為確定石方填築的正確壓實方法，按照規範要求松鋪厚度施工，並得出施工機具的組合、壓實遍數，為以後路基施工提供現場質量控制依據，我合同段根據《公路路基施工技術規範》的要求，於2023年8月16日進行了石方路基試驗段的施工，於8月21日完成，現將試驗成果總結如下：
一、試驗段概況
石方路基試驗段選在k201+580～k201+720，料場選在k201+020～k201+210挖方段，該段為路塹挖方段，岩質部分為早元古代呂梁強風化花崗岩、中風化花崗岩（工程地質勘查報告）。開挖深度1.5m～10m，該段土石分界工作我部匯同駐地辦及總監辦已於09年7月25日完成，實測石方數量為69922.
6m3。
二、人員安排和分工
石方路基試驗段由路基三隊完成，專案總工徐仲春全面負責，孟憲莊負責機器人員的調配、協調。技術人員馬洪明負責試驗段的技術工作，質檢人員王治德、劉**負責質量檢驗、檢查，測量人員王軍、王西龍負責測量放線、松鋪係數、沉降量的檢測工作，試驗人員崔恩寧、程一桉負責孔隙率的檢測工作，安全人員陳宗國、周世一負責現場安全監督檢查。
主要施工人員配置表
三、投入機械裝置及檢測裝置情況
投入機械裝置及檢測裝置見附表1、附表2。
附表1路基施工主要機械一覽表
附表2主要試驗、測量儀器一覽表
四、石方路基試驗段施工
1、石方路基試驗段工藝流程圖見附圖1。
2、施工前的準備
石方路基試驗段施工前，試驗室完成了相關的土工試驗。我部技術人員熟識了施工設計圖，仔細閱讀了公路路基施工技術規範、公路工程質量檢驗評定標準。
現場施工按圖紙設計要求在下承層（k201+580-k201+720第12層）上做了兩層填築厚度為20cm的碎石土過渡層，已報請監理工程師驗收合格。在邊坡上做好了臨時排水設施。
3、測量放線：按監理工程師批准的導線點、水準點（g647-4：x＝3881664.
585，y＝513417.668，h＝89.411；g47-5：
x＝3881362.456，y＝513446.498，h＝93.
949），恢復了k201+580～k201+720段路基中樁、邊樁，並在中樁標出相應的里程樁號，路基填築寬度比設計寬度每側增加≥50cm，同時按設計要求用白灰撒出寬3.2m的包邊土填築邊線。根據現場車輛裝載情況路基中線方格網採用5×7m（可根據現場車輛裝載情況進行調整）。
4、選點並進行標識
首先在路基填築前選取7個斷面，在路基兩側打樁做出標誌，同時每個斷面內確定7個點，分別量出距中樁的距離，用水準儀測出各點的標高並做好記錄。詳見附表3：石方路基試驗段測量記錄及松鋪係數計算表。
5、取料、運輸
試驗段緊臨石方路基挖方段，09年8月5號開始爆破截止09年8月15日爆破方量達1.5萬方。採用兩台挖掘機按規範要求挑選符合要求粒徑的石料進行裝運，裝料過程中不同岩性的石料應挑出分類堆放不得同層填築。
五颱自卸車運輸和一台裝載機配合施工的裝運機械組合。
6、布料、整平
路堤兩側包邊土松鋪仍按30cm控制，進行分層填築、壓實，檢測及施工方法同土方填築路基。第一層包邊土壓實、切邊後經監理工程師驗收合格，進行第二層包邊土和中間石方的填築，包邊土松鋪厚度控制在壓實後兩層包邊土厚度同單層填石厚度。派專人指揮運輸車輛，按在路基上已撒好的5×7m方格網卸料，保證松鋪厚度不超過50cm。
倒料完成後用推土機粗平，並配合平地機精平，區域性用人工找平。在人工協助攤鋪、填築過程中，當發現鋪填粒徑超過2/3松鋪厚度的石料時，應先人工破解。鋪填大塊石料時，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用碎石塊找平，石屑灌縫，最後壓實。
7、壓實、檢測
工作面整平後，測量班恢復中樁、邊線及測量松鋪厚度。人工撒出10×8方格網，沉降觀測點在方格內成梅花狀分布，小樁號進行了加密，共計59個點。然後按原定的施工方案：
先壓實兩邊包邊土，達到土方壓實標準後，石方填料區採用靜壓一遍、強振3遍，再由測量人員、試驗員對沉降觀測點進行檢測，隨後每強振一次，相應觀測壓實沉降差一次。碾壓時壓路機由兩邊向中間（直線段），每次輪跡重疊1/3輪寬，碾壓速度控制在2~4km/h，振幅為1.7mm。
8、壓實結果分析:壓實度的檢測主要採用沉降量觀測法，壓實高差檢測採用水準儀測量。現場壓路機靜壓一遍，強振三遍壓實後，實測59個沉降觀測點壓實平均高差為20mm；第四遍強振壓實後，實測59個沉降觀測點壓實平均高差為8mm；第五遍強振壓實後，實測59個沉降觀測點壓實平均高差為1.
