路基土石方施工方案

邯長鐵路擴能改造工程

邯鄲南站站場路基施工方案

一、編制依據

1.1編制依據

1.1.1鐵三院改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南站路基設計圖。

1.1.2鐵道部現行相關的客貨共線設計規範、施工規範、驗標、施工技術安全規則及有關檔案。

1.1.3依據國家、鐵道部及北京鐵路局關於安全生產、技術標準、工程質量等方面的規定要求。

1.1.4本段施工合同的工期和質量目標、安全目標及全線創優目標規劃的要求。

1.1.5現場勘察和調查情況。

1.2 編制原則

1.2.1.管理人員和施工隊伍：組織精幹、高效的專案管理機構，調集具有類似工程施工經驗的施工隊伍。

1.2.2.施工組織：採用先進的組織管理技術，統籌計畫，合理安排，採用平行流水作業，均衡生產，縮短工期。

1.2.3.機械裝置配套：採用先進的機械裝置組成配套合理、高效的機械化作業線，充分發揮裝置的生產能力。

1.2.4.施工工藝：結合工程特點，採用成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。

1.2.5.文明施工和環境保護：施工現場實行規範管理，標準化作業，強化施工安全；制定完善的環保、水保措施，確保工程所處環境不受汙染和破壞。

1.2.6.安全生產：遵循「安全第一，預防為主，綜合治理」原則，使生產全過程受控，制定強有力的措施，將安全事故消滅在萌牙狀態。

1.2.7.工程質量：牢固樹立「百年大計，質量為主」的意識，嚴格執行規範要求進行施工，制定合理、經濟可行的技術措施，確保工

程質量處於受控狀態。

1.2.8．執行gb/t28001—2001職業健康安全管理體系，關心職工生活，維護職業健康安全。

1.3編制範圍

改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造工程ⅰ標段邯鄲南站路基京廣k435+300-京廣k436+220、j3k436+300- j3k437+920、j2k437+940- j2k439+200段路基工程。

二、工程概述

2.1工程概況

邯鄲南站ⅲ場j2k437+580～j2k439+200、ⅳ場京廣k435+300～京廣k437+580路基工程，軌道工程及路基附屬工程。需拆除影響在建工程的房屋、圍牆、貨物站台、砼路面、花亭，儲氣罐及管道，電力電纜。施工區段均為與既有站線的調車線、到達線並行地段。

新建線路與既有線間距在5.0m間變化。

為加快施工進度，路基施工期間，可與沿線的橋涵接長同時進行施工。

主要技術標準

⑴鐵路等級：i級

⑵正線數目：雙線

⑶限制坡度：邯鄲南至磁山上行6‰，下行9‰

⑸最小曲線半徑：600m，既有線維持既有標準

⑹牽引種類：電力

⑺機車型別：客ss9，貨ss4

⑻牽引質量：4000t，部分5000t

為加快施工進度，路基施工期間，可與沿線的橋涵接長同時進行施工。

作為臨近營業線路基施工，緊鄰既有線，既有線旁埋設電纜多，既有裝置多，在施工中如何確保既有線行車和裝置安全為本段的重點和難點，特別是高路堤，安全控制難度大。在營業線一側填築路基，挖土機、推土機挖斷鐵路沿線埋設電纜的機率高。

2.2自然地理特徵

本段邯鄲～午汲間為丘陵區，地形起伏不大，地形略起伏，沿線所經地段地下水型別為第四系孔隙潛水和基岩裂隙水，分布於第四系鬆散層中，主要分布於南洺河、清漳河、濁漳河河床及其一級台地底部的砂卵石地層中及其支流的河床中。地下水埋藏較深，一般大於5.0m。

氣象特徵，沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，四季變化明顯，降水量多集中在6～8月份，大風多集中在3、4月份。最冷月平均氣溫-10.0°～-0.

5°；極端最高氣溫40.7°，極端最低氣溫-22.9°，年平均氣溫10.

4°～14.7°。年平均降雨量475～580mm,大風多集中在3-4月份，，最大風速：

邯鄲19.0m/s，長治14.7m/s。

土壤最大凍結深度

k204以西0.61m，

k114+500以東0.5m。

按對鐵路工程影響氣候分割槽為寒冷地區，土壤最大凍結深度36～73cm。地下水型別為第四系孔隙潛水，基岩裂隙水及岩溶水。

根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001）劃分，結合邯長鐵路河北段《**安全性評價報告》，測區**動峰值加速度（**基本烈度）如下：

邯鄲南～k25+200 0.15g（**基本烈度ⅶ度）

2.3運輸條件

該工程施工為邯鄲鐵路工程擴建，運輸壓力較大。

2.4地區衛生防疫情況

沿線無區域性地方病。

三、施工總體方案

3.1施工組織機構

為了加強專案管理、控制施工成本，確保工程建設工期、質量、安全、生態環境保護等建設目標全面實現，針對該段路基施工均在既有線內安全壓力大、質量要求高、技術安全難度大的特點，成立以專案經理為主的架子隊組織管理模式。組織管理機構圖如下：

3.2施工用電

本站段路基工程在站場內，施工用電採用接入站場內電網和柴油發電機發電相結合的方式。

3.3施工用水

工程所在地水資源可聯絡站段機務、車站裝置單位，對工點進行供水。

3.4施工測試

3.4.1施工測量

專案部設測量隊乙個，測量人員3名，配置測量儀器3臺：全站儀1臺，水準儀2臺。施工前已經採用gps全球衛星定位系統完成設計院提供控制網的複測工作，成果上報已經批覆。

3.4.2試驗

用動力觸探檢測地基承載力，用k30檢測地基係數，用環刀法檢測壓實係數，用灌砂法檢測孔隙率。

3.5施工程式

施工準備—測量放樣—清表—防護工程施工—土石方填築—原位測試—基床施工。

根據總體施工安排，施工順序安排以平行流水作業為基本形式，詳述如下：

(1)統籌安排土石方調配，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業迴圈，做到裝、運、卸、壓等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾。做到既保證質量和工期，又經濟合理。

(2)盡量確保路基施工時與過渡段同步進行，過渡段要在構築物施工完成後立即進行，留足沉降期。

(3)路堤擋護工程施工隨路基工程的施工而同步進行，高路堤邊坡每開挖1個台階，即刻施作乙個台階；過渡段的施工與各層路基施工同步進行，路基排水工程及時跟進，並注意與臨時排水相結合，以確保路基工程排水通暢，不積水，不衝缺口。

(4)路基工程施工前，先行完善臨時排水系統，確保排水暢通，無積水和浸泡路基現象。

四、既有線路基施工思路

4.1施工方案

路基土石方施工方案

路基土石方施工方案

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