一.工程概況
k50+860~k51+370段為填石路基，該段填石方為28.47萬m3。最大的路基填築高度為15.
35公尺，利用石梯嶺隧道棄渣和k50+701～k50+860段路塹爆破開挖出來石方作為路基填料，在路基大面積施工前，按照監理的要求，先鋪試驗路段。以了解路基土的工作效能，機械組合對路基施工的有效性，驗證路堤施工的工藝，確定適宜的填土松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和不同機具壓實填料的最佳含水量。試驗路施工成功後，應編寫試驗路施工總結，以指導本施工段路基填築施工。
本施工隊填石路基試驗段選在k50+980～k51+080段，長度為100m，通過試驗段總結填石路堤的最佳機械配置和施工引數，以此來指導填石路基的施工。
二.試驗路段的施工目的
在滿足工程質量的前提下，通過路基試驗段來確定填石路堤施工工藝流程、填石路堤壓實功率、碾壓速度、壓實遍數，松鋪厚度質量檢測方法：通過最後振動碾壓兩遍後採用水袋法測定孔隙率來確定填石路基的施工工藝引數；同時觀測到壓實層頂面穩定，不再下沉，無輪跡；在施工過程中用沉降差、水袋法兩種辦法來確定碾壓遍數。
三.試驗安排
試驗段計畫開始時間：2023年7月15日
試驗段計畫完工時間：2023年8月5日
四.施工準備
（一）、主要人員配備
（二）、機械裝置配備
五、路堤填築石方試驗段的施工方法、施工工藝、施工技術方案
1、路堤填築石方試驗段的施工方法：
路堤填築石方試驗段按常規的四區段、八流程水平分層法施工。
四區段即：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段；
八流程即：施工準備與測量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修、邊坡整修。
2、路堤填築石方施工工藝流程如下：
3、路堤填築石方試驗段施工技術方案
(1)填築路基施工測量放樣：
根據監理工程師複測批准的控制導線網點和水準點，依照施工設計圖的路線座標位置，放出路基範圍邊線，測量原地面高程及橫斷面。
(4)路基填築石方試驗段擬採用的技術要求和技術引數：
a、用於填石路堤的石料強度不小於15mpa。
b、用於填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3。
c、擬採用40cm、50cm、60cm兩種松鋪厚度進行碾壓對比試驗。
d、施工過程採用分層填築、分層壓實的施工方法。
e、碾壓機械及壓實遍數：自重20t自行式振動壓路機靜壓1遍、弱振1遍、用20t自行式振動壓路機強振4遍、再靜壓1遍。
f、碾壓頻率30hz，碾壓速度控制在2.0-5.0km/h左右。
g、壓實度檢測擬採用沉降法，為驗證沉降密實度是否存在偏差，在試驗段中區域性取點進行水密法(灌水法)的壓實度檢測。
h、壓實沉降差平均值小於5mm，標準差小於或等於3mm。檢測頻率為每2000㎡不少於檢測8點，在壓實面積不足100㎡時至少檢測4點。
擬將60cm松鋪厚度放在最下層(即93區內)先進行試驗，如檢測達不到壓實度要求，可增加碾壓遍數直至合格，如通過增加碾壓遍數還不能達到要求，則返工，並取消該鬆鋪厚度，從而保證填石路堤的質量。
為了能盡快獲得試驗資料，每種不同的松鋪厚度進行二至三層的試驗。在每層攤鋪、碾壓後及時檢測，並將各項施工、檢測試驗資料詳細記錄，並對試驗所取得的資料進行總結對比分析，以調整確定上一層填築的各項指標，一般在正常情況下進行兩次調整後就不需再調整試驗。當攤鋪厚度、碾壓遍數、沉降差這幾項指標穩定後，即可整理試驗段資料和編寫試驗總結報告。
選擇經濟、合理、適用的填石路堤施工方案指導本隊全線其他施工段填石路堤的施工。
(6)試驗段施工技術工藝方案：
①邊坡碼砌
根據設計圖紙設計要求，填石路堤的邊坡為全坡面幹碼砌，路床頂面以下8m內採用1：1.5的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼砌；填築高度大於8m，則路床頂8m以下採用1：
1.75的坡率、碼砌層頂厚度為2.0m的大塊石碼砌。
邊坡坡面可採用台階式的碼砌。其先填後碼砌、先碼砌後填築的施工工藝方法如下：
a、採用先填築後碼砌的方法：即每填築一層時，對其邊坡碼砌一層，或在路基填築兩到三層時再進行碼砌。開始碼砌之前先測出坡腳邊線，挖碼砌基坑，再碼砌0.
