ac-25c瀝青混凝土下面層試驗段總結報告
我處於2023年12月21日下午，在文通路東側機動車道k0+050~k0+250段進行了ac-20c瀝青混凝土面層試驗段的施工。施工結束後及時對各項指標進行了檢測分析，確定了合理的施工方案，達到了試驗段的目的，現將試驗段施工過程及檢測結果總結上報，用於指導路面瀝青面層的全面施工。
一、試驗段施工依據
1、文通路道路工程設計圖紙；
2、《公路瀝青路面施工技術規範》；
3、國家行業現行的標準、規範和規程等；
4、經審批的試驗段施工方案。
二、試驗段目的
1、驗證瀝青混凝土的施工配合比；
2、確定瀝青砼下面層松鋪係數；
3、確定瀝青混凝土下面層標準的施工方法；
（1）混合料配比的控制方法、拌和方法和拌和產量；
（2）混合料的攤鋪方法和適用的機械；
（3）確定合理的碾壓機械、碾壓遍數及碾壓工藝與組合；
（4）拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調配合；
4、確定每一作業面的合適長度；
5、確定質量檢測的內容、檢測頻率及檢測方法。
三、試驗段施工基本情況
試驗段施工當日天氣晴朗，溫度為8℃左右，拌和樓正式拌混合料開始時間為12時50分，結束時間為15時30分，共拌料300噸，鋪築段落為k0+050～k0+250東側機動車道（長200公尺，瀝青砼下面層設計厚度為6cm）。攤鋪從13：30分開始，15時30分結束，碾壓完畢時間14時20分。
四、試驗段材料
（1）瀝青：採用江蘇泰州石油****生產的瀝青；
（2）粗集料：採用賈峪石料廠生產的石灰岩碎石，其各項技術指標符合施工規範要求；
（3）細集料：採用賈峪石料廠生產的石灰岩機制砂，其各項技術指標符合施工規範要求。
（4）礦粉：採用賈峪原材自己石料廠生產的石灰岩質礦粉，外觀乾燥潔淨、無團粒。其各項技術指標符合施工規範要求。
五、機械裝置和人員配備
1、機械裝置
試驗段機械裝置配置表
2、施工人員
主要施工人員表
3、主要測量、質檢儀器
試驗段主要測量、質檢儀器配置表
六、主要施工方法
ac-20c中粒式瀝青混凝土下面層試驗段採用250型瀝青拌和機集中拌料，20t自卸汽車運輸，2臺abg-423攤鋪機併機攤鋪作業，雙鋼輪及膠輪壓路機碾壓成型。
七、主要施工過程控制及檢測結果
1、施工準備
1）、對用於該工程的瀝青、礦粉、石料等分別進行了取樣試驗，檢驗結果符合設計規範要求，對用於施工的拌和、攤鋪、碾壓裝置及運輸車輛等進行了全面的檢查除錯，使其保持良好的工作狀態。
2）、提前一天與監理工程師一道對鋪築試驗段的下封層施工質量進行了全面檢測，檢查結果滿足設計和規範要求，其後安排對該段下封層表面塵土及雜物進行了徹底地清理。
3）、施工前，對參加施工的人員進行了詳細的技術交底，組織施工人員熟悉工程情況、設計意圖、質量標準、合同規範和操作規程，做到人人對本職工作有數，使職工樹立「充分準備、精心施工、嚴格把關、確保質量」的思想。讓每一位職工都充分掌握施工過程中應該遵循的操作規程和應達到的質量標準，力求讓全體員工做到五個「明確」即崗位明確、職責明確、施工程式明確、操作規程明確、質量標準明確。特別是拌和、攤鋪、碾壓等關鍵工序，分別由經驗豐富的技術員和機械手操作施工，並由各負責人對操作員進行有針對性的技術交底及施工中應注意的問題交底。
2、測量放樣
按每10公尺恢復中邊樁，採用雙測掛鋼絲繩引導的高程控制線進行高程和厚度控制。並安排專人進行認真檢查複核，測量並標出鋪築外邊界線，確保了有效寬度滿足設計要求。
3、混合料拌和
使用自控間歇式瀝青混凝土拌和機拌製混合料。首先將拌和裝置除錯到最佳狀態，對全部計量系統進行了檢查，多次除錯各進料倉的進料量，從熱料倉取料篩分結果符合目標配合比曲線，並調整到級配曲線的最佳狀態，做到了配料準確。瀝青與礦料的加熱溫度調節到使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規範要求為止。
瀝青混合料的拌制時間（每鍋45秒左右，其中乾拌不少於5秒，溼拌不少於40秒）以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒包括礦料充分烘乾全部裹覆瀝青結合料為準，並經試拌確定，使拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。逐盤列印記錄瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度等原始資料。
1）、每種規格的集料、礦料和瀝青按要求的比例進行配料，目標設計配合比為：
1～2.0cm碎石：1.
0～1.5cm碎石：0.
5～1.0cm碎石：0.
3~0.5：0～0.
5cm石屑：礦粉：瀝青（試驗室標準密度為2.
