目錄一、工程簡介 1
二、編制依據 1
三、擬施工試驗段工程概況 2
四、擬施工試驗段的時間 2
五、試驗段目的 2
六、試驗段的質量要求 2
七、施工準備 4
八、施工方案 5
九、質量保證措施 10
十、安全保證措施 11
十一、環境保護措施 11
路基試驗段施工方案
本專案位於蘇州市吳中區，屬於吳中區中環快速路工程 ，路工程設計標準均為城市主幹路，包括西線南段、太湖連線線段及太湖連線線地面輔道。
西線南段起自東山大道互通末端通至吳中大道互通起端，主要為現狀道路改造，起訖樁號為wk8+435.5～zwk10+027.3，全長1.592km。
太湖度假區連線線總體為東西走向，起點東山大道至胥市街路段，終點隧道南出口經孫武路平交口至胥香路。新建部分包括rd1、lu1、ru2、ld2匝道段、壽山路互通主線及a、b、c、d、s匝道段、隧道南出口至終點，全長1.866km。
太湖度假區連線線地面輔道主要為子胥路改建，起訖樁號為fzk0+500～fzk5+095,全長4.595km。新建部分包括孫武路互通主線及a、b、c、d匝道段，全長1.
228km。
道路施工主要工作內容為：路面挖除、路基填築、路面基層填築、橋台台後加固、特殊地基處理、擋土牆、道路附屬設施，邊坡防護，路基填浜，路面瀝青攤鋪等施工專案。
水文擬建線路沿線內水系發達，呈網狀分布，西南臨太湖，屬太湖水系，是典型的江南水鄉，由於地面平坦低窪，地表徑流緩慢，排水不暢，河流水位明顯受太湖水位變化及人工控制影響，汛期河湖水位公升高。專案區內地表水系主要為吳淞江和胥江、子胥河等。據資料統計，區內歷史最高洪水位為2.
49m（2023年），最低河水位為0.01m，常年平均水位為0.88m。
歷史最高潛水位為2.63m，近3~5年最高微承壓水水位為1.60m，年變幅0.
80m左右。
氣象擬建線路沿線區域屬於北**帶濕潤性季風海洋性氣候，四季分明，氣候溫和，冬夏季長，春秋季短，雨量充沛。吳中區全年平均溫度15.7℃，年平均降水量1088.
5mm：常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；無霜期240天；年日照時數1940.3小時，年日照百分率為45%
1、 《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
2、 《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
3、 《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
4、 《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
5、 《公路土工試驗規程》（jtg e40-2007）
6、 《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
7、 國頒《工程建設標準強制性條文》公路工程部分 2002
8、 《蘇州中環快速路太湖連線線總體施工組織設計》
9、 蘇州中環快速路太湖連線線設計圖紙及各類檔案及資料
擬開展進行試驗施工段落為：太湖連線線zk0+640～zk0+840南側12.25m機動車道，總長200公尺，屬於一般路段土路基填築路段。
擬開展進行試驗施工段工況條件：此段路基在新修高架橋下面原路改建，需要破除老路面及路基填土（黃土、石）以及外運，同時現在為夏季，多雨量，路基易遭受幾方面水的浸泡：地下水的滲流；路槽比原路面低，路面水易往路基下流；橋面水流下路基；路基範圍多水管，如有破損亦造成外水浸泡路基。
同時，該路段在高架橋下，不易受到陽光照曬，給路槽20cm翻拌灰土的含水量控制帶來麻煩。
擬開展進行試驗施工段地面輔道結構層以下原設計土路基結構層從下往上分別為翻鬆20cm摻6%石灰處治土、40cm厚 6%石灰處治土、80cm厚8%石灰處治土路基結構層。
試驗段施工計畫起訖時間：2023年07月20日～2023年08月20日。
1、通過試驗，總結出灰土填築松鋪厚度、固定機具組合的碾壓遍數、碾壓速度及工藝方法。
2、總結如何依據技術、質量標準進行規範的程式管理方法和質量控制手段。
3、通過本試驗段施工，收集相關資料，全面指導填土路基工程施工並達到技術質量標準。
1、在路基用地內，應破除老路面混凝土地坪，並按規範和設計要求對基底進行處理。
2、路基填料應符合規範和設計的規定，經認真調查、試驗後合理選用。
3、填方路基須分層填築壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。
4、施工臨時排水系統應與設計排水系統結合，勿使路基附近積水。
5、路床頂面彎沉值符合設計要求（≤145.6（0.01mm））
路基壓實度錶（%）（重型）
路基填料最小強度和最大粒徑要求
土方路基施工質量標準
（1）控制測量工作、施工方案和開工報告的審批工作統籌安排。
