新建鐵路西安至平涼線xps-3標段
西平鐵路xps-3標路基工程施工試驗段
（dk199+610涵洞）
過渡段填築工藝試驗段總結報告
編制複核
審核中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二專案部
二00九年十一月甘肅·涇川
致西平鐵路工程專案甘肅信達監理公司監理站：
我專案部施工的西平鐵路dk199+610涵洞過渡段已按照《西平鐵路過渡段填築試驗段施工方案》進行工藝示範段施工，現已對過渡段填築工藝施工引數進行確定，可進行過渡段填築的大面積施工，現將《西平鐵路xps-3標過渡段填築試驗段總結報告》（附後）呈報給你們，請審批。
中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二專案部
2023年11月10日
專業監理工程師驗收意見：
驗收日期：
總監理工程師審核意見：
審核日期：
過渡段填築試驗段總結報告
為全面展開過渡段填築施工,我標段在dk199+610涵洞進行了工藝試驗段施工，此試驗段具有代表性，滿足試驗段的施工要求。我部根據過渡段填築試驗段施工方案，成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的過渡段填築施工提供了依據。現將施工總結如下：
一、工程概況
本試驗段位於涇川縣境內，屬於涇河北岸洪積扇前緣上。地勢北高南低，其間分布有階梯狀農田。工點涉及地層主要為第四系全新統沖積黏質黃土、細圓礫土；地下水為第四系孔隙潛水，地下水埋深2～5m，主要由大氣降水補給，水位隨季節變化而變化，水質較純，對施工無侵蝕；**動峰值加速度0.
10g，最大凍結深度100cm。
二、試驗目的
1、確定適宜的松鋪厚度；
2、確定達到壓實標準時合適的輾壓遍數和輾壓速度；
3、各項壓實指標採用的檢測方法；
4、最佳的機械組合和施工組織機構。
三、施工人員及裝置配置情況如下
1、參加施工的主要人員如下：
附表一：人員配置表
2、投入的機械裝置見下表：
附表二：機械配置表
3、投入的測量儀器見下表：
附表三：測量儀器配置表
4、所投入試驗儀器見下表
附表四：試驗儀器配置表
四、施工過程
1、填料：填料選用符合設計檔案和驗標要求的a組填料。採用粒徑不大於15cm的a組填料(天然砂卵石)、級配砂礫嚴格控制0.
5mm以下細集料的含量及其液限(不大於28%)和塑性指數（不大於6）。施工前已對所選擇的填料進行核對確認並經試驗確定，使其能夠確保路堤各相應部位填料的質量檢測、壓實標準等指標達到設計要求。
2、填築前的準備
過渡段填築施工前，先用推土機進行整平後，進行填前碾壓。經檢測地基承載及壓實度達到設計要求後，用全站儀準確測設路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築30cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高。
3、過渡段填築
(1)自卸汽車每車裝料20m3, 按松鋪厚度35㎝計算，則每車卸料面積為57m2，在填土範圍內按5.7m×10m方格灑灰線；施工現場由專人指揮車輛按網格卸土。若現場路基寬度不滿足時可根據現場路基寬度調整網格尺寸，攤鋪平整度採用標桿掛線控制。
(2) 結構物頂的填料與結構物兩側2m範圍內的砂卵石採用小型振動機碾壓成型。
4、標高及平整度的控制
(1)攤鋪填料時採用推土機粗平，平地機精平。
(2)根據松鋪厚度採用紅白油漆標記於涵洞中心進行控制。
5、輾壓及壓實質量控制
(1)碾壓程式：低速靜壓一遍（速度1.2km/h）→中速振壓三遍（速度2.
1km/h-2.6km/h）→檢測壓實度→中速振壓一遍（速度2.5km/h-3.
