省道鹹合線咸寧市溫泉至潘家灣公路改擴建工程
第五合同段（k20+100~k29+500）
荊州市恆通公路橋梁有限責任公司省道鹹合線咸寧市溫泉至潘家灣公路咸安段改擴建工程第五合同段專案經理部
2023年9月5日
一、工程概況
省道鹹合線咸寧市溫泉至潘家灣公路改擴建工程起於咸寧市溫泉街三班口，向西北經浮山街道辦、龍潭、京廣鐵路跨線橋、寶塔大道、經g107國道平交口、武廣高速鐵路高架橋、京港澳高速甘棠互通、向陽湖鎮、渡普口鎮，止於嘉魚縣潘家灣鹹合線碼頭，路線全長共47.732公里，其中咸安段32.696公里。
本專案起點樁號為k20+100，止點樁號為k29+500，全線長9400公尺。其中k20+100~k22+000路基寬度21.5m，採用設計速度60公里/小時，k22+000~k29+500路基寬度24.
5m採用設計速度80公里/小時，按一級公路標準建設，建設工期5個月。
二、路基試驗段的選定
根據對本標段路基土石方工程全面考察，最終選定在k27+715~k27+815段，試驗段全長100公尺。本路段路基為半幅加寬施工，填方高度在4.6～4.
9m之間，斷面形式和其它填方路段基本相同，所以本試驗路段在本標段填方路堤中具有代表性和參照性，且符合《公路路基施工技術規範》（jtg f10—2006）及招標檔案或技術規範的要求，滿足試驗需要。
三、試驗路段的施工目標
1、確定機械的規格、數量及最佳配套
本項工作的具體目的有兩個，一是確定取土場的推土機、挖掘機與自卸汽車的配合方法；二是確定填築、壓實各工序機械裝置的選型配套問題。
為了解決上述的兩個問題，在路基試驗段的施工過程中要詳細記錄所用機械台數與完成工程量的關係。機械的配套以挖掘機的能力決定其它配套機械的數量，同時應特別注意的是要保證有足夠數量的壓實機械，從而根據挖掘、裝載、運輸、填築、碾壓等各種機械施工的實際功能，選擇有效的機械組合，確定配套的機械數量。
2、確定施工工藝
本項工作的需解決的工藝問題有以下四個：
（1）最佳含水量及施工偏差範圍；
（2）最大壓實厚度、松鋪係數、每車的體積、卸土間距；
（3）碾壓遍數、壓實順序、碾壓速度與壓實度的關係；
（4）標高、邊坡、橫坡的測控方法。
3、確定最優的施工組織
本項工作需解決的問題有以下兩個：
（1）確定取土、裝土、運輸、鋪築、壓實各工序間的配合銜接問題；
（2）確定測量人員、現場工程師、機械操作手、試驗人員、普工的協作、聯絡調配問題。
四、施工裝置、人員及填料
1、施工機具配備
22t壓路機2臺；py180c平地機1臺；ty-220推土機2臺；zl50裝載機2臺；16t自卸汽車8臺；挖掘機4臺；灑水車1臺。
2、人員安排
現場施工負責人1人，路基專業工程師1人，測量人員2人，試驗人員3人，現場施工員2人，駕駛員13人。
3、試驗儀器配備
全站儀1臺、水準儀1臺、φ15罐砂筒1套、電子天平1套、鋁盒3個
4、試驗段填料
本路基試驗段的填料選擇主線就近挖方段挖方，計畫採用中心樁號為k27+200段挖方作為試驗段填料。其填料塑性指數為ιp=16.1；液限指數為wl=43.
1%。最大幹密度為1.782g/cm3;最佳含水量為15.