5mm與前一遍壓實高差≤2mm。詳見附表3：路基試驗段測量記錄及松鋪係數計算表。
石方路基檢測標準見表1、表2。
五、試驗結果總結：
1、機械組合方式
（1）挖、裝、運組合
通過此次試驗段施工總結，420型挖掘機視岩層爆破破碎情況平均每分鐘挖裝4m3級配較好石料，320型挖掘機平均每分鐘挖裝3m3級配較好石料,自卸車運輸、卸料，每分鐘行進200～300m。兩台挖掘機配五輛自卸車，一台裝載機輔助施工，運距在500m以內開挖與運輸滿足現場需要。運距1km 以外，5km以內每增加1km需增加2～3輛15m3運輸車。
（2）整平壓實裝置
現場採用一台推土機、一台裝載機粗平、一台平地機精平，兩台yz18型壓路機碾壓，與上料機械銜接較好，滿足整平、壓實需要。
2、壓實度及松鋪係數
現場挖方段爆破出的石料多為中風化花崗岩。試驗段路基填築理論松鋪厚度50cm，經推土機粗平、平地機精平後實際厚度為43～47cm。所用填料粒徑均在3～20cm之間。
經過試驗，填石松鋪50cm，採用yz18振動壓路機（自重18t、激振力50t）進行碾壓的最佳施工工藝如下：
a、採用yz18振動壓路機以3km/h 的速度靜壓一遍。
b、採用yz18振動壓路機以2km/h 的速度強振5遍後,壓實層頂面穩定、無輪跡、沉降量為≤2mm。詳見附表4：石方路基試驗段沉降觀測記錄表。
c、採用yz18振動壓路機以3km/h 的速度勻速碾壓第6遍收光，表面平整、密實。
d、最佳松鋪係數為1.08。
e、現場做孔隙率試驗平均結果：13.9≤24。詳見附件。
3、質量控制要點
我單位對施工全過程做了詳細的原始記錄，並整理出施工日誌。各工序全部完成後，在填石路堤表面，用yz18振動壓路機作碾壓檢測，其碾壓前後無明顯輪跡。用水準儀對該試驗段按規範規定頻率的2倍進行沉降量檢測。
外觀檢查：無明顯空隙，石塊緊密，表面平整，無大塊突出石。並做了縱斷高程、寬度、松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數檢測記錄。
檢測分質檢員自檢、質檢工程師檢驗、與監理工程師同檢三個步驟。
4、三大體系檢驗
通過石方路基試驗段的施工，對我專案部制定的質量保證體系、安全保證體系、環境保證體系進行了檢驗，滿足施工規範要求。質量保證體系見附圖2、安全保證體系見附圖3、環境保護體系見附圖4。
六、質量控制指標、檢驗頻率和方法
石方路基實測專案表1
填石路堤上下路堤壓實質量標準表2
附圖1石方路基試驗段施工工藝流程
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