5-1.0m高度的基礎。為防止邊坡碼砌時翻動石塊，使已壓實的路堤鬆動存在薄弱鬆散帶，從而影響路基填築質量。
所以在碼砌施工時，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實，在有空洞處須用細小石塊塞緊，不得產生空洞和鬆動，砌塊間承力接觸面稍微向內似斜。最後在每層頂面碼砌與填築層交接帶處的空隙裡填入石渣、石屑，再以壓力水將石屑衝入空隙中，再用壓路機來回弱振二遍。
b、採用先碼砌後填築的方法：採用先碼砌後填築的方法，可避免碼砌與填築層之間不存在鬆散層，其具體施工工藝方法是測出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎，基礎以上部分砌成梯形，高度與每填築層厚度相同，碼砌頂面預留成高低不平面，保證上層碼砌時能很好的嵌入咬合。先碼砌成牆，再攤鋪石料，使鋪填石料與已碼砌邊坡之間緊密咬合，振動碾壓時，相互嵌入擠密。
②路基填料的裝運
填石路堤材料採用路塹開挖爆破的石質均勻、未風化、強度符合要求的石料，運料採用挖掘機配合大型自卸汽車進行，裝料時應將超過粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避免粗粒徑過分集中。逐層填築時，應根據現場實際情況先安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低後高、先兩側後**卸料。
③堆料及整平
路堤填築石方採用分層填築方式施工，一般分為機械作業和人工作業兩種方法，我們將採用機械作業的施工方法，擬在攤鋪路堤填料施工過程中採用漸進式攤鋪法進行施工，漸進式攤鋪法就是運料汽車在路堤上先兩側、後中間逐漸向前卸料，邊攤鋪厚度根據邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度樁進行控制整平，個別不平處應鋪以人工用細石塊、石屑找平，確保每層表面相對平順，有利於碾壓施工。
當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可於每層表面的空隙裡面掃入石渣、石屑等細集料，再以壓力水將細集料衝入下部，反覆數次，使空隙填滿。
當採用人工進行攤鋪施工，鋪填粒徑25cm以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上 (在同一位置，大粒徑石塊不能重疊堆放) ，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫，最後壓實。人工鋪填塊徑25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。
④碾壓方法
填石路堤碾壓時應特別注意碾壓的方法和方式，因為填石路堤由於粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須採用重型(大噸位)振動壓路機進行碾壓施工。對雙向橫坡路基，先兩側後中間，先壓兩側主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而後壓中間主要是使中間石塊由於受到兩側壓緊石塊的限制而易於壓實。對於小半徑曲線段，需從內側向外碾壓。
遵循先慢後快的原則進行，保證石塊之間緊密咬合，前後相鄰的兩區段重疊1.0～1.5m進行壓實，達到填石路堤所需的密實度。
填石路堤的壓實可按初壓、復壓、終壓三個階段進行，採用先靜壓、再弱振、後強振的漸序加振的方式。在填料基本整平後，用一台壓路機從兩側開始向中間然後再由中間向兩側逐漸錯輪碾壓，且每次錯輪時重疊應不少於輪寬的1/3。
初壓的目的是整平和穩定路堤表層的填石料，為復壓創造有利條件，是壓實的基礎。初壓先用自重20t振動壓路機靜壓1遍，然後弱振2遍，碾壓速度控制在2.0～4.
0km/h左右。在初壓(靜壓)的第一遍後，應對碾壓後的路堤表層進行找平檢查，對於區域性低窪或有明顯空洞、空隙處，用人工補充細料石渣、石屑平整後再進行弱振碾壓。如有個別石塊凸起，應使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成區域性無法壓實
復壓的目的是使填築的石料密實、穩定、成型，填石路堤的密實程度取決於這一道工序。因此必須與初壓緊密銜接，用20t振動壓路機碾壓4遍，碾壓速度控制在3.0～5.
0km/h之間，碾壓頻率30hz。復壓的最終結果使石料之間的空隙充填密實，滿足壓實度的要求。
終壓的目的是消除輪跡，最後形成平整的壓實面。終壓應緊跟在復壓後進行，終壓也採用20t壓路機以靜壓方式碾壓1遍
施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數、壓實沉降差等，嚴格按規定要求進行控制，在施工中技術人員要詳細記錄每層填料的粒徑，供監理隨時查證。
由於填石路堤壓實度的判定方法，目前國內外各種規範尚無統一的規定，根據路基的作用，即當壓實層頂面穩定，不再不沉，無明顯輪跡時，判定為密實狀態。因為石塊本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏，當20t以上重型壓路機通過時，路堤可達到穩定不再有下沉的輪跡。根據這一原理，我們認為沉降與壓實度兩個指標都能反映出施工質量的好壞，因此擬在填石路堤試驗段施工中採用壓實沉降差法來測定壓實度。
為驗證壓實沉降差控制壓實度的準確性，再布置個別點鋪以水密法檢測壓實度，具體操作方法如下：
a、鋼質墊塊法
首先在壓實的路堤上縱向布點，布點間距和位置應根據路基試驗段施工平面布置圖而定。在每一填築層平整好後依圖尺寸要求佈好點位，用紅漆做醒目標記。在沒碾壓之前用水準儀測量高程，為減少誤差，準備一塊20×20×2cm的鋼質墊塊，放置在測點上。
然後根據上述碾壓方法和要求對填石路堤填築層進行壓實，在第1遍靜壓和2遍的弱振碾壓後應在原測點位置再測量一次，計算碾壓後各測點標高與碾壓前相應測點標高的差值，即為測點的壓實沉降差。隨後壓路機每壓一遍，就測量一次，並計算一次壓實沉降差。當壓實沉降差平均值小於5mm，標準差不大於3mm，可認為路基已被壓實。
檢測頻率為每2000m2檢測12點，在壓實面積不足200m2時至少檢測4點。
b、 鋼球測定法
鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質墊塊法，在每填築層平整好後依圖尺寸要求佈好點位，在選中的每個點上埋置乙個鋼球（φ100mm），鋼球應露出松鋪面2～3cm，壓路機每壓一次後，測量出每個點上鋼球的標高，計算碾壓後各測點標高與碾壓前相應測點標高的沉降差值，當鋼球的沉降差平均值小於5mm，標準差不大於3mm，可認為路基已被壓實。
填石路基試驗段方案
一 工程概況2 二 人員 機械裝置2 三 填石路堤填築試驗段方案 4 四 質量保證措施12 五 安全生產保證措施13 六 文明施工及環保措施14 七 附圖15 一般填石路堤試驗段施工方案 一 工程概況 湖南新化至漵浦高速公路第六合同段全長3.77km k37 180 k40 950 路基填方101....
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