路基土石方施工方案

一、編制依據

1、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）。

2、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）。

3、《龍永高速公路第三十一合同段兩階段施工圖設計》。

4、《龍永高速公路招標檔案》。

二、工程概況

龍永高速公路第31合同段地處湖南永順縣城境內，沿線地形以低山丘陵區為主，房屋稠密、人口眾多、施工環境複雜。專案起訖樁號為l2k10+840～l2k15+312，全長4.47249km，起於靈溪鎮北門沖村，終於永順縣南山路。

全線均採用雙車道二級公路標準，設計速度為60km/h，路基寬度為12m。專案路基土石方主要工程量為：路基挖土石方12.

564萬m3；填土石方18.2869萬m3

龍永高速公路第19合同段平面布置圖見附表1。

龍永高速公路第19合同段路基土石方調配見附表2。

三、施工準備

1、內業準備

本合同段在施工準備期間，專案經理、總工組織了各施工技術人員進行了圖紙會審和各分部分項工程的技術交底。其基本準備情況如下：

總工程師：組織專案的技術管理和質量管理，組織專案總體施工組織設計和質量計畫的編制和落實，負責施工方案和技術方案的評定。監督質量監測的實施，組織質量問題和事故的分析處理，落實糾正和預防措施的實施。

合約部：負責專案工程承包合同管理和分承包合同管理，負責計量、結算等工作。

工程部：協助總工開展日常工作，組織總體施工組織設計的編制，組織編制施工方案和技術方案的制定和審核。組織編制分項工程技術交底，參加質量事故和不合格品的評審與處理。

財務部：編制專案往來帳務，協助專案經理搞好資金控制。

機料部：組織編制本專案材料合同合格**商的評定，提供合格**商名單。編制本專案材料採購計畫和本專案裝置購置、租賃、排程計畫。編制維護和大修計畫，建立裝置臺帳。

質安環部：編制各種質檢資料和對質量事故和不合格品的評審和處理，組織本專案糾正和預防措施的制訂並監督實施。編著施工安全資料，處理有關安全、保衛事故，落實安保措施，編制環保計畫並監督實施。

綜合辦公室：組織專案職工培訓，落實特殊工種培訓使其持證上崗；負責安全文明生產和環境保護；建立人事台帳；負責職工食堂和後勤管理。

協調部：配合專案部各部門處理政策、協調問題。

試驗室：制定試驗儀器的檢定、維護，做好裝置臺帳，配合質檢科做好質量評定工作和試驗資料。

測量組：負責本專案控制樁的複核、加密保護，負責施工過程放樣和檢驗，做好測量儀器的標定和自檢。本標段控制點成果表見附表3。

資料室：我部配備了單獨的資料室，各部門都有專業的經驗豐富資料員進行資料製作和存檔。

（一）、便道施工

1、本合同段施工便道有五類：

（1）、l2k14+000～l2k15+312.49省道改造段沿用既有道路，

（2）、l2k14+000～l2k13+720段沿用既有村道並加寬（需臨時徵地），並在l2k13+865處左側既有小橋邊搭設鋼便橋過河。

（3）、l2k13+720～l2k12+950、l2k12+135～l2k10+840、l2k11+310.5～l2k12+135段路基段便道均設定在路基左側或右側紅線與路基邊坡坡腳之間。

（4）、橋梁段落便道，橋梁段落便道設定在路線中線，以利於橋梁基礎和下部結構施工。主要段落為北門大橋l2k10+883.5-l2k11+310.

5的8#～12#墩、五里鋪大橋l2k11+756.5-l2k13+973.5。

（5）、北門大橋0#～8#墩、12#～13#墩設定盤山路。

2、便道坡度最大控制在15%以內，且在轉彎處設立緊急剎車帶，以備車輛下坡出現緊急狀況使用，為使便道順暢，必須徵用臨時用地。

依照業主要求便道的平、縱面指標不低於4級公路標準，圓曲線最小半徑不小於15m，最大縱坡不大於15％，路基寬度不小於4.5m，路面寬度不小於3.5m，曲線或地形複雜地段適當加寬，在150～200m的合適位置設定一處錯車道，錯車道路基寬度不小於6.

