為確定片石填築的正確壓實方法，按照規範要求松鋪厚度施工，並得出施工機具的最佳組合、壓實遍數，為以後路基施工提供現場質量控制依據，我合同段根據《公路路基施工技術規範》《兩階段施工圖設計檔案》等的要求，於2023年3月6日到18日進行了片石路堤試驗段的施工，於3月18日完成，現將試驗段成果總結如下：
一、試驗段概況
片石路堤試驗段選在k26+390～k26+590段，全長200公尺。填料產地為淮南上窯石料廠，該地石料為淺灰至淺肉紅色石灰岩，堅硬緻密，岩性均一。
二、人員安排和分工
片石路堤試驗段由專案經理鄧偉嶺全面負責，試驗段技術由專案總工韓全友全面負責。郭加林負責機械人員的調配、協調，質檢人員羅長青、葉明負責質量檢驗、檢查，測量人員崔達、盧永平負責測量放線、松鋪係數、沉降量的檢測工作，試驗人員李世海、王海超負責孔隙率的檢測工作，安全人員李志龍負責現場安全監督檢查。
主要施工人員配置表
三、投入機械裝置及檢測裝置情況
投入機械裝置及檢測裝置：
主要機械裝置一覽表
四、石方路基試驗段施工
1、片石路堤試驗段工藝流程圖。
2、施工前的準備
石方路基試驗段施工前，試驗室完成了相關的原材料試驗。我部技術人員熟悉了施工設計圖，仔細閱讀了公路路基施工技術規範、公路工程質量檢驗評定標準等。
3、測量放線：按監理工程師批准的導線點、水準點（y16-1：x＝3639264.
142，y＝397203.551，h＝29.094； y16-2：
x＝3639472.040，y＝396864.930，h＝29.
396），恢復了k26+390～k26+590段路基中樁、邊樁，並在中樁標出相應的里程樁號。根據現場車輛裝載情況路基方格網採用了6.5×10m。
4、選點並進行標識
首先在路基填築前在21個路基斷面兩側打樁做出標誌，同時每個斷面內確定3個點用紅漆標註，分別量出距中樁的距離，本段個斷面三點距中樁距離分別為右9公尺、右12公尺、右15公尺。再從每個樁點前後左右各25cm處用紅漆標註，每次測量以5個點的標高平均值作為該處標高。用水準儀測出各點的標高並做好記錄。
5、布料、整平
派專人指揮運輸車輛，按在路基上已撒好的6.5×6m方格網卸料，保證松鋪厚度不超過50cm。倒料完成後用推土機攤平，區域性用人工找平。
在人工協助攤鋪、填築過程中，當發現鋪填粒徑超過2/3松鋪厚度的石料時，應現場由人工破碎改小。鋪填大塊石料時，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用碎石塊找平，石屑灌縫，最後壓實。
6、壓實、檢測
工作面整平後，測量班恢復中樁、邊線及測量松鋪厚度。用紅色油漆標註出每個斷面的三個測量點，再從每個測量點前後左右各25cm處用紅漆標註，每次測量以5個點的標高平均值作為該處標高。然後按原定的施工方案：
石方填料區採用靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，然後由測量人員、試驗員對沉降觀測點進行檢測，隨後每強振一次，相應觀測壓實沉降差一次。碾壓時壓路機由兩邊向中間（直線段），每次輪跡重疊1/3輪寬，碾壓速度控制在2~4km/h。
7、壓實結果分析:壓實度的檢測主要採用沉降量觀測法，壓實高差檢測採用水準儀測量。現場壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍壓實後，實測每個斷面的3個沉降觀測點壓實平均高差為10mm；第4遍強振壓實後，實測每個斷面的3個沉降觀測點壓實平均高差為4mm；第5遍強振壓實後，實測每個斷面的3個沉降觀測點壓實平均高差為2mm與前一遍壓實高差≤5mm。
