為了驗證填石路堤施工組織和施工工藝的合理性和科學性；確認松鋪係數、壓實方法、碾壓遍數等施工指標，為以後大面積的鋪築施工、控制提供依據，我合同段根據《公路路基施工技術規範》的要求，於2023年5月7日進行了石方路基試驗段的施工，現將試驗成果總結如下：
一、試驗段概況
試驗路段選擇為：k119+830∽k119+880，全長50公尺，平均寬15公尺，把k119+830∽k119+880施工現場分為縱向三個段落，距邊樁0-5m填築松鋪厚度為60cm的石料， 5-10m填築厚度為50cm的石料，10~15m填築厚度40cm的石料在每個縱向段落用石灰灑出畫出5m×5m網格灰線，在每個網格設定乙個檢測點，測量填築前、填築後、壓實後的三個高程資料，觀測其沉降差。
二、人員安排和分工
石方路基試驗段由路基一隊完成，專案經理李國卿全面負責，倪彬飛負責機械人員的調配、協調。總工鄧學仁負責試驗段的技術工作，質檢人員程顯繼負責質量檢驗、檢查，測量人員苗勇、李毅負責測量放線、松鋪係數、沉降量的檢測工作。
主要施工人員配置表
三、投入機械裝置情況
四、石方路基試驗段施工
1、施工前的準備
根據《渝黔高速公路崇溪河主線收費站搬遷工程施工圖設計檔案》本工程採用破碎石料填築，我專案部實驗室已對用於填築填石路堤的石料的進行了材料的標準試驗。我部技術人員熟識了施工設計圖，仔細閱讀了《公路路基施工技術規範》、《公路工程質量檢驗評定標準》。
2、測量放線：按監理工程師批准的導線點、水準點由測量班用全站儀放出路基邊線每20m放出中樁，再根據各中樁橫斷面方向放出邊樁和中部控制點，畫出填築邊界線。在撒灰線時每側填築邊線必須寬出路基設計邊線≥50cm，以保證路堤邊緣部分的填築壓實質量。
根據現場車輛裝載情況路基中線方格網採用5m×5m。
3、選點
首先在路堤填築前在每個縱向段落用石灰灑出畫出5m×5m網格灰線，在每個網格設定乙個檢測點，每個縱向段落各10各點，分別用水準儀測出各點的標高並做好記錄。詳見附表3：石方路基試驗段測量記錄及松鋪係數計算表。
4、厚度控制：
石方路基填石作業按照路基橫斷面全寬度縱向水平攤鋪。松鋪厚度根據自卸車的裝載方量和松鋪厚度要求，現場畫出方格網限制倒料車數的方法進行控制。路基設計寬度外灑出50 cm填築邊線，路基方格網採用5m×5m。
石方松鋪按40cm、50cm、60cm填築，路堤兩側包邊土松鋪仍按30cm控制，進行分層填築、壓實，檢測及施工方法同土方填築路基。
5、裝運、上料：填石路堤的填築施工方式，採用分層填築、分層壓實的方法。填料按計算虛鋪方量由小樁號向大樁號依次上石方料。
裝料使用兩台挖掘機按規範要求挑選符合規範要求粒徑的石料進行裝運，超粒徑填料用炮機破碎後再用，裝料過程中不同岩性的石料應挑出分類堆放不得同層填築，嚴禁將軟質石料與硬質石料混合裝運，嚴禁石方與土混合填築，要採用同一種材料進行填築。運輸自卸車數量為5輛，卸料過程中汽車司機必須聽從現場指揮人員的安排將料倒入已畫好的網格區域內，保證攤平後的松鋪厚度。
6、路基整平：填築石方料時採用倒填正推法進行初平，隨填隨推。機械組合：
現場採用一台推土機先進行粗平，一台推土機精平。兩台lss220型壓路機碾壓，與上料機械銜接較好，滿足整平、壓實需要。粗平先用一台推土機進行，後在工作面上卸一定量的細石料（根據現場攤鋪面積而定），再粗平後，再用另一台推土機推平加人工灌縫精平工作面，填石橫坡度應控制在4%左右。
7、碾壓：石方碾壓時採用兩台lss220型壓路機對整體工作面，按照先兩側後中間、先靜壓後強振的原則，每次碾壓輪跡重疊三分之一輪寬，進行壓實路線對於輪碾縱向互相平行,反覆碾壓。壓路機行駛速度不大於2～4km/h，振幅一般在1.
