青海省s308線玉樹至曲麻萊段公路工程b1標段
（k23+900～k24+130、k24+420～k24+680）
路基試驗段施工總結報告
編制複核審核
中鐵五局s308玉曲公路工程b1標段專案部
二零一三年十月青海·玉樹
青海省s308線玉曲公路工程b1標段專案經理部
路基試驗段總結報告
一、試驗過程簡述
試驗地點：k24+420～k24+520；
試驗時間：2023年9月20日～2023年10月15日；
參加人員：中鐵五局s308線玉曲公路b1合同段專案經理部雪少瑜、錢想、張智勇、智強、王超、何榮、王飛；
實施過程中，內蒙古交通建設監理諮詢有限責任公司b1標駐地監理陶立成、試驗監理陳忠良、路基專業監理工程師王聰全過程參與。
施工中嚴格按照2023年09月15日批准的《k24+420～k24+520段填石路基試驗段施工方案》進行施工。
二、試驗段人員、機械裝置組合
1、施工技術管理人員：
投入主要施工人員一覽表
2、投入裝置：
（1）、機械裝置
投入機械裝置一覽表
壓實機械主要技術引數
（2）、投入試驗、測量儀器見下表
投入主要試驗、測量儀器一覽表
三 、試驗段施工控制和試驗檢測
1、填料檢測辦理材料准用證
填料：採用紅土山隧道棄碴。專案部試驗室與內蒙古第一監理辦中心試驗室同步對填料進行了現場取樣，按《公路工程岩石試驗規程》規定進行路基填石抗壓強度檢測，檢測結果合格。
可用於路基的填築施工。
試驗結果如下表
2、施工工序：
測量放樣→基底處理（揭除路基表層30cm草皮，填築大塊石料碾壓）→測量掛線→自卸車進料卸料→推土機初平→人工配合平地機精平→碾壓→反覆測量沉降量→碾壓後挖機刷坡→第二層施工測量。
（1）、施工放樣
在路基試驗段內用全站儀每10公尺放出路線中心樁，並用紅油漆標明里程樁號，並測出縱斷面高程及橫斷面高程，計算出各樁號的路基填築寬度，並放出路基邊坡線。
（2）、基底處理
按設計檔案要求對已放過線的路基試驗段揭除表層30cm厚的草皮，填築粒徑小於500mm的大塊石料，攤鋪壓實。壓實情況根據規範要求，沉降差不超過5mm為止。
基底碾壓達到要求後，在基底處理頂部採用不透水的土填築單向排水坡，單向排水坡的坡度為2%，平整度按石質路基要求控制。
（3）、石方填築
根據《公路路基施工技術規範》要求：嚴格控制每層填料的松鋪厚度，下路堤填石松鋪厚度不大於50cm，上路堤的填石松鋪厚度不大於40cm為保證填料松鋪厚度的準確性，通過計算採用白灰打方格進行堆料填築。第一層採用40cm松鋪厚度；第二層採用45cm松鋪厚度；第三層採用50cm松鋪厚度。
通過對比測量沉降差計算松鋪厚度。
（4）、攤鋪
先用大型推土機粗平、平地機精平，個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平，並採用插竿掛線的辦法保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，在攤鋪過程中，人工將超粒徑的石料及雜物清出場外。攤鋪完後，測量布設點的松鋪厚度，以便在碾壓完後，檢測同一點的壓實厚度，確認層厚為計畫值及平整度符合要求，方可進行碾壓。
（5）、碾壓
碾壓程式：靜壓1遍→弱振1遍→強振2遍→檢測沉降差→強振2遍→檢測沉降差（迴圈強振檢測沉降差直至合格）→靜壓。
碾壓遵循先低後高的原則，從兩次側向中間，橫向進退式進行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊40～50cm。
（5）、沉降差的檢測
填石路基填築壓實度檢測以沉降法控制，在初壓四遍後開始進行沉降差檢測，以後每碾壓兩遍進行一次沉降差觀測，直至沉降差達到規範要求（允許誤差在5mm以內），把每一遍沉降差觀測結果記錄下來。
（6）、確定松鋪厚度及松鋪係數
根據實驗段施工：第一層填築松鋪厚度按40cm控制時，先靜壓、弱振各一遍、強振兩遍，再振動碾壓4遍後，最後靜壓1遍後表面平整、石塊緊密。沉降差符合路基施工技術規範要求，松鋪係數為1.
