四川省敘古高速公路專案
a合同段a4分部
路基土石方
施工技術方案
編制審核
審批四川路橋建設股份****
敘古高速a合同段a4分部
二〇一三年六月
k9+670～k15+819路基土石方
施工技術方案
一、 工程概述
本分部段區位於四川盆地東南部，是盆周山區向雲貴高原北部的過渡地帶，整個區域內地形地形地貌複雜，地形起伏大，相對高差為50～200m，河谷地段相對高差近600公尺。山勢陡峭，溝谷縱橫。地勢西高東低，南陡北緩。
二、水文、氣象
本專案區屬中**帶季風性氣候，立體氣候明濕，四級分明，雨熱同季日照充足，光，水，熱條件均好，全縣平均氣候17度平均日照時數1293.7小時，平均降雨量926公釐，主要集中在5～8月份，超過全年降雨量的57%
專案走廊帶內地表水系發育，地表水系顯樹枝狀分布，對專案有影響的水系古藺河河口平均流量為10.7m2/s，最大洪峰流量800m2/s，自然落差880公尺，平均比降1.25%。
三、主要技術標準
公路等級：高速公路（四車道）
行車速度： 80km/h
路基寬度：整體式路基：24.5m；
分離式路基：12.25m
設計荷載：公路——ⅰ級
**動峰值加速度：0.05g
四、施工進度計畫
計畫在2023年5月1日至2023年5月31日
五、組織機構
六、勞動力組織
本段路基土石方工程由路基一隊擔負施工。具體勞動力配置詳見下表
施工隊人員配備表
七、機械裝置配置
為保證進度計畫的順利實現，我單位擬投入精良的機械裝置，主要裝置均為新購，具體配置見下表。
主要施工機械配置表
八、路基填築總體施工方案
為確保「高起點、高標準、高質量、高速度」地完成本合同段施工任務，全面貫徹總體指導思想，堅持施工原則。本段的總體方案確定原則為 「珍惜時間，管理科學；縱向分段、試驗先行；平行作業、總體推進；機械作業、隊伍精幹；主附結合、及時清場；注重施工環保安全，施工資源保障有力。
針對本工程的特點，合理劃分施工區域及作業順序，及時上足施工勞動力及裝置，做好各項準備工作，統籌計畫，合理安排，組織流水作業，保持均衡生產，確保各階段目標與總體目標的實現。
土質路塹施工以機械為主，採用台階分段縱挖或通道縱挖；石質路塹採用淺孔鬆動或定向爆破，預留適當厚度的光爆層，土石方調運採用推土機、裝載機、挖掘機配合自卸車運輸。路基填築按「三階段、四區段、八流程」（具體詳見施工工藝圖9.1、9.
2）的施工順序組織施工，採用推土機平整，振動壓路機碾壓。臺背、涵背、牆揹回填，採用蛙式打夯機分層壓實。路基施工過程中注意設臨時排水溝、截水溝，確保頂面不留集水。
九、一般填方路基施工方法
（一）路基填方施工方法
路堤填築採用水平分層填築法進行，並嚴格按照「三階段、四區段、八流程」的要求並按試驗段確定的各種引數、方法進行施工。採用先進的機械化作業，挖掘機、裝載機配合自卸汽車裝運土方，推土機平整、振動壓路機壓實。具體施工方法如下：
1、施工準備：開工前，完成導線點複測、原地面複測及開工專案的施工放樣；做好土工試驗；做好技術交底工作；並報批開工報告。
2、基底處理
填方路基應採用推土機推除地表以下至少100～300mm內的腐植土、雜草、表土，人工配合推土機推除所有樹根，用裝載機配合自卸車運至指定地方，並堆放有序。對不適宜的填料徹底清理乾淨，不留隱患。場地清理完成後，應全面進行填前碾壓，使路堤基底密實度達到規定的要求。
（1） 基底土密實，且地面橫坡不陡於1:10時，路堤可直接填築在天然地面上。在路堤高度小於0.8m時的地段，應將清除表土後的地面翻鬆，並分層碾壓。
(2) 在穩定的斜坡上，路堤基底橫向坡度為1:10～1:5時，應將原地表土翻鬆,再分層水平填築.