5m，路面寬度不小於5.5m，長度不小於30m。l2k14+000～l2k13+720段為保證車輛行駛安全在便道坡度較陡處路面加鋪15cm後水泥穩定碎石。

土質便道的路面基層不小於20cm厚的片、碎石碴墊層，面層為不小於5cm厚的泥結碎石；一般石質挖方便道的路面用碎石找平。

3、通過水田等軟土地基的施工便道採用片石材料進行換填或拋石擠淤處理，然後用小石子填隙整平後鋪築5cm厚泥結碎石路面，處治厚度不小於60cm，並滿足變形和穩定性要求；通過水溝、灌溉渠等設施時，先清除溝底淤泥，然後安裝臨時圓管涵，回填碎、片石透水性材料，再在圓管涵頂部澆築厚度不小於20cm厚的c20砼。

施工便道路基高度高於原地面50cm，路面設不小於2％的橫坡，便道外側邊緣設定邊溝或排水溝。

4、便道採用全寬全斷面法施工。在紅線內永久性路面平面投影範圍內的新建便道，便道路基施工按相應高速公路施工要求進行施工，路基93區、94區施工必須分層壓實，挖好台階；路基96區施工全斷面填築。監理工程師全過程旁站並驗收。

5、便道修築分兩個作業班組，每個作業班組配備勞動力15人，1臺壓路機，1臺挖掘機，1臺推土機，5臺自卸車,1臺灑水車。

6、便道填築所有土石材料等級不低於規範要求。

7、施工工序：

便道邊線放線地表清表路基填土碾壓挖掘機收邊處理砂石路面施工人工處理邊坡排水溝開挖修築附屬設施

8、施工流程

（1）、施工便道修築前，先由測量人員依據施工便道平面位置圖，將施工便道的左右邊線提前放線。

（2）、在施工前用推土機推平，推土機推平後，輔以人工整平，以達到設計要求的平整度。碾壓採用20t的振動壓路機，先進行靜壓1遍，然後進行振動碾壓2遍。

（3）、自卸車到達現場後，由專人指揮，先修築一錯車平台，方便車輛調頭及進出；由挖掘機配合自卸車倒土，保證路基用土卸到便道邊線內；挖掘機配合車輛卸料，同時進行便道的邊坡處理，不侵占多餘的耕地。

（4）、新填路基土每層回填碾壓厚度為200mm，預留2％的橫坡，以利排水。碾壓採用20t的振動壓路機，先進行靜壓1～2遍，然後進行振動碾壓3～4遍。原有路堤在修彎取直施工時，對需要修彎的地段採用挖土機開挖後，由人工修坡取直。

對原有彎道則應開挖成台階狀，填土分層回填碾壓夯實。回填時對原有基層應做好清基，介面修成牙口。

（5）、在壓實的路基上按鬆散鋪厚度（壓實厚度1.2倍）攤鋪碎石，要求碎石大小顆粒均勻分布，厚度一致。碎石鋪好後，用20t壓路機碾壓3～4遍，直至石料無鬆動為止，碾速宜慢，25～30m/分鐘。

（6）、便道路基施工按相應高速公路施工要求進行施工，路基93區、94區施工必須分層壓實，挖好台階；路基96區施工全斷面填築。

（7）、碾壓結束後，由人工處理便道的邊坡，邊坡係數為1:0.5,邊坡處理要平整、堅實，保證施工便道的直線性和表面的平整度。

（8）、施工便道所經過的溝渠，採用埋設砼排水管的方式處理，保證流水的通暢，不影響當地農民的生產與生活。

（9）、在施工便道修築過程中，用水準儀和全站儀控制施工便道的表面平整度及便道的直線性；施工便道與原有的道路交叉時，採取順坡的方式修築施工便道，一方面方便當地老百姓的出行，另一方面方便各種施工車輛在便道上的行駛。

（10）、在修築施工便道時，施工便道坡向排水溝側，橫向坡度為2%，雨水流入排水溝內。

（11）、便道修築完成後，由人工進行排水溝的修築，排水溝尺寸為：寬×高=0.5m×0.6m。

9、便橋施工

（1）該便橋處於靈溪鎮東方紅村內，橫跨猛洞河支流，河流常年有水，為季節性河流，枯水季節河水流量較小，雨季河水暴漲，對河床沖刷力度較大。河底有少許第四系鬆散沉積物覆蓋，其下為灰白色，隱晶質結構的中風化石灰岩，塊狀構造，岩體較為完整。

