試驗段總結報告

一、工程概況

本合同段全長10.805km，土方開挖131.91萬m3，石方開挖132.

04萬m3。填土方為120萬m3，填石方153.9萬m3。

本試驗段擬進行填築兩層，填築數量約1500m3。

試驗段樁號為k66+420～k66+520段分離式路基左幅，長度100m作為試驗段，試驗段填料**：k66+500(綏通隧道進口端)左側取土，該土為：含細粒土礫。

二、試驗目的

通過對試驗段的填築，可以確定：

1 、松鋪厚度和松鋪係數；

⑵、最佳含水率及碾壓時含水率允許偏差；

⑶、碾壓遍數和壓實度之間的關係，選擇最佳碾壓遍數及碾壓速度；

⑷、獲得最合理、優化的機械組合；

三、施工方案總體說明

2023年12月6日進行了路基填土試驗段施工，共計進行2層路基填築施工。

1、施工測量放樣

根據設計提供的導線點及測量控制點進行測量，用gps恢復中線，並放出各中樁的橫斷面方向，根據路基橫斷面設計圖定出路基邊線、坡腳樁的位置，用水準儀對路基邊樁標高進行測量，釘出邊樁用石灰放出醒目的施工界線，並在路基坡腳線外2m釘出保護樁。

2、填料、取土

試驗段填土取自k66+500左側取土場，平均運距0.5km，其填料天然含水率14.3%、塑性指數為ιp=16、液限wl=42%、塑限wp=26%、最大粒徑40mm，壓實度93%對應的cbr值為7.

6%，該類土為含細粒土礫，以上該類土試驗資料符合jtgf10-2006《公路路基施工技術規範》中一般路基施工4.1.2路基填料要求。

根據第三監理處土工標準試驗的批覆：最大幹密度為1.94g/cm3；最佳含水率為13.

7%，作為路基填築的控制標準。

3、布土

以中線為基準線，布設7m*7m的石灰線方格網，每方格卸土一車（每車約15m3），由現場指揮人員指定卸土位置，待土方布齊後，用推土機整平，現場採用酒精燃燒法檢查填料含水率，安排3個工人清除填料中超粒徑顆粒及樹根等雜物，松鋪厚度嚴格按照30cm控制、掛線施工，填築寬度超出路基設計寬度50cm。

3、整平、碾壓

先用壓路機靜壓1遍，對表面不平整處採用平地機刮平及人工找平；後由壓路機振動碾壓，碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，輪印重疊1/3輪寬，橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，碾壓速度由慢到快，每碾壓一遍，均測壓實度，直至壓實度達到93%以上，最後收光碾壓，在施工過程中，用水準儀進行全過程測量、控制標高。

4、壓實度質量控制

壓實度採用灌砂法進行檢測，按技術規範要求進行壓實度檢測、記錄，最大幹密度採用重型擊實法測得，現場含水率採用酒精燃燒法試驗，試驗方法及標準嚴格按照jtgf10-2006標準執行。

5、檢測簽證

試驗段每層填築施工完成，將測量資料，相關試驗資料及施工段填築時機械配備的規格型號、數量、型別及運輸均應按實際情況進行統計和整理，並經監理工程師簽認。如不滿足要求，則及時調整，直到試驗段填築各項指標滿足要求。

四、施工機械及人員配備

1、施工機具配備：詳見下表

2、人員安排

根據現場施工安排，具體人員分工詳見下表

五、試驗段的程式管理方法和質量控制手段：

1、保證機械裝置完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴格按照工藝要求施工；

2、嚴格控制填料質量，所用填料必須與取樣試驗的土質一致；

3、以壓實度為試驗工作的核心，當壓實度不能達到設計要求時，應仔細檢查填料質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因並採取相應措施，必須保證每層的壓實度滿足不同區域設計要求；

4、試驗檢測工作要及時到位、派專人監督，保證檢測資料真實可靠；

5、取土場設專人控制路基填料的質量，路段上派專人監督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數及試驗檢測質量等。

6、路基填料最小強度和最大粒徑要求

六、試驗資料整理和結果

1、壓實度及含水率統計表

2、壓實厚度及松鋪係數統計表

七、填土路基施工工藝總結

根據試驗路段取得有關資料，填土路基施工工藝總結如下：

填土路基93區施工工藝：松鋪厚度控制在30cm以內,松鋪係數確定為1.13，碾壓方式：

靜壓1遍+振動碾壓3遍+收光碾壓1遍，壓實度達到93%以上（試驗段平均值：95.8%）；碾壓速度有慢到快：

靜壓控制在2km/h、振動碾壓3-5km/h；現場實測含水率平均值為14.49%，最佳含水率為13.7%，結合相關規範標準現場含水率控制在最佳含水率的±2以內。

附：1、土工標準試驗申請批覆單

2、壓實度試驗記錄表（灌砂法）

3、水準測量記錄表

試驗段總結報告

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