s318牛角衝至黑石渡段公路改造工程
（k1+740～k5+340）
路基填築試驗段施工總結報告
編制：複核：
審核：安徽元鼎建設工程有限責任公司
安徽s318牛角衝至黑石渡段公路改造工程i標專案經理部
二 o 一四年八月八日
目錄一、工程概況 1
二、工期安排 2
三、施工依據 2
四、試驗目的 2
五、資源配置 3
（一）、人員配置 3
（二）、施工機械配置表 4
（三）、試驗儀器裝置 4
六、施工方法 5
（一）、填料前準備 5
（二）、試驗段施工工序 5
七、質量保證措施 7
八、施工現場管理 7
九、主要技術引數及存在問題 8
路基試驗段總結報告
安徽s318牛角衝至道士衝段公路改造工程（牛角衝至黑石渡段）專案全線位於霍山縣境內，路線總體由東向西，起點位於霍山縣縣城東南郊，省道318線k51+200與六潛高速霍山連線線相接出牛角沖村洪家灣，向西跨幽芳河後，在東、西鐘鼓雷山分別設定隧道，路線繼續向西，沿衡山產業園區南側前行，跨柳林河後至黑石渡，設黑石渡大橋垮東渭河，終點黑石渡鎮，與s318順接。
本專案起點位於省道318牛角衝至道士衝段公路改造工程（牛角衝至黑石渡段）樁號k1+740處，向西方前進，在k2+726處經過丹午衝大橋繼續向西前進，在k3+235附近進入東雷山隧道，在k3+738附近出東雷山隧道向西方經過一座分離式立交橋繼續前進，在k3+830附近進入西雷山隧道，在k4+340附近出西雷山隧道向西方繼續前進，終於省道318牛角衝至道士衝段公路改造工程（牛角衝至黑石渡段）樁號k5+340處，其中設定分離式路基：k2+850~k4+914（長度：2064.
052m）,路線設計長3.6km；橋梁660公尺/8座（大橋3座，中橋4座，小橋1座），隧道2043公尺/2座，其中分離分離路基左右幅單獨計列；共設平面交叉3處、接坡9處、涵洞7道，通道1道。
本標段整體路基k1+740~k2+850和k4+914.052~k5+340段採用四車道快速路標準，道路紅線寬33.5公尺，機動車道4×3.
5公尺，中心雙黃線寬1.0公尺，兩側分設左側路緣帶0.5公尺，非機動車道4.
25公尺，右側設路緣帶0.5公尺，行人路4.0公尺；分離式路基k2+850~k4+914.
2段路基寬度17公尺，左側土路肩0.5公尺+左側硬路肩0.75公尺+行車道2×3.
5公尺+非機動車道4.25公尺+右側路緣帶0.5公尺+行人路4.
0公尺。主線路基挖方59.23萬m3，主線路基填方 14.38萬m3。
我部根據計畫在2023年3月15日～2023年4月15日之間進行了此次路基土石混合填築的碾壓性試驗。
（1）、已批覆的《路基試驗段施工方案》及開工報告
（2）、安徽s318牛角衝至道士衝段公路改造工程（牛角衝至黑石渡段）《兩階段施工圖設計》第
一、二冊
（3）、標準和規範：
1）、《公路路基施工技術規範》(jtg f10—2006)；
2）、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtgf80/1—2004)；
3）、《公路工程施工安全技術規程》(jtj076—95)；
4）、《公路工程技術標準》（jtg b01—2003）。
1、通過對路基試驗段的總結，對投入正式生產人員、機具裝置及組織管理進行磨合，總結路基施工方案，指導本標段全面路基施工。
2、確定壓路機的壓實順序、壓實係數、壓實遍數、方法、碾壓速度等壓實工藝引數。
通過對路基試驗段的總結，確定以下主要施工引數：
①、確定碾壓遍數與壓實沉降差的關係。
②、通過測量資料確定填築的松鋪係數、松鋪厚度。
③、通過試驗段確定人員、機械、裝置的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度等，為大面積施工提供充足的依據。
各工種人員投入表
試驗段施工採取裝載機配合挖掘機挖料與裝車、20噸自卸汽車運輸、推土機攤鋪（人工配合找平）、20噸振動壓路機碾壓、精密水準儀觀測沉降量的流水作業方式。
1、對開挖選用的填築料進行篩選，確保土石混合料內石料粒徑符合設計要求。
2、施工前，清除填築原地面表層植被，挖除樹根及雜草，並將挖除的表層土集中堆放。
3、清表後，對原基進行填前灑水碾壓，達到規定的壓實度後，測量高程並請監理驗收。
4、按設計樁位恢復中線及邊線。進行水平測量，在兩側指示樁上綁紅布條標示出每層邊緣的設計標高。按自卸汽車所載方量大小在路基填築層面上用白灰圈出卸料範圍，現場設專人指揮石方調配。
5、備足填築料。
1、測量放線
在填土路基壓實合格後，由測量班進行線路中線及邊線放樣，每側路基比設計值加寬50cm，並用石灰粉灑灰線，然後布設測點，在道路兩側設定保護樁，並用水準儀測出各測點的初始標高，報請監理工程師現場檢驗後，準備填築。