13；第二層填築松鋪厚度按45cm控制時，先靜壓、弱振各一遍、強振兩遍，再振動碾壓4遍後，最後靜壓1遍後表面平整、石塊緊密。沉降差符合路基施工技術規範要求，累計沉降差松鋪係數為1.14。
第三層填築松鋪厚度按50cm控制時，先靜壓、弱振各一遍、強振兩遍，再振動碾壓4遍後，最後靜壓1遍後表面平整、石塊緊密。沉降差符合路基施工技術規範要求，累計沉降差松鋪係數為1.15。
通過對比實驗可知，碎石路基的松鋪係數為1.13。考慮到施工工期較緊，成本控制等方面的原因，本標段下路提填築松鋪厚度採用50cm，上路提填築松鋪厚度採用40cm。
四、試驗結論及有關填築引數
根據試驗路段的試驗資料表明，影響壓實度的主要因素有：松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的型別、功能和碾壓速度、壓實厚度、壓實後沉降差等因素。
1、攤鋪碾壓松鋪厚度為40cm，採用洛建lss2501振動壓路機（碾壓速度2~4km/h）進行振動碾壓，最佳填築引數如下：
（1）、土方填築松鋪厚度40cm；
（2）、先靜壓、弱振各1遍、強振2遍，再振動碾壓6遍，最後靜壓1遍；
（3）、壓實機械採用洛建25t壓路機、碾壓速度2~3km/h；
（4）、機械組合：挖機1臺、自卸汽車4臺、推土機1臺、洛建25t壓路機2臺、灑水車1臺；
（5）、人員組合：施工負責人1人、質檢員1人、測量員2人、試驗員1人、安全員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機4人、推土機司機1人、洛建25t壓路機司機1人、雜工4人。
2、攤鋪碾壓松鋪厚度為50cm，採用洛建lss2501振動壓路機（碾壓速度2~4km/h）進行振動碾壓，最佳填築引數如下：
（1）、土方填築松鋪厚度50cm；
（2）、先靜壓、弱振各1遍、強振各2遍，再振動碾壓6遍，最後靜壓1遍；
（3）、壓實機械採用洛建25t壓路機、碾壓速度2~3km/h；
（4）、機械組合：挖機1臺、自卸汽車4臺、推土機1臺、洛建25t壓路機2臺、灑水車1臺；
（5）、人員組合：施工負責人1人、質檢員1人、測量員2人、試驗員1人、安全員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機4人、推土機司機1人、洛建25t壓路機司機1人、雜工4人。
本次試驗是成功的，施工工藝可作為對以後填石路基填築施工控制的依據。
五、施工注意事項和質量卡控要點
1、填料選用必須檢測合格並經監理工程師批准使用的石料，並及時辦理材料准用證後，才能組織施工。
（1）、膨脹岩石、易溶性岩石不宜作為填料，路堤填料最大粒徑應小於150mm，且小於層厚的2/3； 路床填料最大粒徑應不小於100mm。
（2）、岩性相差較大的填料應分層或分段填築，嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。
2、基底處理
（1）、路基填築前，基底應按設計要求處理，壓實度按上路堤（0.8~1.5）處理，即壓實度≥94%；基底面的標高符合設計要求。
（2）基底面設定單向向右側的排水橫坡，坡度宜設為（2%~4%）。
3、路基填築必須由低處向高處分層填築，確保碾壓均勻，下路堤松鋪厚度不超過50cm；上路堤松鋪厚度不超過40cm。
附件：路基、路面橫斷面高程檢測記錄表
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2013 年 10 月 15 日
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