武漢至深圳高速公路嘉通段tj-4合同段
k48+900~k49+000段
96區填石路基試驗段施工總結
武漢至深圳高速公路嘉通段tj-4合同段
中交二航局專案經理部
二○一四年九月
目錄一、工程概況 1
二、編制依據 1
三、試驗目的 1
四、施工安排 1
五、施工配置 2
1、人員配置 2
2、主要機械裝置配置 2
六、施工工藝及方法 2
1、測量放樣 3
2、原地面清表 3
3、原地面處理 3
4、路基原地面壓實、檢測 3
5、路基填築 3
七、施工總結 6
k48+900~k49+000段
96區填石路基試驗段施工總結
武深高速嘉魚至通城段tj-4合同段共有路基挖方135.9萬m3，路基填方201.0萬m3。
現將石方路基96區實驗段設在里程段落為k48+900~k49+000，總計長度為100m，本段路基為整體式路基，頂面設計寬度為26m，填石高度為0.8m。試驗段填石2080m3。
《公路路基施工技術規範（jtg f10-2006）》；
《公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）》；
《武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段兩階段施工圖設計》。
依據《公路路基施工技術規範（jtg f10—2006）》、《公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1—2004）》及《武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段兩階段施工圖設計》，將通過武深高速嘉魚至通城段tj-4合同段k48+900~k49+000段路基採用石方填料填築試驗。通過試驗確定以下引數：
（1）、確定合適的路基填築材料
（2）、確定路基填築時的松鋪係數
（3）、確定整平與整型的合適機具
（4）、確定壓實機械的選擇與組合，壓實的順序、速度與遍數
（5）、確定壓實度的檢測方法
（6）、確定作業隊的人員組成與分工
（7）、確定最佳施工工藝
施工日期：2023年9月2日至2023年9月7日。
主要人員一覽表
主要機械裝置一覽表
k48+900~k49+000試驗段採用石方填料填築，根據規範要求，試驗松鋪厚度預定為31cm、31cm、30cm三組，碾壓機具採用20t壓路機。
根據施工圖的座標點定出線路的軸線，以甲方和設計院提供的水準點為依據，定出各部位的標高線。
根據重測的地面標高，監理工程師審核批准的橫斷面圖進行實地放樣，定出填築邊樁（鋼筋），間隔20公尺遠為乙個斷面，然後掛線控制斷面之間的填築厚度，填築邊線採用白灰做出明顯標記。
施工工藝流程見「填石路基施工工藝框圖」。
填石路基施工工藝框圖
（1）測量放線：對該段路基按照兩側各超寬50cm的原則進行測量放樣，為減少「集料窩」，在攤鋪時必須採用網格掛線施工，根據每車運料數量及松鋪厚度計算出每車料的松鋪面積，用石灰畫出7*7網格，確保一車料基本可以堆滿一格。
（2）填料要求：填料不得使用膨脹岩石、易溶性岩石、強風化石料、崩解性岩石和鹽化岩石。採用不易風化的石料，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。
不均勻係數宜為15～20。路床底面以下40cm範圍內，填料粒徑應小於15cm。路床填料粒徑應小於10cm。
（3）分層填築：路基填築採用縱向分段、水平分層、由低到高、逐級施工的順序，用自卸汽車運輸填料至現場，測量員提前測出原地面標高，施工員指揮車輛進入指定區域倒料，嚴禁形成「集料窩」。逐層填築時先根據現場條件安排好運輸車輛路線，填築作業面設專人指揮，按水平分層填築，先低後高，先兩側後中間卸料。
填料卸下後，先用大馬力推石機進行攤鋪，並以人工配合進行平整。個別不平的地方及石塊間的空隙採用人工配合細料充實找平。
（4）分層整平：當一層填料的松鋪厚度達到要求後，先用推石機對填料進行初平。初平時人工對填料進行平整輔助，使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料和石渣。
並在四周採用鋼釺掛線的方式對填層進行平整度校核。
（5）壓實機械的選擇及壓實方法：填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間鬆散接觸狀態變為密實咬合狀態。根據這一原理，振動壓路機產生的振動力，能使石塊產生瞬時振動面向緊密咬合狀態位移。
由於石塊粒徑較大，質量也較好，故選用20t重型振動壓路機分割槽進行碾壓。碾壓時，按照「先壓邊緣、後壓中間，先慢後快，先靜壓、後振動」的操作進行，第一遍靜壓，然後先慢、後快，先外、後內，由弱振至強振，由外向內、縱向進退式進行。壓路機壓實速度不得大於4km/h，且行駛時每幅輪跡重疊不小於碾壓輪寬度的三分之一。
根據現場的平整度先進行穩壓，穩壓結束開始振壓，振壓4-6遍後看路基表面是否有輪跡，現場施工員跟隨壓路機隨時檢查，並做好記錄，確保無漏壓，無死角，壓實的表面做到嵌擠無鬆動，密實無空洞，平整無起伏。
（6）壓實標準的確定
根據規範要求，填石路基的壓實標準可採用孔隙率及壓實沉降差進行確定。
1、 孔隙率檢測應滿足「表1：填石路基上、下路堤壓實質量標準」要求。
表1：填石路基上、下路堤壓實質量標準
②、壓實沉降差檢測方法：首先在壓實後的路基上沿著路基縱向布點，距離20公尺，橫向布設5-9個點。在佈好的點位上放上5*5cm的鋼板，用紅色噴漆上色做出醒目的標記。
然後再用振動壓路機進行碾壓檢測，碾壓遍數為2遍，碾壓後無明顯輪跡。然後再用水準儀測定各點高程，各測點在碾壓前後的高差，就是測點的壓實沉降差。以沉降差2mm，標準差0.
