下路堤填築試驗段總結報告
下路堤填築試驗段於2023年9月8日正式開始施工，歷經2天的時間於2023年9月10日結束，共完成路基填築1層。試驗段施工由我部路基一隊負責施工；試驗段施工的全過程均由我部各項負責人及現場監理工程師全過程監控、檢測，在試驗過程中進行了過程檢查，現就本次試驗段的施工總結如下：
一、試驗路段的確定：
根據我分部現場勘察及監理工程師確認，將試驗段定於k74+890～k75+000段。
二、工程概況
大廣高速公路為國家幹線公路網規劃9條南北縱向線中的第5縱；廣東省連平（贛粵界）至從化公路專案是國家主幹道大廣高速公路的一部分，線路經過廣東省河源市連平縣、韶關市新豐縣、惠州市龍門縣、廣州市從化市，全長約182km。
s12標段地處廣東省韶關市新豐縣豐城鎮，距新豐縣城較近。路線起點位於新豐縣豐城鎮橫坑村鄧屋，途經茨茹坑、會前電站、跨越朱峒河、瓦缸頭、打石坑、虎背隧道，終於豐城鎮平地圍村。線路起訖里程k74+500～k81+580，線路全長7.
08km。本標段主線路基長5724m，路基挖方244.7萬m3、路基填築191.
9萬m3，防護及排水圬工6.87萬m3。
三、機械及人員配置
本試驗段現場技術負責人李建兵，質量負責人桑偉，試驗負責人楊勇，測量負責人華騰飛，同時有相應的技術人員配合。另現場配置施工員2人，sk200挖掘機1臺，py180a平地機1臺，ls220振動壓路機2臺，py180a推土機1臺，自卸車8臺。
四、試驗段填料的選擇
為保證試驗段的代表性，同時考慮合理的土方調配，試驗段填方從k75+280調入挖方砂質粘性土，該處土最大幹密度ρdmax=1.78g/cm3；最佳含水量wq=17.4%；液限wl=41.
0%；塑限wp=23.0%；塑性指數ip=18；各項指標符合設計和規範要求，經試驗室判定為含砂低液限粘土，可作為填料使用，經監理工程師批准後作為本試驗段路基填料。
五、路基試驗段施工
㈠前期準備
1、首先按設計斷面圖測設中樁，並按實際斷面高程放出路基填築邊線，（路基填築每側加寬50cm），報監理工程師檢查驗收，並在邊樁外設護樁，將邊樁位置保護好。
2、將原地面30cm內的耕植土、種植物根系清除乾淨，並做好原地面臨時排水設施，保障施工時場地內不積水。表層土清除完畢後進行衝擊碾壓20遍，報監理工程師驗收並作靜力觸探試驗，檢查6個點ps值均大於設計值。
3、本次路基試驗段的施工檢測採用灌砂法檢測壓實度，施工前對所使用的灌砂筒和標準砂均進行標定。
㈡路基填築施工
⑴根據現場填料及壓實裝置情況，決定將最大松鋪厚度控制在33cm；施工時在檢測合格的基底上恢復線路中邊樁，測設出中邊樁的高程，並在邊樁位置設高程控制樁。
⑵利用一台挖掘機取土，8臺自卸車運土。施工前在碾壓平整的基底上用白灰撒出方格網，方格網尺寸5m×6.67m，白灰灑出網格後派專人指揮自卸車運土，卸料次序為先兩側後**。
⑶用推土機將均勻堆放在基底上的填料推平，松鋪厚度按30cm控制，路基兩側寬度較設計寬度每側加寬50cm，然後用平地機進行整平，達到要求的平整度和橫坡度。
⑷按固定點位置測出松鋪後頂面高程，計算出松鋪厚度；同時測定碾壓前的填料含水量，使碾壓時的填料含水量接近最佳含水量。
⑸壓路機碾壓橫向接頭輪跡重疊40cm～50cm；兩區段間重疊1m～1.50m。做到無漏壓、無死角、壓實均勻。
先慢後快，逐步提高。振動壓路機靜壓速度為2.3km/h，弱振速度為3.
1km/h，強振速度為3.7km/h。碾壓順序為先兩側後中間。
⑹路基碾壓檢測
碾壓三遍
測出填料的平均含水量17.05%、平均松鋪厚度 30cm，均符合規範要求。
第一次碾壓採用一遍靜壓、一遍弱振碾壓、一遍強振碾壓的方式。碾壓後檢測壓實度為92.1%、91.
6%、92.1%、91.6%。
利用固定點位置測出壓實後頂面高程，計算出平均壓實後厚度為 26m。
碾壓五遍
接著進行兩遍強振碾壓，碾壓後壓實度為94.4%、93.8%、94.
4%、94.9%，達到設計要求。利用固定點位置測出壓實後頂面高程，計算出平均壓實後厚度為24.
8cm。計算出松鋪係數為1.18。
碾壓七遍
接著進行一遍弱振碾壓、一遍靜壓。碾壓檢測壓實度為96.1%、97.
2%、96.1%、96.6%，達到設計要求。
利用固定點位置測出壓實後頂面高程，計算出平均壓實後厚度為24.8cm。計算出松鋪係數為1.
18。七、最佳施工組合的確定
通過這次試驗段施工，發現靜壓1遍，壓路機速度為2.3km/h，然後弱振1遍，壓路機速度為3.1km/h，然後強振2遍，壓路機速度為3.
7km/h。最後靜壓一遍，壓路機速度為2.3km/h，共計碾壓5遍的組合方式最佳。
此種方法挖掘機配合壓路機、自卸汽車與推土機、平地機進行經濟合理的施工組合，最大限度地滿足了機械產量的要求，充分發揮了機械效率。所以我部準備用以下指標控制我分部基床以下路堤填築的施工：松鋪厚度按照29.
5cm控制，含水量控制在17.4﹪，壓實使用22噸以上振動壓路機採用上述方法碾壓，壓實後層厚控制在25cm。
八、驗收時發現的問題及措施
1、平整度較差
平整度的控制使用平地機配合水準測量儀的方法，推土機將填料推平之後，平地機開始工作，平地機完成的段落，馬上使用水準儀測量，發現高差過大的段落，平地機再平一次，再使用水準儀觀測，直到高差符合要求。
2、路拱未形成
從推土機將填料推平後，由測量人員開始布置監控點，以路基中樁為中心，向左右兩邊每10m布置乙個監控點，利用水準儀按照設計坡率進行控制，坡率有問題的段落，立即用平地機整改。
3、台階開挖未碾壓
路基施工由現場施工員跟班作業，嚴格控制質量，台階的開挖，碾壓必須按照規範要求施作。
4、台階開挖不平、不順直
台階的平整度、順直度、反坡由測量人員利用水準儀控制，不順直處用人工進行修整，平整度不夠的地方使用平地機刮平。
5、路肩碾壓不到位
路基填築每側加寬50cm，將填料推平後，先由路基兩側開始碾壓，由專人負責質量監控，確保壓實質量。
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