贛州至崇義高速公路b2標
方案中鐵十六局集團第二工程****專案經理部
二0一二年四月
編制說明
1．編制依據
1．1江西省贛州至崇義高速公路b2標段施工承包合同。
1．2我國現行高速公路施工有關規範、標準。
1．3施工現場所了解的有關情況和對周邊環境調查所掌握的有關資料及資訊。
1．4我公司的綜合施工能力、機械裝備實力、技術力量和多年參加高速公路建設的經驗。
2．編制原則
2．1嚴格遵循《江西省贛州至崇義高速公路b2合同段施工承包合同》規定的內容和設計檔案的要求。
2．2根據場地、氣候等實際情況，結合我公司的人力、物力、財力、科學合理的組織施工。
2．3嚴格遵照is09002國際質量認證體系和專案施工要求，進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化安全措施，使各項工作落到實處，為本標段施工的順利、高效進行，創造良好的條件。
2．4組成強有力的施工組織機構、組成專業隊伍，對工程質量、進度、安全進行全面負責，直接對業主和監理工程師負責。
2．5在機械及檢測儀器配置方面立足高效的機械化作業及現代化的檢測手段，為保證質量、保證工期提供有力的物資保證。
2．6在工期安排上充分考慮各分項工程及單位工程的施工工期，立足於合理化，精心安排各分項工程的施工順序，避免不合理的安排造成的施工相互干擾及窩工現象。
2．7不斷優化施工方案，力求做到規範化、標準化施工，推廣選用先進的施工工藝，確保工程質量、施工安全、縮短工期、降低工程成本。
路基工程施工方案
為了加快我標段施工進度，使工程達到高質量要求，我專案部結合《技術規範》與實際情況特寫此方案。
一、工程概述
本合同段路基工程部分線路較短，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬12.25m，其中挖土石方約100.9萬m3，填土石方約2.9萬m3。
路基施工採用機械化施工方案。路基施工前，做好詳細的路基土石方調配方案，以降低工程成本。
統籌安排，加強路基與橋梁的施工配合，確保整個工程的協調進行。優先安排引入施工場地便道、棄土場、預製場的土石方和防護施工，為相鄰工程開信道路和擴充套件施工場地提供便利。防護及排水工程滿足路基的施工需要，軟基處理前先作好臨時排水工作。
路基開挖採用縱向分段，橫向分層進行施工。路基填築先作試驗段，用最佳的施工方案及方法指導全線施工。路基填築採用「四階段、八流程」全斷面橫寬縱向水平分層填築，重型壓實機械壓實成型的施工方法。
自卸汽車運輸填料，平地機或推土機分層攤鋪、分層整平，重型振動壓路機分層壓實，分層檢查驗收。
二、路基填方、挖方施工
1、填方路基地基表層處理
在路基土方施工前，對施工場地進行清理。清理前先由測量放樣，確定清理的工作界線，推土機或裝載機配合人工清除地表草皮、含鹽土、樹根及腐植土。
一般路基，旱地地段，清除表層0.2m厚的耕植土並在填前進行夯實；水田路段清表厚度不小於0.5m後，採用排水、翻曬或換填等措施進行處治後再進行路基填築。
填方路段的表土清除後運至不適宜築路材料堆放點堆放，用於綠化環保工程之用，余方平整休整綠化或平整為耕地。
清理完成後應全面進行填前碾壓，使其密實度達到規定的要求，路堤基底的壓實度不應小於90%，路基填土高度小於0.8m(不包括路面厚度)時，對於原地表清理與挖除之後的土質基底應將表面翻鬆深30cm，然後平整壓實。其壓實度應不應小於96%。
原地面坑、洞、穴等應在清除沉積物後用合格的填料分層回填分層壓實，壓實度應符合相應要求。
泉眼或露頭地下水應按圖紙要求採取有效導排措施後方可填築路堤。
清理後的地面，當橫坡不陡於1:10，可在上直接填築路堤；橫坡在1:10～1:
5時，將原地表表土翻鬆，再進行填築，當地面橫坡陡於1:5時，將原地面挖成寬度不小於2m台階，並在台階頂面作成2%～4%的內傾斜坡；砂類土上，將原地面以下200～300mm的表土翻鬆；再進行路堤填築。
地基清理後要在兩側挖臨時排水溝。
2、填方路基土石方工程的施工
2.1填築施工工藝流程
取料—→運輸—→推土機初平—→平地機整平—→壓路機碾壓。
2.2填築材料
（1）凡具有規定強度且能被壓實到規定壓實度和能形成穩定填方的材料均為適用
材料。所有填築材料必須經試驗檢驗合格或經特殊處理合格後方可用於填築路基。
（2）粉質土不宜直接填築於路床，不得直接填築於浸水部分的路堤及凍土地區的路床。
（3）路堤填料中其石塊最大粒徑應不大於50cm，並不宜超過層厚的2/3；路床地面以下40cm範圍內填料粒徑應小於15cm。
（4）填料強度和粒徑應符合「表2.2-1」的規定。
（5）對透水性材料的要求
透水性材料指透水性能良好的路基填築材料。最大粒徑應不大於8cm，小於2cm的粒徑中，通過0.074mm篩孔的細粒料含量應不大於10%，其塑性指數不大於9，並有一定的級配。
路基填料最小強度和最大粒徑要求表2.2-1
注：①表列強度按《公路土工試驗規程》(jtg e40-2007)規定的浸水96h的cbr試驗方法測定。
②表中上下路堤填料最大粒徑15cm的規定不適用於填石路堤和土石路堤。
③為保證路肩的穩定，對於土路肩培土的壓實度要求 ＞93%。
（6）對砂礫材料的要求
砂礫材料為不含粘土塊、有機雜質和其它有害物質，而且顆粒堅硬的砂和礫石的混合料。一般用於換填的砂礫材料最大粒徑不大於5cm，通過5mm篩孔的顆粒含量應小於30%，小於0.075mm的顆粒含量不大於5%，不均與係數大於10%，壓實後滲透係數大於0.