2、網格、布料
在路基平面上用石灰線劃出網格，以控制進料數量和松鋪厚度，自卸汽車每車拉料約11m3，松鋪厚度為30cm，根據計算網格尺寸為6m×6m，網格布設完成後，開始進料，嚴格控制每車的裝料數量，每個石灰格只能進一車料，並均勻卸在網格中間。
3、攤鋪平鋪
挖方的大塊石在就地採用破碎錘進行石方解小，解小後的石塊最大粒徑不宜超過20cm。布料後用推土機和裝載機粗略平整，避免尺寸較大的石塊集中，並反覆推位、碾壓，直到達到規定的厚度，無較大空隙。在填築拉運到施工路段的石方若發現有不符合要求未解小的部分大塊石時，要安排專人用大錘進行人工破碎。
4、高程測量
粗平完成後，找出布設控制點，測量該點的頂面標高，和該層的底面高程相比較，控制松鋪厚度不大於30cm。
5、現場控制
先用壓路機靜壓1遍，再開啟強振碾壓，待壓實度符合要求後，最後用壓路機靜壓1遍，去除輪跡。碾壓時應符合碾壓操作要求：（1）從兩側路基邊沿向路中推進；（2）壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2，碾壓後應達到無漏角、無死角、確保碾壓均勻。
碾壓速度：靜壓時不超過2km/h，振動碾壓時最大不超過4km/h。
靜壓1遍後，連續振動壓實4遍，然後每振壓一遍檢測一次沉降差，壓至第6遍時每振壓一遍檢測一次沉降差，直至壓實層頂面穩定，不再下沉，石塊緊密，表面平整，沉降差滿足要求為止，停止碾壓。現場試驗測量時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類資料，以保證土石混合填築試驗段成果的真實性、可靠性。
1、質量檢測措施：為確保每層的工程質量，在碾壓過程中，我們採取跟蹤檢測沉降差、平整度、寬度並由專人專班負責。
2、為了確保試驗段的工程質量，我們組織施工技術管理人員學習技術規範的要求，讓每個施工人員熟練掌握各項施工工藝和技術指標，嚴格按程式施工。
3、結合永久排水設施搞好臨時排水，保證排水通暢和不造成水土流失。
為了保證施工場地乾淨、整潔，便於施工，便於管理，使施工機械安全有序的運作，施工現場不出現混亂現象，做到文明施工。我們主要從以下方面來抓現場管理：
1、建立施工現場管理的規章制度，樹立文明標語、指示牌，上崗人員佩帶上崗證，戴上安全帽，嚴禁將菸頭等廢物丟在施工現場，嚴禁非工作人員進入施工現場。
2、進場的施工機械不得亂停亂放，工作時不能亂挖、亂堆、亂卸，強化機駕人員的安全意識，消除不安全因素。
3、施工現場各個斷面、交界、接頭保持平整，清晰，合理處理好周邊廢棄土，與施工現場保持協調一致。
通過試驗段的施工，總結的主要技術引數如下（相關資料附後）：
1、路基填築的松鋪係數為1.260,松鋪厚度30cm，壓實後平均厚23.8cm。
2、填料攤鋪方法和適用機具：填料布土採用灑石灰打網格的方法, 自卸汽車每車拉土11m3，網格尺寸為6m×6m，均勻卸土，主要採用機具為裝載機、推土機和20噸壓路機等；
3、確定壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數：壓實採用壓路機碾壓成型，壓路機行進速度控制在4km/h以下，靜壓1遍然後振動壓實6遍後測定壓實沉降差≤3mm，此時孔隙率為16％和16.7％，可滿足土石混合填築路基中硬石料孔隙率標準（≤22％）。
路基填方試驗段總結報
青島至蘭州公路陝西境壺口至雷家角高速公路 合同段 lj21 施工單位 中鐵五局一公司 專案經理部 蓋章 報告日期 2008年11月15日 為全面展開路基土方填築施工,我標段在k141 800 k141 950段進行了路基填方試驗段施工，試驗段長150公尺。根據路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該...
路基試驗段總結報告
丹東金山熱電廠鐵路專用線新建工程 路基填築試驗段 總結報告 瀋陽鐵道建築橋隧工程 2015年6月20日 路基填方試驗段總結報告 為全面展開路基土方填築施工,我標段在jdk0 109 jdk0 209段進行了路基填方試驗段施工，試驗段長100公尺。根據路基施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得...
路基試驗段總結報告
省道303線武夷新區新嶺至將口大道段公路工程a2標段 k25 470 k25 590 編制複核 審核中國中鐵一局集團 莆永高速a3標專案經理部 2010年6月 目錄1.編制依據 1 2.路基試驗段施工工程概況 1 3.施工人員及裝置配置情況 1 4.施工過程 2 4.1施工方法 2 4.2施工過程 ...