5km/h）→低速靜壓1遍（速度1.2km/h）→檢測壓實度。採用自重20t振動壓路機先靜壓一遍，然後再振壓至地基係數及孔隙率達到設計要求為止。
輾壓時由兩側至中間、輪跡行與行之間重疊0.6m，前後相鄰區段重疊3m，最大速度不超過4km/h，輾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。結構物頂的填料與結構物兩側2m範圍內的砂卵石採用小型振動機碾壓成型。
(2)輾壓開始後，試驗工程師在輾壓第四遍及第六遍後，各檢測一次孔隙率及地基係數(地基係數為相應檢測層)，並將檢測結果及時通知路基負責人並做好記錄。
(3)根據現場檢測記錄，輾壓四遍後，孔隙率及地基係數不能滿足設計要求。所以再進行碾壓，再振壓一遍、靜壓一遍，經檢測孔隙率及地基係數全部合格。
6、標高、橫坡檢測
(1)壓實合格後重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡度。
(2)根據填築前後高程差計算壓實厚度，推算松鋪係數。
五、資料總結
檢測方法：地基係數採用平板手動k30，每個過渡段每檢測層檢查2點，孔隙率採用灌砂法，每個過渡段每檢測層檢查3點。
1、 第三層虛鋪35cm的地基係數及孔隙率檢測對照記錄
通過對以上結果的分析，採用自重20t的壓路機先靜壓1遍，振動碾壓3遍，第4遍壓實後地基係數為 129.5，孔隙率為34，不能滿足設計要求的不小於150mpa/m及孔隙率小於25。再振壓一遍、靜壓一遍，第6遍壓實後地基係數平均為 156.
5，孔隙率平均為20能夠達到要求。
2、虛鋪35cm的松鋪係數對照記錄
由以上資料得出松鋪係數為1.17。
3、試驗結論
根據上述採用裝置及施工方法經現場試驗檢測，能夠達到滿足過渡段地基係數及孔隙率要求，因此將大型壓實機械可以碾壓到的部位松鋪35cm引數作為管段過渡段填築施工引數，進行大面積過渡段填築施工。
六、試驗結論及有關填築引數
根據試驗段的試驗資料表明，影響壓實質量的主要因素有：松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的型別及碾壓速度等因素。當填料符合設計要求宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為35cm（機械利用率最高），採用lsd222自重20t振動壓路機（碾壓速度2～4km/h）進行振動碾壓， 先靜壓1遍，再振動碾壓4遍，最後靜壓1遍。
最佳填築引數如下：
1、填築松鋪厚度35cm，松鋪係數1.17；
2、壓實機械採用lsd222自重20t；碾壓採用先靜壓1遍（速度1.2km/h），再振動碾壓4遍（速度2.1km/h-2.
6km/h，最後一遍速度2.5km/h-3.5km/h），最後靜壓1遍（速度1.
2km/h）；
3、機械組合：挖機2臺、裝載機1臺、推土機1臺、平地機1臺，lsd222 20t壓路機1臺、自卸汽車7臺、灑水車1臺。
4、人員組合：施工總指揮1人、施工負責人1人、質檢員1人、測量員1人、試驗員1人、安全員1人、施工機械調配員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機7人、推土機司機1人、lss220自重20t壓路機司機1人、裝載機司機1人、雜工4人。
5、本試驗段總結適用於第二專案部管段範圍過渡段的填築施工。
按照以上施工引數進行過渡段填築，施工質量和進度滿足工程施工的需要，可以進行中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二專案部管段過渡段施工使用。
今後施工時應注意以下事項：
1、過渡段填築嚴格按照「三階段、四區段、八流程」的施工工藝組織施工。
2、過渡段填築必須由低處向高處分層填築，確保碾壓均勻，松鋪厚度不超過35cm；
3、過渡段填築施工期間，保證排水溝暢通，以免影響過渡段的填築質量；
5、路基頂面做成路拱，橫坡度控制在4%，以利排水。為保證設計寬度內的壓實質量，填築寬度比設計值寬30cm，在填築完後立即將虛土刷掉，對邊坡進行刷坡，以使路基寬度符合設計要求，並保證路基邊緣的壓實度。
中鐵一局西平鐵路工程指揮部
第二專案部
2009-11-10
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