詳見附表3：路基試驗段測量記錄及松鋪係數計算表。石方路基檢測標準見表1、表2。
五、試驗結果總結：
1、機械組合方式
（1）選料
通過此次試驗段施工總結，選擇石料要為淺灰至淺肉紅色石灰岩，堅硬緻密，岩性均一。石料強度要大於15mpa，級配較好的片石。片石粒徑應不大於500mm，並不宜超過層厚的2/3，不均勻係數宜為15~20。
膨脹岩石、易溶性岩石、強風化岩石、崩解性岩石和鹽化岩石不可採用路基填築。
（2）整平壓實裝置
現場採用一台裝載機、一台推土機粗平、一台平地機精平，一台徐工22t壓路機碾壓，與進料速度銜接較好，滿足整平、壓實需要。
2、壓實度及松鋪係數
現場石料強度適宜。試驗段路基填築理論松鋪厚度50cm，經推土機粗平、平地機精平後實際厚度為46～51cm。所用填料粒徑均在3～35cm之間。
經過試驗，填石松鋪50cm，採用山推22t振動壓路機（自重22t、激振力50t）進行碾壓的最佳施工工藝如下：
a、採用山推22t振動壓路機以3km/h 的速度靜壓1遍。
b、採用山推22t振動壓路機以2km/h 的速度弱振1遍，強震3遍，頂面穩定，區域性有輪跡。
c、採用山推22t振動壓路機以2km/h 的速度強震第4遍後,壓實層頂面穩定、無輪跡。
d、採用山推22t振動壓路機以2km/h 的速度勻速強震第5遍收光，表面平整、密實、無輪跡，沉降量≤5mm。
e、最佳松鋪係數為1.09。
f、現場做孔隙率試驗平均結果：19.7≤22。詳見附件。
3、質量控制要點
我專案部對施工全過程做了詳細的原始記錄，並整理出施工日誌。各工序全部完成後，在填石路堤表面，用山推22t振動壓路機作碾壓檢測，其碾壓前後無明顯輪跡。用水準儀對該試驗段按規範規定頻率進行沉降量檢測。
外觀檢查：無明顯空隙，石塊緊密，表面平整，無大塊突出石。並做了縱斷高程、寬度、松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數檢測記錄。
檢測分質檢員自檢、質檢工程師檢驗、與監理工程師同檢三個步驟。
4、三大體系檢驗
通過石方路基試驗段的施工，對我專案部制定的質量保證體系、安全保證體系、環境保證體系進行了檢驗，滿足施工規範要求。後附質量保證體系、安全保證體系、環境保護體系。
六、質量控制指標、檢驗頻率和方法
石方路基實測專案
填石路堤上下路堤壓實質量標準
石方路基試驗段施工工藝流程
質量保證體系框圖
環境保護體系框圖
石方路基試驗段總結報告
施工組織設計報審表 a 01 合同號 ahkx 2012 022 01 承包單位 安徽鑄信建築工程 山皮石路基試驗段總結報告 為確定石方填築的正確壓實方法，按照規範要求松鋪厚度施工，並得出施工機具的組合 壓實遍數，為以後路基施工提供現場質量控制依據，我合同段根據 公路路基施工技術規範 的要求，於20...
石方路基試驗段總結報告
為確定石方填築的正確壓實方法，按照規範要求松鋪厚度施工，並得出施工機具的組合 壓實遍數，為以後路基施工提供現場質量控制依據，我合同段根據 公路路基施工技術規範 的要求，於2009年8月16日進行了石方路基試驗段的施工，於8月21日完成，現將試驗成果總結如下 一 試驗段概況 石方路基試驗段選在k201...
石方路基試驗段成果總結報告
一 石方試驗路工程簡介 根據本專案的實際情況及工程特點，經我專案經理部多次現場考察，並仔細考慮，最終ww填石方試驗路段選在m，該段石方路基工程具有代表性，對全線的石方路堤施工的指導意義較大。我專案部試驗室按照有關填土路基的要求對試驗路填料ww進行了試驗，確定各項指標符合填土路堤的要求,可以用作填土施...