丹東金山熱電廠鐵路專用線新建工程
路基填築試驗段
總結報告
瀋陽鐵道建築橋隧工程****
2023年6月20日
路基填方試驗段總結報告
為全面展開路基土方填築施工,我標段在jdk0+109～jdk0+209段進行了路基填方試驗段施工，試驗段長100公尺。根據路基施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的路基填築施工提供了依據。施工總結如下：
一、試驗準備
在本工程路基試驗段施工期間，得到了業主及監理站的大力協助及現場指導。路基試驗段在路基填前碾壓及路基填築過程中，嚴格遵守鐵路工程施工規範，獲得了寶貴的路基填築試驗資料。
二、試驗目的
1、確定填料輾壓時的最佳含水量；
2、確定適宜的松鋪厚度；
3、確定合適的壓實機械、輾壓遍數和輾壓速度；
4、確定合適的整平與整型機械；
5、確定最佳的機械組合和施工組織。
三、施工人員及裝置配置情況如下
1、參加施工的主要人員如下：
參加施工的主要人員
2、投入的機械裝置見下表
3、投入的試驗、測量儀器見下表
四、施工過程
1、填料**
試驗段填築材料為碎石土，採用自卸汽車從取土場運輸至試驗段。
2、填築前的準備
（1）路基填築前，對原地面進行清理並壓實,並經監理工程師檢驗合格。
（2）用***準確測設路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築50cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高。
3、路基填築
（1）自卸汽車每車裝填料21m3,按松鋪厚度30㎝計算，則每車卸料面積為70m2。在填土範圍內按5m×14m方格灑灰線，施工現場由專人指揮車輛按網格卸土。
（2）填築採用縱向全斷面水平填築，寬度按設計寬度每側加寬50cm。
4、標高及平整度的控制
（1）攤鋪填料時採用推土機粗平，人工配合機械精平。
（2）根據松鋪厚度標記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標高進行複核。
5、輾壓及壓實度控制
（1）填料經檢測最佳含水量為6.5%，初次檢測填料的含水量為7.2%。
（2）經檢測含水量在7.2%時開始輾壓。
（3）輾壓時，採用振動壓路機先靜壓一遍，然後再振壓至壓實度達到規範要求止。輾壓時先慢後快、先輕後重、由兩側至中間、輪跡重疊1/2、最大速度不超過4km/h，輾壓時確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
（4）輾壓開始後，試驗工程師在輾壓第三遍過後，每輾壓一遍檢測一次壓實度，並將檢測結果及時通知路基負責人並做好記錄。
（5）根據現場檢測記錄，靜壓1遍、弱振1遍、強振1遍後，壓實度不能滿足設計要求。
（6）檢測土體含水量合適後，進行試驗層填築，靜壓1遍、弱振1遍、強振2遍、弱振1遍、靜壓1遍，共6遍，經檢測壓實度≥95，滿足設計要求。
6、標高、橫坡檢測
（1）壓實合格後重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡坡度。
（2）根據填築前後高程差計算壓實厚度，推算松鋪係數。
五、資料總結
1、從試驗中得出，現有的碾壓機具和碾壓遍數可以滿足填築要求，因考慮到施工現場的一些不可避免的不利因素影響，在以後的施工中：
填築松鋪厚度控制在30㎝以內，靜壓1遍，弱振1遍，強振2遍，弱振1遍，靜壓1遍，共6遍碾壓壓實度能達到95以上。
2、松鋪係數
設計要求每層填土高度不大於30cm，按要求填築，測得如下資料：
計算得鬆鋪係數為1.20。
3、含水量控制：
通過對含水量測試結果的分析，碾壓前含水量控制在最佳含水量7.6%±2%以內，碾壓效果最佳。
4、完工後各檢測專案的檢測結果滿足規範及設計要求。
通過本試驗段的施工和總結,我部認為可以用此方案指導全標段路基填築施工。
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