耒宜高速公路大修工程第s1標舊瀝青路面熱再生施工
（k1728+000-1728+500）試驗段總結報告
一、工程概況
就地熱再生簡稱hir，就是指採用專用的就地熱再生裝置，對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經熱態拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度範圍內的舊瀝青混凝土路面再生的技術。它具有可實現原瀝青路面材料100%的再生利用、施工速度快、對交通影響小、節約能源、利於環保等優點。
本次試驗段位於k1728+000-1728+500右幅超車道，處於曲線段，坡度平緩。原路面結構為ak-13加鋪超薄磨耗層路段，再生後為ac-13c級配。再生路幅寬4.
2m，長度500m，試驗面積2100m2。
二、試驗依據
1、《公路瀝青路面施工技術規範》jtg f40-2004；
2、《公路路面基層施工技術規範》jtj034-2000；
3、《瀝青路面就地熱再生技術指南》；
4、《公路工程集料試驗規程》jtg e42-2005；
5、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》jtj 052-2000；
6、《公路路基路面現場測試規程》jtg e60-2008。
三、試驗目的
1、檢測施工質量是否滿足設計及規範要求：測量其平整度、寬度、橫坡度、溫度、再生厚度等攤鋪質量，是否符合要求；
2、確定瀝青混合料攤鋪速度、松鋪係數、碾壓機械組合及碾壓工藝；
3、根據試驗段長度確定各項資源配套、人員配備、質量自檢體系的運轉情況等；
4、通過試驗路總結出最佳指導引數指導大面積施工。
四、試驗準備：
1、施工前對全套施工裝置進行了全面除錯和試執行；
2、施工段落進行了表面清理、清掃，安全合理的布置圍擋，設立安全防護標誌牌、指示標誌、警示標誌、限速標誌及宣傳告示等，施工地段安裝防火設施，並安排專職安全員現場監督，做到安全文明施工。
五、施工組織：
1、主要人員：
諮詢專家：吳超凡張繼森
專案經理：向良總工：尹治國
現場負責人：劉克玉晏望星施工員：李中銘陳棟
安全、材料、機械負責人：彭玉亮安全員：李玉肖亮
質檢、試驗：宋小金測量：黎滄海
再生機組負責人：韓賓連松勞務隊：羅鴻進陳翔
現場監理工程師：李輝光黃建龍羅奧林。
2、施工人員配備：配備施工人員20人：路面清掃4人、復拌機組：6人，壓路機：2人，交安指揮、交通標誌：6人，材料運輸：2人。
3、主要裝置：復拌機1臺，加熱機組2臺，13噸光輪壓路機2臺，32噸膠輪壓路機2臺，水車2臺，瀝青灑佈車1臺，燃料**車2臺。
4、瀝青路面熱再生施工工藝流程：交通管制→特殊路段的前期處理（清理填縫膠、標線銑刨）→起點預處理→1號加熱機預熱→2號加熱機預熱→再生劑、瀝青噴灑→銑刨→拌和→攤鋪→接縫處理→碾壓→現場質量檢測→開放交通。
六、現場施工質量控制
就地熱再生施工過程中質量控制主要包括幾個方面：再生施工過程中的溫度控制、再生劑和溫拌劑用量控制、攤鋪厚度控制及碾壓工藝。
1、再生溫度控制
再生工藝關鍵因素是溫度控制，這包括路面加熱溫度和攤鋪溫度。路面加熱採用兩台加熱機進行加熱，其路面加熱溫度為180℃-190℃，銑刨機進行銑刨，銑刨深度為5cm，寬度為4.2m，銑刨面溫度為80℃-100℃，復拌機進行復拌，拌和料溫度為130℃-140℃，瀝青混合料攤鋪溫度為130℃-140℃，初壓實際溫度為133℃左右，終壓實際溫度為96℃左右，根據加熱溫度調整再生機組行走速度，本段就地熱再生施工中再生機組的行走速度控制在2m/min左右。
2、再生厚度控制
再生厚度不僅影響再生路面的平整度，而且還會影響再生劑用量的準確性，從而造成再生瀝青混合料的效能不均勻，嚴重影響施工質量，因此再生施工時，耙松的深度要均勻一致，再生厚度控制在4.7cm以上。
3、碾壓工藝
施工時採用三颱壓路機進行配合施工作業。面層碾壓時，採用兩種壓實工藝，第一種碾壓工藝採用鋼輪按3-4km/h速度，進行高頻低幅振動碾壓3遍，然後採用膠輪按3-5km/h速度進行不間斷碾壓，最後進行鋼輪靜壓2遍趕光。第二種方案採用膠輪採用2-3km/h速度進行初壓3遍，然後採用鋼輪按3-4km/h速度，進行高頻低幅振動碾壓3遍，最後進行鋼輪靜壓2遍趕光。
七、試驗段檢測結果
（一） k1728+200-1728+500段試驗結果
通過室內配合比試驗及其相關的驗證試驗，再生瀝青混合料配合比設計的最佳油石比為4.8％，在進行施工時，油石比應控制4.6%~5.
0%之間。目標配合比設計再生劑的新增量為rap質量的0.21%，改性瀝青的新增量為rap質量的0.
43%，施工時再生劑與改性瀝青摻配比例為1:2，因此混合液的新增量為0.64%。
再生劑和新瀝青混合均勻，在130℃的溫度下噴入舊路面材料rap中。
1、試驗段礦料級配以及油石比的試驗結果
表1 再生瀝青混合料的級配及油石比
從以上試驗結果可以看出，關鍵性篩孔通過率的波動都在《公路瀝青路面施工技術規範》（jtgf40-2004）規定範圍內，級配曲線與設計目標級配接近，符合設計要求。
2、馬歇爾試驗結果
表2 馬歇爾試驗結果
3、平整度檢測結果
平整度採用3m直尺連續10尺法所測，試驗結果見下表
表3 平整度檢測結果
從以上檢測結果可以看出，再生路面平整度符合設計檔案和規範中規定的小於3mm的要求。
4、路面滲水試驗結果
表4 滲水試驗結果
從以上檢測結果可以看出，再生路面滲水性符合設計檔案和規範中規定的小於120 ml/min的要求。
5、芯樣試驗結果
對試驗路段進行鑽芯取樣並測定厚度和壓實度，其試驗結果見下表：
表5 芯樣試驗結果
從以上檢測結果可以看出，再生路面厚度偏差和壓實度符合設計檔案中規定的技術標準，其中壓實度為毛體積密度與室內馬歇爾密度的比值。
（二） k1728+000-1728+200段試驗結果
為保證路面的再生效果及路用效能，通過第一段再生路面的試驗段結果，對再生方案進行微調，對再生路面新增5%的ac-20新混合料，改性瀝青與再生劑混合液的新增量調整為0.1%。
1、試驗段礦料級配以及油石比的試驗結果
表6 再生瀝青混合料的級配及油石比
從以上試驗結果可以看出，油石比和關鍵性篩孔通過率的波動都在《公路瀝青路面施工技術規範》（jtgf40-2004）規定範圍內，級配曲線與設計目標級配接近，符合設計要求。
2、馬歇爾試驗結果
表7 馬歇爾試驗結果
3、平整度檢測結果
平整度採用3m直尺連續10尺法所測，試驗結果見下表：
表8平整度檢測結果
從以上檢測結果可以看出，再生路面平整度符合設計檔案和規範中規定的小於3mm的要求。
5、路面滲水試驗結果
表9 滲水試驗結果
從以上檢測結果可以看出，再生路面滲水性符合設計檔案和規範中規定的小於120 ml/min的要求。
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