01cm/s。
2.3填築材料試驗
在路堤填築前，填方材料按每5000m3以及在土質變化時進行取樣，按《公路土工試驗規程》(jtg e40-2007)規定的試驗方法進行填料的顆粒分析、含水量、密實度、液限、塑限、承載比試驗、擊實試驗有機質含量和易溶鹽含量試驗，並用重型擊實法確定該種填料的最大幹密度和最佳含水量，並將實驗結果報監理工程師。
2.4填方試驗路段
場地清理完畢，根據不同填料分別選擇一段長100m路段進行試驗段施工。根據填料的試驗報告控制填料有關指標（如最佳含水量等）。現場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。
試驗內容：壓實裝置的型別、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，並做好記錄。
試驗結果報監理工程師批准後，即可作為本合同路基填築施工控制的依據，以指導全線路基填築施工。試驗結束後，試驗段若達到規範規定的質量檢驗標準，可作為路基的部分，否則挖除後重新進行試驗。
2.5填土路堤的施工
（1）施工程式：填方材料試驗→ 填築準備工作（包括測量放樣）→ 檢查驗收→ 分層填築碾壓至設計標高→ 檢查驗收。
（2）填築
在填築時，將填料進行分層平行攤鋪，先用推土機進行碾壓攤鋪，然後由平地機整平，平整場地的同時，根據場地條件按2％以上的坡度整平壓實，設定排水溝，做好臨時排水設施，使雨水及時排出。
為保證修整路基邊坡後有足夠的壓實度和有效寬度，填方路堤兩側各超寬填築50cm，路基施工完成後再對邊坡進行清理。每層松鋪厚度控制在15～30cm內。每種填料層總厚度不小於50cm，土方路堤填至路床頂面最後一層的壓實厚度不小於15cm。
性質不同的填料，應水平分層、分段填築，分層壓實，同一水平層路基的全寬應採用同一種填料，不得混合填築。每種填料壓實後的連續厚不宜小於50cm。填築路床頂最後一層時，壓實後的厚度不應小於10cm。
含水量適宜或凍融敏感性小的填料應填築在路基上層。強度較小的填料應填築在下層。在有地下水的路段或臨水路基範圍內，宜填築透水性好的填料。
路基填築應從最低處分層填築，逐層壓實，地面自然橫坡陡於1:5時或縱坡陡於12%時，在路堤填築前原地表開挖成向內傾斜2～4%的反向台階，台階寬度應滿足攤鋪和壓實裝置操作的需要，且不得小於2.0m。
如在路堤範圍內修築便道或引道時，該便道或引道不能做為路堤填築的部分，需重新填築成符合規定要求的新路堤。
經過農田地段的路堤，填築前先開溝排水，清除地表耕植土及淤泥，對濕軟土層採取換填或設定片石排水溝等處理措施後再分層填築。
用透水性較小的土填築路堤時，控制含水量在最佳含水量的±2%範圍內，當填築路堤下層時，其頂部做成雙向4%的橫坡，如填築上層時，不再覆蓋在由透水性較好的土所填築的路堤邊坡上。碾壓時，遵循先邊後中，先內後外，先靜後振的原則，相鄰搭接部分重疊30cm。
任何靠壓實裝置無法壓碎的硬質材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，並應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。
填土路堤分層施工時，如其交接處不在同一時間填築，則先填段按1：1坡度分層挖台階，如兩段同時施工，則分層交疊，其搭接長度不小於2m。
路基填土安排專人負責掛線、打石灰方格網控制填土施工。
路堤基底及路堤每層施工時，必須按照監理工程師根據試驗路段確定的松鋪厚度施工，並且施工時要求在路堤兩側用花杆掛線施工。
（3）壓實
路基壓實採用重型振動壓路機壓實。碾壓前應對松鋪厚度、平整度、含水率等進行檢查符合要求後方可進行碾壓。採用振動壓路機碾壓時，碾壓時由弱振到強振，先慢後快，最快速度控制在4km/h左右。
壓實路線先兩側後中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，橫向接頭重疊0.4～0.5,縱向接頭重疊1.
0~1.5m。
壓實度試驗方法：土質路堤可選用環刀法或罐沙法按規定抽檢；壓實度要求見表2.5-1
路堤壓實度錶2.5-1
注：①表列壓實度數值係指按《公路工程試驗規程》重型擊實試驗法求得最大幹密度的壓實度。
②為保證路肩的穩定，對於土路肩培土的壓實度要求＞93%。
每層壓實時應用平地機不斷地進行整平，以保證平整度；
每層壓實完成後應進行檢查，將檢查結果，包括壓實度、填築寬度、壓實厚度、逐樁高程資料交監理工程師審查合格後，可進行下一層填築。
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