3~1.8mm之間，壓路機振動頻率在60hz左右。碾壓時確保無漏壓、無死角，直到壓實層頂面穩定、無輪跡、無大塊突出石，並滿足石方路基檢驗標準。
在填石厚度分別為40cm、50cm、60cm縱向段落，先靜壓一遍、強振4遍後再由測量人員和試驗人員進行沉降觀測，並觀察路基頂面的穩定、下沉和碾壓輪跡，隨後每強振一次，相應觀測壓實沉降差一次。根據觀測值計算出碾壓前後的高差變化值。
8、壓實結果分析:壓實度的檢測主要採用沉降量觀測法，壓實高差檢測採用水準儀測量。現場壓路機靜壓一遍，強振四遍壓實後，填築厚度分別為40cm、50cm、60cm各測定10個沉降差觀測點，第五遍強振壓實後，各實測的10個沉降差觀測點壓實平均高差分別為4mm、1.
6mm、7.2mm；第六遍強振壓實後，厚度為40cm、50cm的實測的10個沉降觀測點平均高差為3.8mm、1.
5mm與前一遍壓實高差≤5mm，厚度為60cm在第七遍強振後沉降差為3.8mm≤5mm。詳見路基試驗段測量記錄及松鋪係數計算表。
石方路堤試驗段沉降觀測表。
9、計算碾壓經濟遍數，確定碾壓經濟厚度
通過試驗段沉降觀測資料可知，松鋪厚度為40cm、50cm壓實6遍沉降觀測滿足設計要求，松鋪厚度為60cm的壓實8遍沉降觀測滿足設計要求，折算成松鋪為10cm石料，分別所需的壓實遍數為1.5遍、1.2遍、1.
33遍。通過比較，碾壓遍數最經濟的為松鋪50cm。
五、試驗結果總結：
1、機械組合方式
（1）裝、運組合
通過此次試驗段施工總結，因取料地點離試驗段約為1000公尺，卡特320型挖掘機平均每分鐘挖裝3m3級配較好石料，一輛車可以裝15 m3料，自卸車運輸、卸料，每分鐘行進200～300m。兩台挖掘機配五輛自卸車，一台裝載機輔助施工，運距在500m以內開挖與運輸滿足現場需要。運距1km 以外，5km以內每增加1km需增加2～3輛15m3運輸車。
（2）整平壓實裝置
現場採用兩台推土機，兩台lss220型壓路機碾壓，與上料機械銜接較好，滿足整平、壓實需要。
2、壓實度及松鋪係數
現場填料為多位筆架山隧道施工時的石灰岩碎石塊，粒徑均在3～20cm之間，試驗段路基填築松鋪厚度為50cm。經過試驗，填石松鋪50cm，採用lss220振動壓路機（自重20t、激振力50t）進行碾壓的最佳施工工藝如下：
a、採用lss220振動壓路機以3km/h 的速度靜壓一遍。
b、採用lss220振動壓路機以2km/h 的速度強振5遍後,壓實層頂面穩定、無輪跡、沉降量為≤5mm。詳見附表4：石方路基試驗段沉降觀測記錄表。
c、採用lss220振動壓路機以3km/h 的速度勻速碾壓第6遍收光，表面平整、密實。
d、最佳松鋪係數為1.08。詳見松鋪係數計算表。
3、質量控制要點
我專案部對施工全過程做了詳細的原始記錄，並整理出施工日誌。各工序全部完成後，在填石路堤表面，用lss220振動壓路機作碾壓檢測，其碾壓前後無明顯輪跡。用水準儀對該試驗段按規範規定頻率的2倍進行沉降量檢測。
外觀檢查：無明顯空隙，石塊緊密，表面平整，無大塊突出石。並做了縱斷高程、寬度、松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數檢測記錄。
檢測分質檢員自檢、質檢工程師檢驗、與監理工程師同檢三個步驟。
六、質量控制指標、檢驗頻率和方法
石方路基實測專案表1
填石路堤上下路堤壓實質量標準表2
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