓：碾壓時應先壓兩側後壓中間，壓實路線對於輪碾縱向相互平行，反覆碾壓。直到壓實度符合要求。
碾壓時先慢後快、先弱後強後輪跡覆蓋前輪跡1/2寬度的方式進行碾壓。為了保證路邊坡的穩定性，每層路基邊緣加寬30～50cm，以保證路基邊緣的壓實度。從而確定最佳的壓實方法。
⑤檢測：用壓路機靜壓振壓各一遍後，用全站儀恢復中樁、邊樁，壓實度檢測採用沉降觀測法進行，測量人員進行跟蹤測量（即每碾壓一遍，測量人員用水準儀觀測一次高程，得出前後的沉降差），周而復始，直到表面無明顯輪跡為止，將此時碾壓次數作為該種松鋪厚度的最小碾壓遍數，最後再測路基平均高程，計算最後碾壓遍數的松鋪係數。
石方路基檢查專案及檢驗標準
1．在試驗段施工時,填築三層進行比較, 第一層虛鋪厚度控制在40 cm, 填料最大粒徑不大於26cm; 第二層虛鋪厚度控制在50 cm, 第三層虛鋪厚度控制在60cm, 其最大填料粒徑控制在填築厚度的2/3 以內,超過的採用人工破解或挖掘機將其剔除。經推土機攤鋪，人工配合平地機整平後, 各層採用xsm220振動壓路機形成不同的碾壓次序及碾壓遍數, 進行試驗比較各層採用的碾壓機具及碾壓遍數。
每層在碾壓至無明顯輪跡後, 採用壓沉值法檢測路基的壓實度。每20 m 作一斷面, 每個斷面選3個點( 左、右處) 作測量處, 設定道釘。測點布置見圖。
採用水準儀測出標高並記錄, 壓路機激振重壓一遍( 往返) ,再測一次標高並記錄, 得到乙個壓沉值。當壓沉值小於3 mm 時, 認為路基壓實度符合要求。各層不同機械組合經過不同的碾壓遍數得到的壓沉值。
試驗路段高程控制布點示意圖試驗路段高程控制布點示意圖
k6+750k7+000
各層採用的碾壓機具及碾壓遍數見表
每層在碾壓至無明顯輪跡後, 採用壓沉值法檢測路基的壓實度。
各層壓沉值表
石方路基填築試驗段總結
分項工程首件認可表 龍口 青島公路萊西 沈海高速 至城陽段 土建九標段 k129 750 k140 150 石方路基試驗段施工總結報告 龍建路橋股份 龍青高速公路土建九標段專案經理部 2012年6月 石方路基試驗段施工總結報告 為了有效控制工程質量，在石方路基填築大面積開工前，我標段於2012年6月...
石方試驗段總結報告
為確定片石填築的正確壓實方法，按照規範要求松鋪厚度施工，並得出施工機具的最佳組合 壓實遍數，為以後路基施工提供現場質量控制依據，我合同段根據 公路路基施工技術規範 兩階段施工圖設計檔案 等的要求，於2014年3月6日到18日進行了片石路堤試驗段的施工，於3月18日完成，現將試驗段成果總結如下 一 試...
石方路堤試驗段施工總結
一 工程概況 為全面展開石方路堤填築施工,在k82 840 k82 950段進行了填石路堤試驗段施工，試驗段長110m,二 填石方試驗段工作內容及目的 選取k82 840 k82 950填方段作為填石路堤試驗路段，通過現場有效的施工方法使填料達到規定的路堤密實度。通過試驗段施工，確定填石路堤達到規定...