土石混填路堤施工總結報告，我專案部通過對zk15+340~zk15+390路基土石混填現場試驗，已取得相關試驗資料，總結得出以下方案，結合交通部頒發《公路路基施工技術規範》規定及試驗路段現場取得的試驗資料結果進行編，
二、鋪築試驗段的目的，試驗過程中，做好試驗工作，根據試驗結果，為優質高效地完成試驗段的施工任務，在本次試驗段配置一支具有豐富施工經驗的路基作業隊，現場負責人由邱成高主要擔任本次路基土石混填路堤施工總結報告
我專案部通過對zk15+340~zk15+390路基土石混填現場試驗，已取得相關試驗資料，經過整理、分析，總結得出以下方案。
一、編制依據
依照《谷-竹高速公路合同檔案》、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）及兩階段施工圖中相關技術要求，結合交通部頒發《公路路基施工技術規範》規定及試驗路段現場取得的試驗資料結果進行編制。
二、鋪築試驗段的目的
1、確定標準施工方法：施工機械合理配置，壓實機具的選擇，確定最佳的組合、碾壓順序、速度；
2、填料的松鋪厚度；
3、填料含水量與壓實度之間的關係； 4、確定每天作業段的合理長度。
試驗過程中，嚴格按照擬定方案施工，做好試驗工作，根據試驗結果，隨時調整，以測定最佳機械組合、壓實遍數等，並做好記錄工作。
三、人員、機械配置 3.1 人員及勞動力部署
為優質高效地完成試驗段的施工任務，在本次試驗段配置一支具有豐富施工經驗的路基作業隊，選派一批理論和實踐經驗豐富、業務素質高、綜合能力強並且具有良好敬業精神的施工技術和施工管理人
員，現場負責人由邱成高主要擔任本次路基試驗段總體施工協調部署，路基工程師王銳負責試驗段施工過程控制，試驗工程師張永安和測量工程師魏勇負責路基施工中的原始資料的採集和測量,協同路基工程師總結試驗段的成果、施工工藝及方法； 主要施工人員見表01。
主要施工人員明細表
3.2 機械配置
機械配置原則：優選精良裝置，並合理匹配，形成綜合生產能力； 裝置能力大於進度指標要求的能力；同類裝置盡可能採用同廠家裝置，以方便配件**和維修；遵循業主對投入本標段主要裝置的強制性標準。試驗段施工機械配備推土機1臺，挖掘機2臺，平地機1臺，振動壓路機2臺，灑水車1輛，自卸汽車5輛；挖掘機、自卸汽車負責填料的挖、裝、運作業，推土機、平地機負責平整作業；振
動壓路機負責碾壓作業；詳見表2。
機械配置一覽表
四、施工準備
1、試驗段料源的選擇
全部料源來自zk15+410～zk15+750挖方段。在取土地點取具有代表性的土樣進行土的液限、塑限、顆粒分析、含水量等項試驗。在填鋪過程中派專人對天然土石混合材料進行檢查，對石料強度大於20mpa時，粒徑超過壓實層厚2/3的石塊全部清除；對軟質岩石強度小於15mpa而粒徑超過壓實層厚的岩石，應予以打碎。
2、測量放樣
路基填料前，首先測量底層標高，恢復線路中樁，間隔為20m，樁上標明樁號及路中心填土高度，邊腳加寬50cm灑灰線，並在該路段範圍內布設5m×4.5m的格網。
五、路基施工
工藝流程：路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標高——路堤上料——平整壓實——檢測——填上層料。
在試驗段施工前，通過測量放樣確定了路基填築寬度，並按設計加寬50cm放出路基填築邊線。按填前碾壓的各項技術要求，對地表面不可利用材料及雜物進行清理，對坑穴填平後進行碾壓，達到填前碾壓的各項指標要求，並報監理工程師確認後，開始路基試驗段填築施工。對碾壓前的各項工作按試驗段施工方案實施。
填料挖、裝、運均採用機械化施工，用一台挖掘機和一台裝載機配合5輛自卸汽車運土。
松鋪測量在上料前做出固定點及固定點護樁，測出填前高程，當壓實合格後，根據護樁恢復出固定測點，測得壓實後頂面高程，通過計算取平均厚度可得出平均松鋪係數。
1、土石混填 （1） 路基上料區
在試驗段填築前徐敏安排民工在上料區內用石灰劃格，每一方格的長和寬是按松鋪厚度40cm計算填料數量得出的資料即順路基縱向劃長5×4.5公尺的方格，每一方格卸1車填料，每車填料數量為9m3。兩台挖掘機，5輛自卸汽車將土運送到現場，現場技術員王立鵬指揮卸料及調配，控制卸料數量，進而控制層厚。
民工對填料中的雜物和超粒徑填料進行清理，集中堆放處理。
（2）路基整型區
自卸汽車將每個方格都填滿後，一台推土機對填料進行粗平攤
開，然後又用平地機進行精平，個別不平處配合5名民工用細石塊、石屑進行精平。在填石空隙內灌入石渣、石屑，使空隙填滿，並敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。整型按2～4%的橫向坡度控制，以利於排水。
（3）路基碾壓成型區