（2）便橋設計標準按照汽車-超20級，設計行車速度10km/h。

（3）便橋下部結構施工

⒈橋台便橋橋台採用m7.5漿砌片石砌築，橋台尺寸為4*3m（長*寬）。

⒉上部結構施工

便橋上部結構在拼裝過程中必須按照一定的順序進行，以保證各作業組有條不紊的進行，避免相互影響和發生事故，本便橋上部結構採用懸臂推出法,在便橋基礎及支撐設施完成以後，根據貝雷梁中線在岸邊橋台處及水中墩上分別安裝搖滾和平滾。

拼裝時首先安裝鼻架，鼻架安裝先在推出岸的搖滾上拼裝貝雷桁架，桁架一端放在搖滾上，一端放在臨時墊木上（因平滾的間距為6m，而一片貝雷桁架的的長度只有3m，故需用臨時墊木）。桁架的陰陽頭必須一致，將第一根橫樑置於前端豎桿後面，將橫樑底面內兩排孔眼各自套入兩片桁架下弦橫樑墊板上的栓釘，用橫樑夾具夾住，暫不擰緊，等該橫樑上的斜撐安裝好後再擰緊，然後安裝第二節桁架，同時在前一節的桁架橫樑上安裝斜撐。在第二節桁架前端豎桿的後面安裝橫樑，用橫樑夾具輕輕夾住，暫不擰緊，等該橫樑上的斜撐安裝好後再擰緊，安裝第三節桁架，並在第一節桁架上安裝抗風拉桿，在第二節桁架橫樑上安裝斜撐。

依次迴圈進行鼻架安裝，共需安裝四節桁架作為鼻架。鼻架拼裝完成後，即可拼裝橋梁桁架，拼裝時先將兩片桁架的陽頭（或陰頭）對準鼻架最後一節的陰頭（或陽頭），用銷子連線起來，然後在與鼻架連線好的桁架外邊各安裝一片桁架，並在相鄰兩片桁架上弦杆的頂面安裝支撐架，暫不擰緊，構成臨時框架。在桁架中豎桿前安裝橫樑就位，用橫樑夾具夾住，把第二根橫樑安裝在後端豎桿的前面，將第三根橫樑安裝在前端豎桿之後，與此同時在第二根橫樑上安裝斜撐。

然後再安裝第二節橋梁的內排桁架，同時在第一節桁架內安裝抗風拉桿，安裝第二節橋梁的外排桁架時，旋緊第一節橋梁的支撐架、橫樑夾具和抗風拉桿。除第一節桁架前端豎桿後裝有一根橫樑外（防止第一節桁架端頭由於抗風拉桿拉緊後而產生橫向變形，從而避免在端柱上安裝橫樑時發生困難），其他節段均只在中豎桿和後豎桿前安裝橫樑。橋梁其餘各節段拼裝均按照第二節段相同程式進行。

在橋梁推進過程中採用隨拼隨推的方法，在推進過程中隨時核算橋梁重心，確保重心落在搖滾後面，防止橋梁傾覆，橋梁推出時用力必須均勻，速度緩慢而平穩，減少懸空部分**。推進的方向嚴格掌握，派專人檢查，如發現偏差立即糾正，特別是在橋梁接近平衡點容易轉動時，可採用撥動尾部的方法糾偏對正。橋梁推出採用捲揚機牽引，牽引過程中必須統一指揮，協調一致，隨時加查滾軸是否有毛病和橋梁是否被阻、偏移，發現問題立即停止，待問題解決後再繼續推進。

橋梁推進到位後，拆除鼻架，然後利用千斤頂頂住橋梁下弦落座，檢查擰緊所有支撐架、橫樑夾具和抗風拉桿。最後進行縱樑、橋面板、鋼板的鋪設

10、便道維護

便道路基、路面、橋涵等各組成部分的施工，均嚴格執行相關施工技術規範的要求，確保便道施工質量和施工安全。

為避免施工便道的不暢通各種材料不能進場而造成工期的耽擱，施工便道要經常維護保養，確保便道路基、邊坡穩定，路面完好、平整，排水暢通，橋涵結構安全可靠，安全防護設施和標誌牌齊全、符合要求，並做到行車通暢，雨天不泥濘，晴天少揚塵的效果。

我合同段在施工工程中加強施工便道的安全保暢工作，在崩塌、滑坡等危險區和泥石流易發區應禁止取土、挖砂、採石，在便道交叉處設定明顯施工作業點方向標誌和指路標誌，在便道急彎、陡坡地段、橋涵基坑、幹線公路或地方道路的出入口、交叉路口等區域設定安全護欄、限速及醒目的安全警示牌等設施標誌。

路基土石方施工方案

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