路基試驗段施工總結報告
為全面展開路基土方填築施工,我隊於2023年7月27日至2023年10月20日在dk123+000～dk123+238.06段進行了路基填方試驗段施工，試驗段長238.06公尺。
施工中嚴格按照路基填方試驗段施工方案進行施工。在本隊路基試驗段施工期間，得到了監理2分站的大力協助，在現場監理工程師的指導下，經全體參建人員的共同努力，我隊成功完成了該段試驗施工工作，達到了我們預期的效果。通過試驗段的施工，施工人員熟悉了填土路基的施工工藝，確定了施工機械的選型，完善了各種機械的配套組合及施工人員的配備，完成了施工中各種引數的選定，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的土方填築施工提供了依據，並積累了路基施工的經驗。
具體施工工藝總結如下：
一、試驗段的位置及工程概況
廣珠鐵路sg-4標段工程指揮部第二工程隊進行路基試驗段的里程為dk123+000～dk123+238.06。路基面設計為三角形，由中心線向兩側設4%的橫向排水坡；路基面加寬時，路基面仍保持三角形。
本段長238.06m，填高6.0～7.
2m，路基基床表層厚0.6m，採用a組填料填築施工。基床底層厚1.
9m，採用a、b組填料填築施工。基床以下採用d組填料填築。過渡段填築a組填料。
基底採用深層攪拌樁和塑料排水板進行加固處理，樁頂鋪設50cm厚砂礫石墊層，中間夾鋪一層50kn/m型土工格柵。填築過程中採用推土機配合平地機攤鋪整型，振動壓路機壓實的方法分層填築成型。試驗段土工合成材料墊層已按驗收標準規定的路基檢驗專案及標準進行驗收，其壓實度、高程、中線、寬度、橫坡度和平整度均滿足設計和驗收標準的要求。
二、施工人員配置情況
施工管理及試驗檢測人員
三、施工機械裝置配置情況
試驗段採用的施工機械裝置表
四、路基試驗段試驗和檢測儀器配置情況
試驗段試驗和檢測儀器裝置表
五、作業程式：
施工準備→軟基處理水泥攪拌樁分部工程驗收→鋪設砂墊層及土工格柵→砂墊層驗收→施工放樣→打網格→上料→攤鋪整平→機械碾壓→檢測→合格後進行下層施工。
六、試驗過程：
1、施工前準備
1）試驗段土工合成材料經試驗檢測合格，監理工程師同意後進行下步施工。技術人員已對墊層頂高程測量完畢。
2）用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高並在木樁上做好虛鋪厚度標記。在兩標高指示樁之間掛線，以保證邊坡的圓順。根據填築層面的高程，放出路基的填築邊線。
沿線路方向每20公尺各設兩個控制樁，為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築50cm。
3）路基填料
此段路基填築用料土源地為大澤土場，已經經過試驗室取樣試驗，各項試驗均符合設計及規範要求，根據實驗結果該填料為b級土質細圓粒土，最大幹密度為1.7g/cm3，最佳含水量為18.8%，天然含水量為13.
6%，塑性指數4.0，塑限24.8%，液限28.
8%，（詳見標準試驗結果批覆單），並經過監理工程師確認同意使用於路基的填築施工。在取料場取料時，發現料源發生變化時應及時重新取樣進行相關試驗。
2、土方填築
1）施工放樣
先將填土路基底面整型，達到縱向平順，橫向坡度滿足設計排水要求，在路堤上每20公尺為一斷面埋設中、邊樁，並標出填料的松鋪高度線，用白灰撒出6×10網格用來控制填料攤鋪的數量。測量各標高控制點墊層頂標高，並做好記錄。
2）備料
從取土場用自卸車拉運至路基卸土地點，將填料內樹根等雜物清除乾淨，以保證壓實質量，卸料時由現場施工員指揮，根據填築厚度、寬度，計算出作業段材料需用量，進行填築。嚴格按照網格卸土備料，盡量不出現缺料現象。
3）攤鋪填料
路基填築時，分層填築，分層碾壓。安排好填料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低後高、先兩側後**卸料，並用推土機攤平，個別不平處應配合人工找平。試驗段第一層松鋪厚度31cm，第二層松鋪36cm，第三層松鋪33cm，上下兩層填築接頭錯開3m。
4）整平
用d85推土機進行攤鋪初平，人工撿除填料中的樹根雜物，初平後採用py180平地機進行精平，然後人工配合機械根據標高指示樁拉線精確整平。要求表面平整，無大面積坑窪現象。並按設計要求做出路拱，鋪築寬度兩側各超出設計寬度50cm，以保證路基邊坡的壓實度。
5）含水量的調整
填築土方的含水量採用翻曬或撒水車補充撒水調整土料的含水量，使土料的含水量調整在最佳含水量的±2%以內後方可進行推平碾壓。
6）碾壓
平地機進行精平後，採用yz18b振動壓路機進行碾壓，碾壓速度3km/h。首先用振動壓路機靜壓1遍，靜壓一遍後測量各高程控制點的高程並記錄，作為計算填料松鋪係數的依據。然後振動碾壓，先兩側後中間壓實，由弱振到強振，先慢後快，先靜壓後振動壓的操作程式進行，壓實不到的部位，採用小型夯實機具壓實，每次重疊0.
4～0.5m碾壓，前後相鄰兩區段縱向重疊1.0～1.
5m，確保碾壓均勻，做到無漏壓。
碾壓遍數為：靜壓一遍；輕振一遍；重振二～四遍。試驗人員對其進行跟蹤檢查，直至達到設計要求的密實度（行與行搭接處無輪跡）為止，檢測其壓實厚度。
碾壓時要做到無死角，無漏壓，確保碾壓均勻。施工過程中，由施工技術員、試驗員及監理人員現場監督檢查，記錄試驗資料。
3、檢測及測量資料的分析
路基填土壓實的質量檢驗隨碾壓施工分層檢測。粗粒土、碎石土的壓實質量採用孔隙率、k30承載板試驗方法進行檢驗，對於細粒土填土壓實質量除進行壓實度檢測外，同時進行k30試驗。路基面的排水橫坡，平整度，邊坡等整修內容，嚴格按照設計結構尺寸進行，對於加寬部分在整修階段用人工掛線清刷夯拍。
路基壓實質量檢測採用k30試驗、孔隙率及壓實度進行檢測。路基整修檢驗路基高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡及路基平整度等採用水平儀、鋼尺及水平尺進行檢驗。
在試驗段施工時，分別按31cm、33cm、35cm三種虛鋪厚度分別進行試驗，每一壓實層重振兩遍後立即檢測壓實密度和地基係數k30，檢測dk123+036、dk123+101、dk123+166三個斷面左、中、右三點，並做好記錄，此後每重振一遍後立即進行各項檢測。
1）第一層
（1）壓實密度、地基係數k30碾壓遍數對比分析
壓實密度、地基係數k30與碾壓遍數對比表
（2）松鋪係數計算
由以上資料分析得：虛鋪31cm，採用lg620壓路機靜壓一遍；輕振兩遍，重振三遍後，壓實要求符合基床以下路堤填築要求，平均松鋪係數為1.101。可用於施工。
2）第二層
（1）壓實密度、地基係數k30碾壓遍數對比分析
壓實密度、地基係數k30與碾壓遍數對比表
（2）松鋪係數計算
由以上資料分析得：虛鋪35cm，採用lg620壓路機靜壓一遍；輕振一遍，重振三遍後，壓實要求符合基床以下路堤填築要求，平均松鋪係數為1.085；但壓實厚度大於30cm，不符合填築要求，故35cm的虛鋪厚度不可用於施工。
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