橫向坡度大於1:5時，原地面應挖成台階，台階寬度不小於3m，台階頂面做成2%～4%的內傾斜坡。
(3) 半挖半填的路堤，應按設計圖紙或監理要求挖好橫向台階，再逐層逐台填築。
(4) 路堤基底為耕地或鬆土時，如鬆土厚度不大於0.3m，應將原地面夯壓密實；當鬆土厚度大於0.3m，應將鬆土翻挖再回填分層壓實。
3、填方路基
一般路基邊坡率採用1：1.5；當填方邊坡較高時，可在邊坡中間每隔8m設邊坡平台一道，平台寬度為1.
5m，平台設3﹪的橫坡，當路堤邊坡高度12m＜h≤20m時，0～8m高度範圍內邊坡率採用1：1.5，下部邊坡率採用1：
1.75；當路堤高度h＞20m時，0～8m高度範圍內邊坡率採用1：1.
5，8～20m高度範圍內邊坡率採用1：1.75，下部邊坡率採用1：
2，具體以測量班及技術主管交底為準。
4、低填淺挖路基
在路床範圍填料和表土必須認真處理，當土層最少強度cbr滿足規範且含水量適度時，可採取翻挖後壓實處理；不能滿足時，換填砂礫或碎石等透水性材料進行處理。
5、填石路基
填石路基路堤填料粒徑不大於50cm，並不宜超過層厚的2/3。
1）、石料使用前進行鑑別和試驗，膨脹岩石、易溶性岩石不宜直接用於路堤填築，強風化石料、崩解性岩石和鹽化岩石不得直接用於路堤填築；石料最大粒徑不大於500mm且不超過壓實層厚的2/3，路床底面以下400mm範圍內，填料粒徑應小於150mm，超限石塊進行人工或機械破碎；分層填築厚度根據試驗路段確定，不採用傾填方式填築，不同岩性的石料分段分層填築。邊坡採用粒徑大於30cm的強度大於30mpa的不易風化的石料碼砌，碼砌厚度不小於2m。
2）、按水平分層，先低後高、先側後中卸料；石塊大面向下、小面向上擺平放穩、靠緊密實，空隙用小石塊或碎裂石填滿鋪平；碾壓時先低後高、先兩側後**，並採用大型推土機整平，個別不平處人工找平。
3）、壓實採用大功率推土機與自重不少於20t的重型振動壓路機分層碾壓，壓實遍數根據試驗路段壓實試驗確定，並經監理工程師檢驗批准。出現縫隙時隨時用小石塊或石屑填滿，直到在重輪下不出現石塊轉動並達到表面平整均勻、層面穩定不再下沉為止。
4）、壓實質量檢測用壓實沉降差來確定，在壓實後的填石路堤表面用油漆或其他醒目標註標記測點，用水準儀檢測碾壓前後測點高程，用淨重20t以上振動壓路機作碾壓(速度2～4km/h，頻率30hz)，當碾壓前後無明顯輪跡出現，且沉降差平均值小於5mm、標準差小於3mm時，即認為達到壓實標準。檢測頻率為每40m檢測乙個斷面，每個斷面檢測5～9點。
7、土石混填路基
對殘坡積碎石、開山石渣均為土石混合填料，按土石混填辦理。
1）、當土石方混合料中所含岩石為中硬、硬質石料時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，當土石方混合料中所含岩石為軟弱巖或及軟岩時，石料最大粒徑不得大於填土厚度。超過的石塊清除出路基範圍或打碎。
2）、混合料攤鋪時，避免硬質石塊集中。施工中，將是塊大面朝下分開擺放平穩，縫隙內填以土、砂礫或石屑，整平後振壓密實。
3）、路床頂面以下50cm範圍內應填以有適當級配的土石料，最大粒徑不超過100mm。
4）、壓實要求同時填石路堤。
8、分層填築
施工時，按試驗段確定的引數進行控制。壓實厚度土方不大於20cm(石方不大於40cm,土石混填不大於30cm)。自卸車卸土時，應根據車容量和填築厚度按網格法施工，嚴格控制松鋪層厚度。
為保證邊部壓實質量，填築時路基兩側各加寬50cm。其卸土順序為先兩側後中間，用推土機將土慢慢推送到準確位置，卸土堆距離要適當，防止過密或過稀。不同種類填料不得混填，上下兩層使用不同填料時，每種填料厚度不得小於50cm。