1%。五、路基試驗段施工工藝
主要施工順序如下：
（1）對原地面應進行表面清理；
（2）壓實填築區的原地面；
（3）檢測原地面壓實度；
（4）測量原地面標高；
（5）根據松鋪厚度及自卸汽車運送土方量用石灰劃出網格線，按網格布料，推土機大致剷平，平地機平整；
（6）測量各斷面松鋪厚度；
（7）碾壓（先兩次靜壓，後振動碾壓），並分別測量相應測點的變化值，採用灌砂法分別測路基填築壓實度，直至碾壓變形在1mm以內為止；
（8）每碾壓一遍，試驗人員需定點測定幹容重，直到幹容重不再增加為止，測點分布於試驗路段橫斷面的左、中、右，測點不少於6個；
（9）現場工程師負責記錄壓實裝置的型別和施工工序及壓實遍數。通過試驗來確定不同的機具、不同的填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。
1、 施工準備
（1）測量準備
路基試驗段開工前做好施工測量工作，其內容包括導線、中線水準點複測、橫斷面檢查與補測，增設水準點等工作。施工放樣時，根據路線中樁、設計圖表和施工工藝準確放出路基中線、路堤坡腳線，在填築面積的中心位置處設立控制樁，其間隔不宜於50m，並標明樁號與線路中心填挖高度。
（2）試驗準備
路基試驗段施工前，試驗室人員根據設計檔案提供的資料，對路基填料進行取樣試驗工作。其試驗方法按《公路土工試驗規程》辦理。
（3）清表
對路基試驗段的原地面進行表面清理，清理深度根據種植土或腐質土的厚度決定，平均深0.32m。清出的種植土或腐質土應集中堆放於線路右側的路基坡腳至用地紅線右邊界的範圍內並要求形狀規整。
在清表完成後，及時地對原地面進行整平壓實，壓實度大於90％後才進行試驗段的填土作業。
2、分層填築
根據松鋪厚度及自卸汽車運送土方量用石灰劃出網格線，按網格布料。試驗段填料按路幅全寬均勻攤鋪，攤鋪厚度為30cm左右，填料鋪設的寬度較設計寬度每側超出50cm，以保證修整邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
3、攤鋪整平
層面壓實前用推土機初平，測量土的含水量，在碾壓前檢測現場
含水量應控制在最佳含水量的±2%。根據施工面積確定灑水量，進行水車灑水，然後用平地機進行精平。
4、碾壓夯實
壓實前由技術人員進行檢查，確認分層厚度，平整程度以及填料含水量情況，符合要求之後進行碾壓。
路基填土壓實宜採用振動壓路機進行。壓路機的碾壓行駛速度開始時用慢速，最大速度不超過4km/h。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。
橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m。
對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段宜縱向重疊1.0～1.5m。
壓路機按照壓實部位、密度標準、填土厚度及控制壓實遍數等要求，沿線路縱向進行碾壓，碾壓時先靜壓一遍，對存在的明顯凸凹現象採用人工填平或用平地機進一步刮平後，然後按先慢後快，先弱後強的原則進行壓實，碾壓做到無漏壓，無死角，確保壓實質量。在碾壓時控制好壓實遍數，試驗人員隨時檢查壓實度以確定碾壓遍數、填料的最佳含水量及松鋪係數。
碾壓完成後路面須形成2%左右的橫向排水坡，運至施工現場的填料，做到當天攤鋪，當天平整碾壓完畢。
5、檢測
試驗段每層填築施工完成，將測量資料，相關試驗資料及施工段填築時機械配備的大小、數量、型別及運輸力量均應按實際情況進行統計和整理，並經監理工程師簽認。如不滿足要求，則及時調整，直到試驗段填築各項指標滿足要求。
六、試驗資料的整理和結果：
（一）壓實度及含水率
（二）松鋪係數
七、試驗結論：
1、最佳機械組合方式
根據現場實際測算，挖掘機、裝載機挖裝時間、自卸車運土時間、推土機的平地機攤平整平時間及壓路機的碾壓速度，可以得出如下結論：
（1）、土方路基填築機械組合應以壓路機的碾壓速度和碾壓遍數為組合起點，結合挖掘機、裝載機的挖裝工效進行機械組合；
（2）、以一台22t壓路機為例：配備一台挖掘機、一台推土機、一台平地機，運輸車輛可根椐運距、施工便道和工作面等實際情況進行配置，乙個工作台班（8小時）可完成填土1000m3(不含其它因素)左右。
2、根據試驗結果和現場實踐路基填築分析得出:
（1）半幅土方路基填築劃分以200～300公尺作業較為適宜,在施工段落可分為檢測區、碾壓區、攤鋪平整區、填料區等以減少機械的閒置等待時間。
（2）碾壓遍數：93區必須滿5遍,94區必須滿6遍，96區必須滿8遍（壓路機一來一去為一遍）；
（3）如遇特殊地段或填料發生變化的可視情況調整碾壓遍數。
（4）填土路基的松鋪厚度為30cm以下，松鋪係數控制在1.3，以此控制現場施工。
（5）填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之間。
（6）碾壓方法：先輕後重,先兩邊後中間,行與行之間應重疊40～50cm,前後相鄰區段應重疊100～150cm。碾壓速度控制在不大於4km/h。
後附：1、壓實度試驗檢測報告
2、壓實度檢測記錄表（灌沙法）
3、水準測量記錄表
路基土方試驗段總結報告
根據 公路路基施工技術規範 jtj033 95要求，結合路基填築試驗段施工工藝及現場實際情況，我專案部就該試驗段總結如下。一 概況 1 該試驗段為lk9 700 lk9 800段第到層。由路基三隊組織施工，路基試驗段施工由黃雲輝全面負責。2 試驗段路基長100m，屬於全填方路基段，路基設計寬度12公...
路基填土方試驗段總結報告
路基基床以下土方填築試驗段總結報告 為全面展開路基土方填築施工,我標段在dk160 050 dk160 250段進行了路基填方試驗段施工，試驗段長200公尺,填方高度8 10m,填築土方1660 m3，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。根據路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得...
土方路基試驗段成果總結報告
尊敬的監理處 我太原市鴻寬交通建設開發 承建的白塔公路a3合同段，全長7.377638km，起止樁號為k14 000 k21 500。試驗段施工計畫起訖時間 2010年10月20日 2010年11月3日。實際2010年 10月 20 日開始施工，2010年 12月8 日完成施工。其間我a3標專案部試...