515g/cm3）
＝25：28：10：6：25：6:4.40
2）、施工生產配合比為：
瀝青混凝土拌和過程控制較為穩定，配料精度達到要求，試驗段剛開始施工時出現，2號倉等料情況嚴重，3號倉溢料情況嚴重，導致生產能力較小，後對原材料和冷料倉配料進行適當的調整。
3）、瀝青混合料檢測結果
4）、混合料篩分主要級配偏差
4、混合料運輸
本次試驗段共使用10臺實際載重為30t的料車運輸混合料。
拌和站與施工現場相距12km，車輛往返1遍需時60分鐘（含攤鋪時間）左右。因60鐘內拌和站實際拌料量為160t（按平均產量計算），扣除現場4臺等待攤鋪車輛，6臺汽車（運輸量為180t），滿足施工需求，自卸汽車運輸能力比拌和能力、攤鋪能力有所富餘，故我處認為，試驗段的運輸車輛配置是合理且滿足施工要求的。
運輸前，用經監理工程師批准的油水混合物（油：水=1：3）塗抹車廂四壁，以防止混合料粘到底板上，沒有積液或積水。
從拌和機向運料車上放料時，每卸一鍋混合料移動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。開始攤鋪時排在施工現場等候卸料的運料車有4輛，由於拌和過程中出現問題，施工中存在一定的等料情況。運輸時用棉被、蓬布加以覆蓋，以防止熱量損失，保證混合料攤鋪溫度不低於145℃～160℃。
運料車向攤鋪機倒料時由專人指揮、協調；已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車卸料時留在車上的混合料，以及低於規定鋪築溫度的混合料廢棄不用。
5、混合料攤鋪
5.1、試驗段確定的攤鋪機拼裝寬度
瀝青混凝土下面層施工寬度為10公尺，考慮兩機相接處搭接10-20cm，攤鋪機兩側可溢位10cm左右的混合料，固擬定攤鋪機的拼裝寬度為5.0公尺+5.0公尺，總拼裝寬度為11公尺，經試驗段實施情況來看，攤鋪機拼裝寬度能滿足施工要求。
5.2、攤鋪過程簡述
1）、攤鋪之前調整熨平板預拱高度為8.2cm，保證攤鋪後橫坡達到設計要求，攤鋪機速度為2m/min，夯錘頻率為2.5檔,減少了攤鋪過程中攤鋪機行走導致的剪下裂紋。
2）、攤鋪前對攤鋪機做了仔細地檢查、調整和清洗工作，攤鋪前充分預熱, 料斗噴柴油，不允許任何雜物混入混合料中，前場準備好後才通知拌和站拌料。
3）、攤鋪前對每車混合料進行檢查，發現有不合格料立即廢棄。
4）、攤鋪機攤鋪速度現場測定為2m/min左右（如前文所述，因試驗段拌和樓平均拌和產量控制在160t/h，故試驗段相應的攤鋪速度為2m/min左右，此速度可滿足連續攤鋪要求，基本與拌和樓生產能力、運輸能力相匹配），大面積施工中應加快攤鋪速度。
5）、每車混合料攤鋪完後，關一次受料門，不使混合料沿著受料門兩側堆積，冷卻到規定溫度以下者不得攤鋪。
6、壓實工藝
試驗段確定的碾壓長度為30-50公尺，現場施工時採用了兩種碾壓方式。
壓路機從低到高、梯狀全寬碾壓。
碾壓段落：k0+050～k0+150
方案為：
①乙個雙鋼輪靜壓一遍，速度為5km/h，然後振動兩遍，速度2km/h；
②另個雙鋼輪振動三遍，速度為2km/h；
③膠輪壓路機全寬碾壓收面。
碾壓時在靠路緣石一側碾壓時，每台壓路機均應按不同重疊輪寬進行碾壓，避免由於重複過多碾壓造成油麵縱向拉裂。試驗段碾壓成型後，通過鑽芯取樣得混合料的幹密度為2.510g/cm3，其壓實度滿足要求。
通過對試驗段碾壓方案的結果分析，壓實度滿足規範要求，固確定為最終碾壓方案。
7、松鋪係數確定
試驗中，我們按擬定的1.25的松鋪係數進行攤鋪，採用定點高程法測出基層頂面高程、松鋪面高程及壓實後高程，綜合計算現場的松鋪係數為1.22，即松鋪厚度為7.3cm。
8、平整度檢測結果
試驗段碾壓成型12小時後，我們採用連續平整度儀進行了檢測。其平整度最大間隙4.5mm。
9、接縫處理
採用垂直銜接的方式處理接縫，為便於清理接頭，在結束的端頭應放置與壓實厚度等厚的木板擋塊。待壓實後撒走擋板和外部混合料。接縫垂直線路中心線或法線方向，接縫面呈90度。
下次攤鋪前用高壓風將接縫處吹乾淨，塗上粘接瀝青並預熱後方可進行攤鋪。碾壓時，人工對接縫進行初步處理，並隨時測量平整度，確保接縫密實平整。
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