9、攤鋪整平：採用推土機整平，方法是由路中開始向道路兩側推進，達到平整度要求，每一層做成向兩側2%的橫坡以利排水。
10、灑水晾曬：填料碾壓前進行含水量檢測並控制在最佳含水量±2%範圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，採取灑水措施；當填料含水量較高時，及時進行翻曬，區域性含水量較大時可採用換填處理。
11、碾壓夯實
（1）碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求後方可進行碾壓。
（2）壓實應根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行。
（3）採用振動壓路機碾壓時，在推土機松鋪整平後第一遍應不振動靜壓，然後整平、整形至要求平整度、拱度後再先慢後快，由弱至強振動壓實。
（4）各種壓路機的碾壓行駛速度，開始時宜用慢速，最大速度不宜超過3.5km/h，碾壓時由兩邊向中間，縱向進退式進行；橫向接頭振動壓路機一般重疊0.4-0.
5m，三輪壓路機一般重.0疊後輪寬度1/3，前後相鄰兩區段宜縱向重疊。
（5）壓實機具先輕後重，以便適應土體強度增長；碾壓速度先慢後快，以免鬆土被推走；碾壓先兩側後中間以便保持路拱；在彎道處設有超高時應由低的一側向高的一側碾壓。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
12、質量檢測：每層填土壓實後，及時進行中線、標高、寬度、平整度、壓實厚度及壓實度的檢測，自檢合格報監理工程師審批後方可進行下一層施工。
13、路基整修：嚴格按照設計尺寸施工整修，採用人工掛線清刷夯拍，路基整修要達到檢驗標準的要求。
14、路基填料要求
（二）不良地質及特殊路基填方施工
1、結構物處的回填
由於橋涵結構物地基以及路基沉陷，導致結構物兩側沉降不均，產生橋頭跳車現象，為減小這種不均勻沉降產生的病害，提高汽車行使的舒適性，採用對構造物兩側路基進行回填碎石土處理。要求填料的最大粒徑不超過50mm。填築前先在涵背、牆背、臺背（以下簡稱「三背」）背面用墨線劃出每層填築水平線，保證分層厚度小於20cm，在「三背」兩側對稱均勻分層回填壓實，回填採用人工配合機械回填，壓路機碾壓至結構物邊緣一定距離後，用衝擊夯夯實，密實度達到設計要求，「三背」回填壓實度≥96﹪。
詳見「結構物臺揹回填示意圖」。
高速公路路基土石方施工管理
摘要 隨著科學技術的不斷進步，對於高速公路的發展起到了極大的推動作用，根據相應的高速公路施工技藝，在具體的施工過程中存在著路基土石方施工技術的分析，因此考慮到整個高速公路建設過程中對安全以及質量要求等多方面的因素，需要我們對路基施工進行有效的管理，以此來實現高速公路的暢通，本文就如何加強高速公路的路...
路基土石方工程施工技術方案
一 工程概況 本合同段為巫山 渝鄂界 至奉節高速公路第21合同 k54 200 k56 300 按設計速度80km h的雙向四車道高速公路標準設計，主線整體式路基寬24.5m,主線分離式路基寬度12.25m.主要位於重慶市境內，本專案起自宜昌鴉鵲嶺鎮鳳凰觀村，接荊門至宜昌高速公路，經黃花 霧渡河 高...
路基土石方工程施工技術方案
芒夏路第一標段路基土石方工程施工技術方案 1 總體安排 1 按照設計檔案，首先進行中線和高程的複測，放出路堤及路塹邊線，繪製出斷面圖，制定土方調配方案。2 做好雨季施工的充分準備。低窪地段和土質不良地段的土質路基，應避開雨季施工。雨季填築路堤時，應隨挖 隨運 隨填 隨壓。每層填土表面應有2 3 的橫...