**並茂：乙份齊全的路基試驗段總結報告
一、概況
採用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程專案以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填築路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填築約300m，均為穿越村民住宅地段。
房屋拆除一時難於解決，經協調最終選定鄰近段的k3+880～k4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從2023年1月18日開始，於同月24日結束。
路基試驗段經檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填築贏得了時間。
二、路基試驗段人員、機械和材料
1、組織機構：
2、人員安排：
每台施工機械司機各一名，施工員2名、現場指揮一名
3、採用的機械裝置
cate挖掘機hd820一台，配備運輸車12輛。攤鋪平整為d65p-b和t140型推土機；93、95區則採用平地機整平，採用yz18b和yz20c-v型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。
4、採用的填土材料：
填料選自冰糖鎮冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區。土質為砂土，其試驗指標為：
最大幹密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.
3%；cbr值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.
5%；液限45.3%，塑性指數22.7%，均滿足規範對填料的要求。
三、試驗方法
路基分層進行填築，採用四區段（填築區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填築、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業。採用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。
1、施工準備
（1施工測量：對所屬導線、水準點進行複測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點並進行控制點的加密設定，對道路用地邊界進行檢查和施工調查，現場標誌出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。
（2土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大幹密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規程》（jtj051-93）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。
其控制試驗頻率如下：
序號 專案
試驗頻率 1
顆粒分析
每2000m3試驗1次 2
液限 每2000m3試驗1次 3
塑限 每2000m3試驗1次 4
含水量每1000m3試驗1次 5
擊實試驗
每5000m3試驗1次 6
cbr承載比試驗
（3施工前防水和排水：把路基工程施工範圍內的地表積水預先疏幹，修建必要的臨時防排水設施。
（4施工場地清理與掘除：將路基範圍（含借土場）之內的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，並用自卸汽車外運至指定的棄土場。
（5填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡於1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應挖成台階，台階寬度為2m，台階底應有2%-4%向內傾斜的坡度。
檢查基底土質含水，並控制在其最佳含水量的±2%之內進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內）不小於85%；
2、路基填築
（1）放樣掛線：恢復路線中樁，根據設計圖表和實際地面高程確定路堤填築邊界（為保證路肩壓實度，每側各加寬30—50cm），按相應的松鋪係數確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚並用尼龍繩相連，以控制填築寬度和層厚。
（2）填料運輸：根據運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。
（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。
（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，採用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內（現場用酒精烘乾法快速測定含水率）。
（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求後迅速進行碾壓。碾壓時，應遵循先輕後重，先穩後振，先低後高，先慢後快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前後相鄰區段應縱向重疊1.
0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。
（6邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據，初步整理出邊坡。
3、檢測：
採用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3公尺直尺檢測平整度。
四、試驗資料資料
1實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。
2實測松鋪係數：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。
3壓路機碾壓速度：1.8km/h
4實測碾壓遍數和壓實度試驗的關係：
圖1 yz18碾壓曲線
圖2 yz20c-v碾壓曲線
圖3 yz20和yz18型壓路機結合碾壓曲線
五、試驗報告
1、 含水量：
試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需新增水量，由灑水車均勻灑佈。經試驗、因土層表面積大，蒸發因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。
實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.
19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.
98%，其值均小於1.0%，似較為滿意。經碾壓後測得的密實度指標均符合要求。
結論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應用於以後路基填築施工。
2、 松鋪係數：
通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區段（90、93、95）的松鋪係數，試驗實測資料見表二。
從表可以看出：①、同一區段，層厚越小壓實係數越大（既鬆鋪係數越大）。這符合薄層壓實更加密實的規律。
②、同等層厚，不同區段90區、93區、95區壓實係數依次增大，體現了碾壓效果作用。③、對錶二試驗資料進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪係數為：
壓實厚度
90區93區95區20cm厚
1.159
1.168
1.172
25cm厚
1.153
1.163
1.168
3、 碾壓方式：
本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結果如圖
一、二。根據圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用yz18型壓路機碾壓，再用yz20型壓路機進一步加壓的混合作業方式。
區段 90區
93區95區壓實厚度25cm
各2遍各3遍各4遍對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結果如圖3，證明可行。
4、作業迴圈組合
①、根據試驗段填築施工記錄初步確定了路基填築作業迴圈組合（圖4），並在95區進行了試驗得到驗證通過，可作為後續段施工採用。
其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。
②、yz18、yz20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。
③、管理（技術）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術質檢1人）。輔助工6人和各類施工機械裝置的操作司機若干。
④、圖4所列時間為連續工作時間、具體實施時按2天安排。
結論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應的碾壓遍數、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。
表1實測含水量表
序號 第一層
第二層第三層第四層 1
11.51
11.83
12.39
13.02 2
11.80
11.81
12.86
12.10 3
12.85
11.99
12.14
12.80 4
13.01
13.02
13.01
12.77 5
12.42
13.09
13.12
11.62 6
12.23
13.09
13.23
11.99 7
12.34
12.51
12.53
12.40 8
12.29
11.92
12.24
13.49 9
12.88
12.93
13.06
12.64 10
11.98
11.72
12.31
11.98 11
13.16
12.84
12.33
11.51 12
13.24
12.59
13.02
12.95 13
11.74
12.46
12.94
13.16 14
12.42
11.60
12.56
11.53 15
12.54
12.25
12.46
13.26 16
12.76
11.62
13.33
12.18
平均值12.45
12.33
12.72
12.46
最佳含水量12.3%
平均值與最佳含水量的差值
0.15%
0.03%
0.42%
0.16% 表2
松鋪厚度、壓實厚度檢測及松鋪係數表 序號
90區93區95區松鋪厚度
壓實厚度
松鋪係數
松鋪厚度
壓實厚度
松鋪係數
松鋪厚度
壓實厚度
松鋪係數 1
27.9
24.2
1.154
25.7
22.0
1.166
21.5
18.3
1.173 2
29.5
25.6
1.152
26.2
22.5
1.166
24.9
21.2
1.171 3
28.2
24.4
1.154
27.4
23.5
1.164
26.9
23.0
1.170 4
25.8
22.3
1.156
28.6
24.5
1.163
24.7
21.1
1.171 5
29.2
25.4
1.153
28.5
24.5
1.164
27.9
23.9
1.169 6
28.3
24.5
1.154
29.2
25.1
1.163
22.0
18.7
1.173 7
29.8
25.9
1.152
26.5
22.8
1.165
26.6
22.8
1.170 8
23.6
20.4
1.159
24.4
20.9
1.167
24.7
21.1
1.171 9
19.4
16.7
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