316國道西鄉縣城過境公路工程
路基填築
施工技術方案
陝西省漢中路橋有限責任公司
316國道西鄉縣城過境公路工程專案經理部
二o一五年八月
一、編制依據、範圍和原則
1、編制依據：
316國道西鄉縣城過境公路工程兩階段施工圖設計 。
《公路路基施工技術規範》jtgf10-2006
2、編制範圍：
316國道西鄉縣城過境公路工程起訖樁號為k0+000-k15+646，全長15.646公里。
3、編制原則：
總的原則是施工組織設計符合現場實際施工需要，確保工程安全、優質、按時完成。
3.1、服從業主方、遵守設計的原則；
3.2、確保工期的原則；
3.3、質量第一的原則；
3.4、安全第
一、預防為主的原則；
3.5、科學管理的原則；
3.6、文明施工的原則；
3.7、遵照執行標準、規範的原則。
二、工程概況
1、工程概述
路線起點位於西鄉縣古城村國道210與國道316交叉路口，向北沿涇洋河右岸高階地布設，經黃家臺、紅岩壩、穿越山梁後沿牧馬河右岸設線經孟家灣，跨牧馬河經至皂角樹後沿左岸階地設線，向西南經四季河村、北壩村、城北小學南側，於西鄉一中門前接接已建好的北環路至譚家灣，後沿規劃的北環線與鐵路平行設線，經朱家院、陳家營、蔡家灣，終點於十里鋪接現有316國道。
1.1、工程地質
標段內山體表面主要分布有第四系全新統殘坡積物（q4dl），以黃土為主，夾有礫石、粉質粘土；在沖溝底部分布有第四系沖積物，以漂石夾卵石為主。
1.2、氣候、水文
路線所處區域屬北**帶向暖溫帶過渡氣候帶，屬大陸性季風溼潤氣候區受相對高差大的山地地貌影響，垂直型氣候分帶特徵明顯。極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-9.
5℃，早霜始於十月下旬，晚霜終於三月下旬，無霜期253天，年降水量800-1100mm。一般集中在七月至九月。多春寒、伏旱、夏洪、秋澇。
降雪期為十一月至翌年二月。高山區氣候陰濕，中低山區雨量充沛。夏、秋兩季易易形成滑坡、泥石流等自然災害。
公路設計帶屬長江水系漢江流域，沿線水系發育。主要涉線水系由牧馬河及其支流涇洋河，皆屬於漢江流域。漢江徑流長，比降小，河道具下切侵蝕作用，年平均流量626立方公尺/秒，最大洪峰量20400立方公尺/秒，最小枯流量44立方公尺/秒。
1.3、設計標準
316國道西鄉縣城過境公路工程全長15.646公里，其中k0+000-k5+320段為二級公路，路基寬度12公尺。k5+320-k15+646段為一級公路，路基寬度23公尺。
設計行車速度為60km/h。
2、主要工程量
路基填方：235.790千立方公尺
三、施工部署
1、施工進度安排
本合同路基填築施工在總體施工組織設計中進度計畫工期為3個月。我標段將嚴格按照業主的質量標準施工，按計畫完工，確保在2023年10月30日前完成路基填築施工。
施工準備：2023年8月1日～2023年8月10日
路基填築施工：2023年8月11日～2023年10月30日
路基填築施工安排13個專業施工隊進行，每個路基施工隊及相應施工裝置。
2、施工組織機構
本公司成立了「陝西省漢中路橋有限責任公司316國道西鄉縣城過境公路工程專案經理部」代表本公司全面負責該專案工程的施工組織、成本核算、進度、質量控制及目標管理。
專案部下設路基土石方施工機構，人員如下：
施工現場責任人：蒙繼波、薛利成、張斐負責現場施工技術，生產進度安排，機械排程；
測量工程師：王德強負責全線放樣工作；
試驗室負責人：蒲義富及各實驗員負責施工現場試驗，填報各種試驗資料；
專職安全員：蒙恩彩及各專職安全員負責施工現場安全，安全交底及安全檢查。
4、主要勞動力安排
按總體施工計畫，陸續組織各種技術工人、機械司機等人員進場。所有人員在上崗前10天到位，以便組織工程情況交底、除錯裝置。
5、施工機械配備
施工機械按工程性質及工程量大小和具體的施工作業面情況配備各作業隊。每個作業隊配備一套完整的施工機械，其中如壓路機、挖掘機、灑水車等公用大型裝置由專案部統一管理配置，按照工程施工情況，按需配備給各個作業隊使用。
機械裝置表
四、施工方案及施工方法
1、施工方案
路基填築採用分層填築，挖掘機或裝載機整平攤鋪，灑水車灑水，壓路機碾壓密實,按照「四區段、八流程」法施工。
2、施工方法
2.1、石渣路基填築施工工藝
1、測量放線
在原地面驗收合格後，由測量組進行線路中線及邊線放樣，每側路基比設計值加寬30cm，並用石灰粉灑灰線，然後布設測點，在道路兩側設定保護樁，每20m為乙個觀測斷面，每個斷面設定左中右共5個觀測點，並用水準儀測出各測點的初始標高，報請監理工程師現場檢驗後，準備填築。
對於原地面不平，利用1到2層石渣填築為調平層，使石渣填築路段能夠滿足各項指標。
2、網格、布料
在路基平面上用石灰線劃出網格，以控制進料數量和松鋪厚度，自卸汽車每車拉料約19.2m，松鋪厚度為30cm，根據計算網格尺寸為8m×8m，網格布設完成後，開始進料，嚴格控制每車的裝料數量，每個石灰格只能進一車料，並均勻卸在網格中間。
3、攤鋪平鋪
石渣最大粒徑不宜超過20cm。布料後用挖機或者裝載機平整，避免尺寸較大的石塊集中，並反覆推位、碾壓，直到達到規定的厚度，無較大空隙。拉運到施工路段的石渣若發現有不符合要求的大塊石時，立即安排人工進行破碎解小。
4、高程測量
粗平完成後，重新布設中邊樁控制點，測量該點的頂面標高，和該層的底面高程相比較，控制松鋪厚度不大於30cm。
5、現場控制
先用洛建22t壓路機靜壓1遍，再開啟強振碾壓，待壓實度符合要求後，最後用洛建22t壓路機靜壓1遍，去除輪跡。碾壓時應符合碾壓操作要求：（1）從路中向兩側路基邊推進；（2）壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2，碾壓後應達到無漏角、無死角、確保碾壓均勻。
碾壓速度：靜壓時不超過2km/h，振動碾壓時最大不超過4km/h。
根據試驗段確定試驗資料，石渣路基壓實採用洛建22t壓路機碾壓成型，壓路機行進速度控制在4km/h以下，靜壓1遍然後振動壓實6遍後測定壓實沉降差≤2mm，符合要求。
在碾壓至第6遍時開始檢測一次沉降差，直至壓實層頂面穩定，不在下沉，石塊緊密，表面平整，沉降差滿足要求為止，停止碾壓。
2.2、砂礫填築施工工藝
2.3、高路堤的施工
2.4、縱向填挖交界、陡坡路段的處理方案
2.5、三揹回填的處理方案
2.5.1、回填基本技術要求
2.5.2、三揹回填施工工藝
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