一、 試驗段的目的
通過對路基填土試驗段93區、94區分層施工，取得施工引數，確定路基填築作業時壓實裝置的型別、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、松鋪厚度、填料的含水量等施工控制依據，根據試驗結果編制試驗段填土施工總結，經監理工程師批准後，作為全線路基填土施工指導。
二、 試驗段的選取
選取主線k107+220～k107+320作為路基填土試驗段，長度為100m，路基寬度26m。取土場設在主線挖方k106+900～k106+980段。
該路段位於上屋墩大橋（k105+131.5）與官坑村大橋（k107+887）之間，地勢相對平坦，施工便道已修建，地質情況較好，適合路基土方填築試驗段施工。
三、施工準備
1、先測量放樣出k107+220～k107+320路基坡腳線以及原地面標高。
2、清表及臨時排水：
試驗段施工前，疏幹地表積水，清除施工範圍內表面雜物及地面下至少30厘公尺內的農作物根系和表土，清除樹根，將廢棄物運至指定的棄土場。根據地形特點，清表採用小型推土機配合挖掘機進行，並將橫坡大於1:5的地段按要求挖台階，台階向內傾斜，坡度不小於4%、寬度大於2m。
右幅沿坡腳線開挖縱向排水溝(排水溝深0.8m)，在試驗段內根據具體情況每隔一定距離開挖橫向排水溝，溝深5ocm，將路基表層水引入縱向排水溝，排到路基之外。
3、施工便道
沿線路右側已修築縱向施工便道，路面寬度為4.5m，滿足施工車輛通行。
4、基底檢測：
測量清表後的地面高程，用壓路機將原地面碾壓密實，基底壓實度大於90%。填前壓實順序自低向高，由邊到中，壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。碾壓後，對原地面進行灌砂法檢測壓實度，壓實度檢測合格後方可進行第一層填築。
5、取土場設在主線路基挖方地段k106+900～k106+980，開挖前清除表土，做好臨時排水設施，防止雨水浸泡。
6、在k106+900～k106+980段取代表性土樣做土工實驗，按《公路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析、液限和塑限、重型擊實試驗、cbr試驗等，試驗結果顯示：該土樣為細粒土礫；最佳含水量為10.0%；最大幹密度為1.
98g/cm3。
四、填土施工
1、施工放樣
在試驗段範圍附近布設控制樁和水準點並進行複核後，按要求測設中心樁，樁麵用紅漆寫明里程樁號，對控制樁加固保護。然後測設路基邊坡線，計算出各樁號左右兩側的路基填築寬度加寬50cm放邊線點，確定填土範圍及坡腳位置，用白灰撒邊線做為填土範圍的明顯標記。在試驗段範圍內基底上放出中樁和邊樁，並標出填土的虛鋪高度線。
並每隔20公尺設乙個觀測斷面，每個斷面測三個點（中心點和離路肩邊緣100cm處），測量填土前和碾壓後標高並作好記錄。
2、上土
根據以往施工經驗及土質情況，擬定虛鋪厚度分別為27cm、30cm、33cm進行93區、94區填土試驗段施工。根據自卸汽車的運輸量，用白石灰分格，從一端開始，左右成排，前後成行，每個方格布一車土，保持卸土間距大致相等。
3、攤鋪整平
待布土完成一段（大約40～50公尺）後，一邊用推土機攤鋪，一邊繼續布土。用推土機進行初步整平，然後用壓路機(三重20t)快速靜壓一遍後，再用平地機進行精平，方法是由中間向兩側推進，對於區域性低窪處，人工用鐵鍬找平。平地機精平後，測量人員檢測填土高程，控制松鋪厚度，並做好記錄。
4、碾壓
⑴在碾壓前，先測定填料的天然含水量，天然含水率控制在最佳含水量的±2%範圍內。
⑵碾壓從兩側路基邊沿向線路中心推進，壓路機碾壓輪跡重疊輪寬的1/3～1/2。
⑶碾壓時第一遍先靜壓，第二遍輕壓，第三遍開始強振。碾壓時遵守先輕後重，先慢後快，先邊後中的原則。
⑷台階位置碾壓不到的部位，採用小型機具夯實，避免產生不均勻沉降。
⑸碾壓後表面平順光潔，無明顯的輪跡，無鬆軟起皮、起皺現象。
5、碾壓標準：
填築路基表面平整、無明顯輪痕。路基邊碾壓邊檢測，第四遍強振後即開始進行檢測，第五遍、第六遍強振後分別進行壓實度檢測，確定碾壓遍數與壓實度增長的關係，以便指導施工，確保以最少的碾壓遍數達到要求的壓實度。
土質路基93、94區壓實標準
五、試驗段施工總結
在試驗段施工時，分別按27cm、30cm、33cm三種松鋪厚度分別進行試驗，並記錄填料每次振壓後的壓實度，具體試驗結果見附表。
根據《路基土石方試驗段成果報告圖》中成果分析，土方填築最佳松鋪厚度為30cm, 93區合理經濟的振壓遍數為5遍，松鋪係數為1.152； 94區合理經濟的振壓遍數為6遍，松鋪係數為1.171；填料的含水量控制在最佳含水量±2%以內。
根據正常施工需要，配備卡特320d挖掘機一台、山推160型推土機一台、三重20t振動壓路機一台、py180平地機一台，自卸運輸車4輛，灑水車一輛。根據運距長短及現場作業長度變化可適當增加機械數量。
六、存在問題及施工建議
1、寧化地區雨水較多，碾壓過程中要嚴格控制縱橫坡，及開挖縱橫向排水設施，避免雨後路基積水。
2、夏季氣溫較高，填料水分蒸發快，要確保填料含水率控制在最優含水率±2%的範圍內進行碾壓，含水率偏低時用灑水車補充填料水分。
3、路基填築過程中填料變化較大，建議試驗室加強填料試驗，並取有代表性試樣進行試驗，加強試驗檢測頻次。
4、填築過程中，要嚴格控制表面平整度。不平整的路基表面，會導致低窪部位區域性碾壓不到位，導致凹陷部位壓實度不合格。
5、填築過程中，應避免將粒徑較大的風化巖填入路基中。
6、碾壓過程中，嚴格遵循先輕後重，先慢後快，先兩邊後中間原則進行施工，碾壓時壓路機輪跡至少重疊輪寬的1/3。
7、填築過程中，根據以往經驗，大致確定填土松鋪厚度，根據松鋪厚度及自卸汽車的裝載量，灑白灰劃方格，控制卸料間距，嚴格控制壓實厚度。
8、填築過程中，路基兩側填築至少超寬50cm，確保路基邊坡碾壓密實。
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