國家高速公路網綏芬河至滿洲里公路牙克石至海拉爾段高速公路建設專案土建工程yhtj-7標段
路基填築試驗段
總結報告
吉林省亨通公路建設集團有限責任公司綏滿國道主幹線牙克石至海拉爾高速公路土建工程第七合同段專案經理部
二0一一年八月十八日
軟基換填試驗段總結報告
一、工程概況
牙海高速yhtj-07合同段地基換填試驗段。，起點樁號為k69+580，終點樁號k69+820，採取片石換填處理，處理長度295m，處理深度200cm，處理寬度49.3m,換填數量29087m3。
二、試驗段施工目的和任務
通過試驗段施工進行施工優化組合，機械合理配置，確定出標準施工方法，合理的技術引數，用以指導大面積施工。具體專案如下：
1、 確定合適的使用材料
2、 確定材料的松鋪係數
3、 確定標準施工方法
1）確定整平和整型的合適機具和方法
2）壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數
3）確定壓實度的檢測方法
4）確定取料、運輸、整平和碾壓機械的協調和配合方法
4、確定每一作業段的合適長度或面積
5、確定每次鋪築的合適厚度
三、施工組織機構
專案部成立路基試驗段施工領導小組，由專案部副經理徐英烈任組長、組員包括安質部魏興、路基工程師、機械工程師王國輝，測量員李坤、試驗工程師王軍、路基施工一隊隊長張等。施工現場管理及作業人員組成和分工如下：
現場施工負責人：徐英烈
技術負責人： 魏興
測量人員：李坤
試驗人員：李海文
挖掘機操作手：席瑞強、侯佑峰
攤鋪、整平操作手： 楊丹
壓路機操作手：劉方平、汪永剛
運輸車司機：20人
輔助施工人員：5人
四、機械組合
挖掘機2臺：卡特320
推土機2臺：山推160
平地機1臺：py180型
壓路機2臺： 徐工-yl20
裝載機3臺：廈工-50
自卸汽車12輛：雙橋汽車
五、路基填料選擇
海拉爾北山石場產片石
六、施工方法
1、測量放樣
1）恢復路線中樁
首先用全站儀採用極座標法全面恢復k62+605~k62+900段中線，每隔25m定出乙個中樁，距中心樁一定距離處埋設高程和距離控制樁，進行施工控制。
2）邊樁放樣
定出中樁後，用水準儀沿著與路線方向垂直的部位，準確測量出各點的橫斷面標高，並放樣出各點的坡腳線位置。開挖寬度每側應超出路基設計寬度100cm。
3）基底處理
從原地面挖除相應換填厚度(即原地面向下200cm)至基底。縱向長度以50m為一段，採用壓路機微震或靜振對基底進行整平碾壓。
3、挖土與運土配合
挖土機械採用兩台卡特320挖掘機，挖掘機鬥容量為1.6m3。配合廈工50裝載機將挖除的土堆放路基兩側，待路基填起來後填築在路基兩側1:1.5與1:3的三角區域。
4、松鋪布料
本段所用壓實機具為徐工yl20壓路機，按石方路基填築控制，填土松鋪厚度暫定為50cm。對超粒徑的石料由人工配合裝載機運輸到填築範圍外後，集中拉走棄掉。
5、攤平
布料完畢後，用山推160推土機進行攤鋪，測量人員跟隨推土機及時檢測，根據各樁號地面標高，控制好表層頂面標高，注意布料厚度，使填土達到控制的厚度。
6、壓實
1）碾壓順序
壓實機具先輕後重，先用壓路機靜壓一遍，第二遍微振碾壓，振動力由弱到強，第三遍、第四遍、第五遍強振碾壓，直至碾壓無輪跡後，最後第六遍靜壓後進行下層施工。
2）碾壓速度
碾壓速度應先慢後快，頭一遍的碾壓速度採用1.5km/h，第二遍的碾壓速度採用1.7km/h，第三遍後的碾壓速度採用2~2.5km/h。
3）碾壓方式
壓實機具工作線路要合理，碾壓時由兩邊向中間，縱向進退式進行，壓路機每次橫向碾壓重疊不少於壓實寬度的1/3，確保壓實均勻，做到不漏壓、無死角。
七、試驗段成果總結
1、松鋪係數及松鋪厚度的確認
根據松鋪厚度和壓實厚度，計算出松鋪係數：
松鋪係數=松鋪厚度÷壓實厚度
根據以上資料，松鋪係數平均為1.15，松鋪厚度宜控制在55cm左右，壓實厚度宜控制在48cm左右。
九、結論
根據試驗段成果，在施工時，松鋪厚度控制在55cm左右，壓實厚度控制在48cm左右，壓實遍數、順序、速度與試驗段成果總結相同。
吉林省亨通公路建設集團有限責任公司
牙海七合同段專案部
2011-8-20
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