試驗段總結報告

**省道301線改則至革吉公路改建工程d標段

(k1184+300～k1184+700)填方

路基試驗

段施工總

結報告中交一公局第六工程****

**省道301線改則至革吉公路改建工程d標專案部

二○一五年四月二十一日

目錄一、工程概況 1

二、試驗目的 1

三、施工人員及裝置配置情況 2

1、施工組織機構 2

2、施工機械的配置 2

3、儀器配備 3

四、施工過程 3

一）施工準備工作 3

1、取土場 3

2、取土場材料實驗 4

3、清理場地及拆除 4

4、填築前的準備 4

二）填築施工 5

1、填築土方 5

2、標高及平整度的控制 5

3、碾壓及壓實度控制 6

4、標高、橫坡檢測 6

五、資料總結 6

1.92區土方填築（1層） 6

2.94區土方填築（2-3層） 6

3.95區土方填築（4-6層） 7

六、試驗結論及有關填築引數 8

七、施工時應注意事項： 9

路堤填築施工工藝框圖 10

路基填築試驗段總結

為全面展開借方填築路基施工,我標段在k1184+300-k1184+700段進行了路基填築試驗段施工，試驗段長400公尺,共進行試驗3區，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。根據路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的土方填築施工提供了依據。現將試驗段施工情況總結如下：

1、本試驗段位於我標段二工區，本次試驗段里程：k1184+300-k1184+700段

2、試驗段路基最大填方高度為1.554ｍ，最小填方高度為1.039ｍ。

進行路基試驗段填築的目的主要是確定土方路基，土方路基的最佳碾壓組合,將達到規定壓實度和壓實效果，需要的壓實裝置型別、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料松鋪厚度、壓實係數、材料含水量等詳細記錄，報駐地工程師批准，即作為同類材料施工現場控制的依據。試驗段實驗目的要點：

1、確定土樣的顆粒分析試驗、最大幹容重,液塑限、最佳含水量的技術指標及各項指標的控制方法選取佳填料組合。.

2、確定填料合適的松鋪係數；

3、確定最優的機械配置及施工組織計畫；

4、確定壓路機的最大控制速度和最佳碾壓遍數；

5、確定每層填土在一定距離內所需的報驗時間；

6、對機械的組合做出合理調配；

7、對總體施工進度計畫及安全生產起到指導作用；

(1)取土位置位於k1184+800路基填料料場，礫類土。

(2)取土時，首先採用推土機推除表層耕植土至指定棄土場，適用填料採用挖掘機裝，自卸車運輸至試驗段。

(3)開挖時結合料場原有地形，取土後表面整理平整,作業面不能有積水,設定完整的排水系統。

填料：k1184+800路基填料料場處礫類土。專案部實驗室與駐地辦試驗監理聯合對填料進行現場取樣，按《公路土工實驗規程》規定的方法進行了土顆粒分析、含水量、幹密度、液限、塑限和塑限指數、擊實等實驗後，填料結果實驗合格，可用於路基填築。

實驗結果如下表

a：人工配合機械清除施工範圍內的淤泥、有機質和腐植土，清除或移植妨礙視線影響行車的樹木、灌木從等。

b：清除路基範圍內30cm的草皮表土和雜物等，且挖除全部樹根，到工程師同意的地點存放。

(1)路基填築前，已對原地面進行清理並壓實,並經監理工程師檢驗合格

(2)用全站儀準確測設路基20m每斷面的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築30-50cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高，掛線控制松鋪係數。

(1)自卸汽車每車裝土20m3,按松鋪厚度計算每車卸料面積為。在填土範圍內按方格灑灰線，施工現場由專人指揮車輛按網格卸土。

(2)先用裝載機粗平，平地機精平，灑水車灑水濕潤狀態，最佳含水量±2%左右時(由試驗人員抽檢)。92區碾壓：用壓路機靜壓一遍後用平地機(柳工-180)整平，再壓路機弱振碾壓遍後，壓路機強振遍，最後再用壓路機靜壓一遍收光。