（2）施工前，對各組進行明確的分工，專案部組織全體施工人員參加者的技術交底和試驗段動員大會，明確各組職責。
（1）現場測量準備，首先校核測量控制點，然後測量放樣出路基開挖邊線，最後控制路槽標高，並做好相應記錄；
（2）試驗段相應人員組織安排均己到位、試驗段的協調工作己做好，在路槽開挖出來後，進行地基承載力試驗，並做好相應記錄
（3）試驗段施工機械配備已到位；
（4）施工便道暢通，人員及機械裝置可直接進場作業。
（5）根據現場條件，做好施工材料的**工作，保證工程施工順利進行。
為了確保試驗段施工成功，現場特成立試驗段施工小組。
組長：***
副組長：***
組員：***（質檢）、xx（技術）、***（試驗）、***（測量）、***（安全）、***（資料）、***（施工隊）
主要施工機械配備
配備機械一覽表
依據場地情況,本次試驗段選在zk0+640-zk0+840(6#-13#墩)南側機動車道，寬12.25公尺。
本試驗段所在位置為老路地基，老路面結構開挖後，上部60～80㎝為老路基填土，往下為灰黑色粘性土。如有區域性點下挖後有被水浸泡，則須另行處理。
圖1 老路基、路面斷面圖
路基試驗段施工工藝框圖
圖2 施工工藝流程圖
（1）路槽開挖、處理及排水溝設定
對試驗段首先用全站儀進行放樣，以確立開挖線，根據中樁及相應高程測出試驗段橫斷面面積；然後對試驗段進行破除舊路面或砼地坪。根據施工現場特點，開挖路槽採用挖掘機、及人工結合的方式進行。路槽開挖出來後立即做好排水溝，以備雨天排水。
排水溝選擇在路基外沿路基設定，大小為50cm×50cm。同時由於新建高架橋未做防撞牆，雨天橋面水會沿著橋翼板散流到路基中，建議先在新建橋面翼板邊上和伸縮縫邊沿做一道高10cm砂漿截水埂，把橋面水集中引流到橋面落水管裡。然後在新建高架橋的每個立柱對應的樁號處設定一條橫向的臨時排水溝，大小為30cm×30cm，主要是接引橋面上順雨水管流下來的水，排到路基外的大排水溝（方法二：
或是在下雨之前，在立柱排水管套上用相應管徑的膠軟管，將橋面水引到路基外排水溝）。縱向的大排水溝首選與附近的雨、汙水井聯通，如果無法連線，則在排水溝端頭設定1公尺見方的集水井，然後通過水幫浦抽水，以達到排水作用。同時因為路槽比原地面底，所以要求在路槽外原地面上設定一條截水溝，防止路面水流進路槽。
開挖至路基底標高後，確認地下水的高程，同時要求做地基承載試驗，以確定是否需要處理，如有需要處理，則根據現場情況做具體處理。要求做土的液塑限試驗、標準擊實實驗及有機質含量，確定土的最佳含水率和最大幹密度，以確定基底土是否可用。如果可用，則按設計要求基底翻鬆20cm摻6%石灰處治土處理，否則，請設計和業主到現場鑑定察看。
（2）填築40cm厚6%石灰處治土，分兩層填築
a、開挖路槽後的填前碾壓達到要求後，用全站儀重新進行放樣，最後確立填土面積，按要求每側超寬50cm。按該層填料按松鋪係數1.3控制，松鋪厚度要求不大於26cm，用推土機或挖掘機將土攤平，如果灰土中有個別結塊土，則用旋耕機進行土塊打碎處理，待灰土達到要求同時達到實驗最佳含水量時進行碾壓，再用平地機整平。.
b、石灰處治土，目前要求在填築區外拌灰土，按生石灰檢測的結果，調整摻灰比例，進行灰土拌和，待生石灰消解完全後，則集中運輸到填築區，再採用路拌機再次均勻拌和。
c、上料寬度按設計寬度每側加寬50cm，上填料前測量好路槽標高（根據設計要求設定2%橫坡），每10m打控制樁，把控制松鋪高程標記到樁頂上，以控制松鋪厚度。上填料完成後，用推土機或挖掘機推開整平。
（3）碾壓、壓實度檢測
測量放出每個橫斷面，每個斷面的路基兩側打上控制樁(或鋼筋)先測定松鋪整平後間距。然後開始碾壓，先用18t輕型壓路機碾壓，這樣可以使石灰分布比較均勻，從而保證後期碾壓的平整度。碾壓先輕後重，碾壓時，由大（小）樁號向小（大）樁號的縱向碾壓，先路基兩側逐漸往路中碾壓。
碾壓時，輪跡應重疊不小於30cm。振動碾後，每碾壓2遍做一次壓實度檢測，以確定碾壓實遍數。
碾壓過程如下：
輕型壓路機靜碾2遍→壓路機弱振、強振各壓一遍（速度2km/h）→壓路機強振壓一遍（速度3km/h）→壓實度檢測→壓路機每壓兩遍做一次壓實度檢測試驗，直到壓實度符合要求為止(記錄壓實度達到要求時的壓實遍數；測量布置在各斷面上各點的高程，計算壓實厚度）。
（4）施工接縫：在試驗段兩端頭應按1:1坡度分層留台階，以為後續路基施工更好的銜接，台階要求：寬度不小於2m，設定3%向內傾坡。
（5）填築80㎝厚8%石灰處治土，分四層填築
施工方法同（2），控制方法同（3）
（6）路基施工時如有已有管道保護和規劃排水管道施工。
a、已有管道保護：在路基施工範圍內如有舊管線無須更改，則須採取相應保護措施進行保護（根據管線型別再做處理），確保施工過程中，避免機械裝置對該管線的破壞。
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