路基壓實時，從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓，壓實遵照先輕後重的原則。碾壓速度先慢後快，最大不超過4km/h，橫向接縫處重疊40～50cm進行碾壓，碾壓過程中嚴禁壓路機在作業面上「調頭」轉彎。兩台壓路機編號分別為：
y-1（徐工20t），y-2（徐工22t振動羊足碾壓路機）
試驗段碾壓擬採取三種機械配置，通過現場小斷面碾壓觀測決定採取方案一執行較為合理。
碾壓時的機具組合
試驗段碾壓方案一：
① y-1壓路機在前，全斷面靜壓1遍；y-2壓路機緊跟其後，弱振碾壓2遍。
② 兩台壓路機分幅碾壓，由外向內，並駕齊驅，強振4遍，兩台壓路機橫向重疊區域不小於1/2輪寬。
③ y-1壓路機全斷面靜壓收光。
（4）壓實度檢測：現場試驗員全過程跟蹤檢測，採用灌水法檢測壓實度，每碾壓一遍檢測一次，做好記錄繪製壓實度變化曲線，記錄路基壓實度從起始到93再到94過渡到96的全過程。
2、為充分保證路堤邊緣的壓實，擬定比路堤兩側設計各寬度填50cm。寬填要求與路堤填土同步施工，分層碾壓，決不允許採用拋填棄土的方式達到寬填的目的。
3、根據路堤的填築高度，嚴格按規範要求檢查壓實度等各項指標，當各項檢測指標合格，每層填築資料齊全，並經監理工程師簽認後，才能進行下一層填築。
六、試驗結果分析
1、土石混填路基碾壓遍數與壓實度
七、試驗段成果總結，通過本次試驗路的成功填築，達到了試驗段的目的，備註：y-1（徐工20t），y-2（徐工22t振動羊足碾壓路機）據上表分析：第4遍壓實後壓實度平均為92.
5；第5遍壓實後壓實度平均為93.7；第6遍壓實後壓實度平均為94.7；第7遍壓實後壓實度平均為96.
2；第8遍壓實後壓實度平均為97.1。通過對以上結果的分析，第5遍壓實後壓實度能夠達到93%，第6遍壓實後壓實度能夠達到9備註：
y-1（徐工20t），y-2（徐工22t振動羊足碾壓路機） 據上表分析：第4遍壓實後壓實度平均為 92.5；第5遍壓實後壓實度平均為93.
7；第6遍壓實後壓實度平均為 94.7；第7遍壓實後壓實度平均為96.2；第8遍壓實後壓實度平均為97.
1。通過對以上結果的分析，第5遍壓實後壓實度能夠達到93%，第6遍壓實後壓實度能夠達到94%，第8遍壓實後壓實度能夠達到96%。 2、土石混填路基沉降差與松鋪係數
松鋪厚度實測記錄
7沉降差實測記錄
壓完成後實測地面標高，計算壓實厚度（壓實厚度實測記錄表）
壓實厚度實測記錄
8松鋪係數的確定
由表中可以看出第一層松鋪厚度平均值為39.1cm,碾壓完成後壓實厚度平均值為34.5cm，則松鋪係數為：39.1÷34.5=1.133。
七、試驗段成果總結
通過本次試驗路的成功填築，得出了路基填築的各項資料，可充分證明路基填築施工方案的可行性，人員機械配置的合理性，掌握了路基填築施工中具有指導性的相關資料和指導路基大面積施工的依據，達到了試驗段的目的。
1、土石混填料土石比例：土50%，石50%。
2、填料的松鋪係數：土石混合料松鋪厚度為40cm，松鋪係數為1.13。
3、確定的標準施工方法：路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標高——路堤上土——平整壓實——檢測——填上層料
4、施工機械組合
兩台挖掘機上土，5輛自卸汽車將土運送到現場，推土機推平，平地機整平，兩台壓路機y-1（徐工22t）、y-2 （徐工22t振動羊足碾壓路機）分層壓實。
5、最適宜的碾壓方式
9備註：y-1（徐工20t），y-2（徐工22t振動羊足碾壓路機） 6、填料含水量與壓實度之間的關係:控制在最佳含水量的＋2%。
7、檢測方法：大面積採用沉降差法檢測壓實度，對有疑問地方採用水袋法檢測壓實度。
路基93區土石混填試驗段總結報告
一 試驗段主要人員及機械 1 試驗段主要人員 施工現場管理人員 技術負責人 專業工程師和機駕人員等已全部到位，掛牌上崗。試驗段施工現場主要人員一覽表 2 試驗段主要機械 我部對施工機械注重維修 保養工作，現所有機械效能良好。施工現場機械裝置一覽表 二 總體施工工序 1 測量放樣 試驗段開工之前，根據...
土石混填路基試驗段施工方案
一 編制依據 1 兩階段設計施工圖 2 與業主簽訂的合同 招標檔案 投標書 3 交通部及河北省頒發的施工技術規範 技術標準和操作規程及有關規定 4 工程現場的平面布置及氣候條件 5 公路工程施工安全技術規程 6 環保規範及現場文明施工措施 7 國家 工程建設標準化協會 交通運輸部等工程建設標準主管部...
土石混填路基試驗段施工技術方案定稿
保康至宜昌高速公路 襄陽段 第六合同段 yk41 400 yk46 620 路基土石方試驗段 施工方案 中鐵十局集團第二工程 保康至宜昌高速公路 襄陽段 第六合同 段專案經理部 日期 二o一二年十月五日 目錄一 編制依據及工程概況 1.編制依據 2.設計標準 3.工程概況 二 試驗段的選擇 目的及意...