來指導施工。94區碾壓：用壓路機靜壓一遍後用平地機(柳工-180)整平，再壓路機弱振碾壓遍後，壓路機強振遍，最後再用壓路機靜壓一遍收光。

來指導施工。95區碾壓：用壓路機靜壓一遍後用平地機(柳工-180)整平，再壓路機弱振碾壓遍後，壓路機強振遍，最後再用壓路機靜壓一遍收光。

來指導施工。

(1)攤鋪填料時採用裝載機粗平，平地機精平並配合人工修補。

(2)根據松鋪厚度採用紅白油漆標桿標記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標高進行複核。

(1)採用徐工-260振動壓路機先靜壓一遍，然後再振壓至壓實度達到規範要求為止。碾壓時先慢後快、先輕後重、由兩側至中間、輪跡重疊1/2-2/3、碾壓速度控制在2.5km/h左右，最大速度不超過4km/h，碾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。

(1)壓實合格後重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡度。

(2)根據填築前後高程差計算壓實厚度，推算松鋪係數。

據上表分析：第二遍壓實後壓實度平均為；第三遍壓實後壓實度平均為；第四遍壓實後壓實度平均為；通過對以上結果的分析，第四遍壓實後壓實度能夠達到92%c以上滿足規範及設計要求。

據上表分析：第二遍壓實後壓實度平均為；第三遍壓實後壓實度平均為；第四遍壓實後壓實度平均為；第五遍壓實後壓實度平均為；第六遍壓實後壓實度平均為；通過對以上結果的分析，第五遍壓實後壓實度能夠達到 %、第六遍壓實後壓實度能夠達到 94 %以上滿足規範及設計要求。

3.95區土方填築（7-11層）

據以上資料分析：第二遍壓實後壓實度平均為 %；第三遍壓實後壓實度平均為 %；第四遍壓實後壓實度平均為 %；第五遍壓實後壓實度平均為 %；第六遍壓實後壓實度平均為 %；第七遍壓實後壓實度平均為 %。通過對以上結果的分析，第五遍壓實後壓實度能夠達到 %、第六遍壓實後壓實度能夠達到94%、第七遍壓實後壓實度能夠達到95%以上滿足規範及設計要求。

根據試驗路段的試驗資料表明，影響壓實度的主要因素有：礫料的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的型別和功能及碾壓速度等因素。當天然含水量處於最佳含水（±2%）狀態下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為 30 cm（機械利用率最高），採用徐工-260振動壓路機（碾壓速度2～4km/h）進行振動碾壓，92區先靜壓1遍，再振動碾壓2遍，最後靜壓1遍；94區先靜壓1遍，再振動碾壓2遍，最後靜壓1遍；95區先靜壓1遍，再振動碾壓2遍，最後靜壓1遍；當礫類土含水量過大時，要攤鋪晾曬，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現大面積翻漿；當礫類土含水量過小時，要灑水悶料，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現鬆散、碾壓不密實；當然填土的松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪厚度控制在30cm左右。

最佳填築引數如下：

1、土方填築松鋪厚度30 cm，松鋪係數；

2、礫類土含水量控制在 %左右即不大於最佳含水量±2%範圍內開始碾壓效果最好；

3、壓實機械採用徐工-260；92區路堤填築時，先靜壓1遍，再振動碾壓3遍，最後靜壓1遍；94區路堤填築時，先靜壓1遍，再振動碾壓4遍，最後靜壓1遍；95區路堤填築時，先靜壓1遍，再振動碾壓5遍，最後靜壓1遍；

4、機械組合：挖機2臺、裝載機2臺、平地機1臺，壓路機2臺、自卸汽車8臺、灑水車1臺。

試驗段總結報告

試驗段總結報告

試驗段總結報告

試驗段總結報告

相關推薦