8mm控制壓實度。
（7）石方填料填築試驗段壓實按試驗層分別進行。試驗段碾壓方案為：第一層松鋪31cm，採用20t振動壓路機進行碾壓，碾壓施工程式為先靜壓2遍，弱振2遍，強振4-6遍；當強振第二遍後由專案部測量人員測出標高算出壓實厚度，強振第三遍、第四遍……直到孔隙率達到「表1：
填石路基上、下路堤壓實質量標準」為止，在對其碾壓資料進行分析，總結出達到設計的標準要求時該層石方填料松鋪厚度為31cm厚的最佳碾壓工藝及引數。第二層松鋪厚度31cm時，施工工序同第一層的施工工序碾壓施工程式類同得出該層松鋪厚度的壓實厚度結果引數；第三層得出松鋪30cm厚的最佳碾壓度結果引數；第四層總結前三層最佳松鋪厚度和最佳碾壓遍數等施工引數，檢驗工程質量，並依此來進行以後各層施工。
（8）記錄好檢測結果和施工工藝，記錄松鋪厚度為該壓實裝置、壓實方法所確定的最大松鋪厚度。如孔隙率達不到設計要求，應繼續碾壓，每碾壓一遍測一次壓實度，直到滿足規範要求。但碾壓遍數最多不得超過10遍，若碾壓10遍後仍不能達到設計規範要求，應對實驗資料進行分析，如果是由於粒徑、級配不好，應重新調整粒徑、級配，再進行碾壓試驗；如果粒徑、級配都符合要求，則應減小松鋪厚度再進行試驗。
（9）整個過程應在監理工程師旁站下進行，成果總結後經審批後，對該成果進行推廣應用。
該段試驗段石方填築路基採用灌水法檢測孔隙率，每層檢測三點，取實驗資料6組進行檢測。第一層檢測3個點，孔隙率分別為19.1%，19.
1%，19.5%，均符合設計及規範要求。第二層檢測的三3個點，孔隙率分別為18.
9%，19.2%，19.6%，均符合設計及規範要求。
（詳細資料見附表）
為達到試驗路段施工的目的，取得達到設計要求時的松鋪係數、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓時壓實度等重要技術引數，做如下測試工作：
1、填石推平後，選取5個斷面25個試驗點，測量碾壓後的松鋪高度並記錄下來。碾壓達到設計沉降差後，在測量其層厚並記錄，計算出各點松鋪係數並作分析。
2、填石整平後，由現場施工員、測量員在5個斷面上選10個點進行高程測量，由實驗員從第三遍開始檢測沉降差，並對各測點進行跟蹤檢測記錄資料並分析。
沉降差沉降差平均值
均方差資料分析 ：
根據實測資料結果（附表）分析：
第一層填石松鋪厚度31cm，壓實厚度28.1cm，採用t20振動壓路機碾壓控制施工，靜壓1遍強振6遍+靜壓收光1遍。強振壓至第6遍時實測沉降差為2mm，滿足設計要求，松鋪係數1.1；
第二層填石松鋪厚度31cm，壓實厚度28.1cm，採用t20振動壓路機碾壓控制施工，靜壓1遍強振6遍+靜壓收光1遍。強振壓至第6遍時實測沉降差為1.
6mm，滿足設計要求，松鋪係數1.1；
第三層填石松鋪厚度30cm，壓實厚度27.3cm，採用t20振動壓路機碾壓控制施工，靜壓1遍強振6遍+靜壓收光1遍。強振壓至第5遍時實測沉降差為1.
4mm，滿足設計要求，松鋪係數1.1；
石方路基填築試驗段總結
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