50省道蓮都段公路改建工程第一合同段
施工方案
浙江良和交通建設****
50省道蓮都段公路改建工程第一合同段
專案經理部
二0一一年五月十日
一、工程概況
50省道蓮都段公路改建工程第一合同段主線起於k124+735保定村，終點k132+000高溪鄉，全長7.264km。碧湖連線線由主線k129+900處連線碧湖鎮工業區，全長1.
108km。結合目前現場實際情況與施工條件，我部選取碧湖連線線k0+900~k1+108段、主線k130+115~k130+260段為試驗路段，總長各為208m和145m。最大填高為1.
24m和2.28m。該段地勢較平坦，工作面開闊，首先填築碧湖連線線試驗段，完成後再進行公路主線試驗路段填築，該兩段路基是本合同段施工條件相對較好的較有代表性的地段，為試驗確定壓實指標提供了有利條件。
二、目的
為更好的了解和掌握路基填築的施工方法和施工工藝，確保路基填築的施工質量，使之達到業主、監理要求、施工規範規定的標準和本部制定的創優目標。本部根據以往的施工經驗，結合現場實際情況，在路基全面展開施工前對路基試驗段的填築驗證其松鋪厚度，確定填料的松鋪係數、機械裝置的最佳組合方式（包括運輸、填築、碾壓等），壓實機械的碾壓遍數、執行速度和碾壓功率的組合方式及最佳的施工組織體系（含工料機協調、現場排程的組織等），以指導後續路基填築施工，確定其施工方法和施工工藝的合理性和可行性，從而確保路基填築的施工質量。
三、試驗路段土石方工程施工工藝框圖
見附頁四、施工部署
1、施工前準備工作
1）、開工前現場放樣和測量。包括導線點、水準點的複測與加密，中樁放樣、橫斷面的複測、坡口（腳）放樣等施工放樣工作。
2）、開挖施工排水溝。在紅線內側沿路線走向開挖一條60cm×60cm的排水溝，為土石方施工創造條件。
3）、填築前做好清表、平整、挖台階及填前壓實工作，並經現場監理檢驗合格後才能進行試驗路的填築。
4）、試驗路段取料的地點取樣進行試驗，得出各項試驗資料，指導試驗路段的施工。
5）、我部暫定松鋪厚度為35~40cm進行填築。
五、施工要求及方法
1、試驗路段施工要求
1）、按照設計及施工規範要求已經清表，廢土已運往棄土場。填方地段如有坑塘應進行填平，如遇濕軟地基，需進行軟土地基處理後才能與其它地段一起進行填前碾壓，密實度應大於90%。經監理工程師檢驗合格以後再進行試驗路段填築。
2）、為消除路基基底因素對壓實度的影響，採用分層填築，每層松鋪厚度不大於40cm。
3）、試驗路段填料計畫在本段的利用方調運。挖掘機開挖，自卸汽車運輸。採用推土機整平、水平分層填築、壓實的施工方法。
4)、路基填築應分層填築、分層壓實，控制好含水量。
5)、試驗路堤填築時兩側寬度超出路基兩側設計寬度30cm，壓實寬度大於設計寬度30cm。
6)、試驗路段填築分成水平層次逐層向上填築。由最低處分層填起，每填築一層，經檢驗符合規定要求之後，方可填築下一層。
2、試驗路段施工方法
1）、路基填築前，測量人員放出坡腳線位置及護樁，豎立試驗路段的標誌牌，布設試驗路的檢測點，共布設4處，並派專人守樁，以便每壓實一層及時恢復測點。
2）、根據每層填築的厚度和汽車運輸的體積計算出布料距離，並用石灰標出方格網。自卸汽車把料運到填築現場，從一端開始，左右成列，前後成行等距離倒土。
3）、推土機進行攤平，每層填料鋪設的寬度超出路基兩側設計寬度30cm，以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣達到壓實標準。測量人員及時測量松鋪厚度，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填料達到控制的厚度。由推土機攤平後，再用平地機進行整平。
平地機整平由路中間開始向道路兩側推進，如此往返，直到符合平整度要求。
4）、壓路機開始碾壓時先用20t振動壓路機靜壓一遍，然後慢速強振二遍，再快速強振二遍、靜壓一遍。壓路機碾壓時先壓路基兩側，然後逐步向路中間推進，先慢後快，壓路機行駛速度為2～4km/h，碾壓輪重疊輪寬 1/3～1/2，振動壓路機每振壓一遍以後進行標高檢測。根據檢測的高程與壓路機碾壓遍數繪出高程與碾壓遍數關係曲線。
5）、壓實應做到表面光潔無浮土，按設計坡比掛線，刷去超填部分，
並夯實修整。保持坡面平順沒有凹凸，壓實合格。
6）、壓實檢驗合格後方可轉入上一層填築。不合格處進行補壓後再做檢驗，一直達到合格為止。根據路基試驗路段填築的資料分析，達到規定壓實標註所需的機械壓實遍數，確定正確的施工工藝，並以此作為以後路基施工的依據。
六、施工時應注意事項
1、土方填築施工時，應嚴格按照相關技術規範確定的松鋪厚度進料分層鋪築、分層壓實。壓實前必須檢測填料的含水量，嚴格控制好填料含水量進行平整壓實，含水量過大則必須晾曬到最佳含水量，含水量過小則灑水悶料到最佳含水量。
2、試驗路基必須按路面平行線分層控制填築標高。每層路基填築施工必須做好不小於4%的橫坡以利排水，在路基邊坡每20m用水泥砂漿做一道溜水槽，以防雨水沖刷邊坡。
3、當地面橫坡陡於1：5時 ，應將原地面挖成寬度不小於1m的台階，台階頂面做成2％～4％的內傾斜坡，用小型夯實機夯實，再行填築。
4、路基填築按設計路基寬度每邊超填30cm，待路基成型後刷坡30cm。路基填築施工填料按試驗的層厚控制松鋪厚度。在施工過程中對所有資料要一一記錄在案，為以後確定路基填築的各項指標提供依據。
5、因路基基底對開始幾層填築的壓實影響較大，根據施工時地基表面和土質實際情況，按施工圖紙和施工規範要求要做好填築路堤的基底處理。
6、施工中應嚴格控制填料最大粒徑。
7、遇雨及雨後，路基施工表面未乾時，不宜開放交通。當雨後繼續進行路基填築時，下層填方須重新壓實。
8、確定最佳壓實遍數後，測其壓實度，檢測時刨開上面層，按標準砂填平後再進行壓實檢測。合格後仍應再按最佳組合的方法進行複核一次。
9、施工中加強對有關指標的檢測，完工後，應及時寫出試驗路段報告。
七、試驗路段的檢測
1、基本要求：
（1）、路基施工做好臨時排水，並與永久性排水系統相結合，避免積水沖刷邊坡。
（2）、路基分層填築，壓實符合要求，層層平整、頂面路拱符合要求。
（3）、路基填料符合規範要求。
2、檢測專案表
土方路基檢查專案
3、外觀鑑定：
（1）、路基表面平整、密實、無區域性坑窪、線形圓滑，邊線順直。
（2）、邊坡穩定平順穩定。
4、質量控制和檢測要點
施工過程中，必須嚴格執行施工工藝，做好施工記錄，施工完畢後必須進行檢測，主要質量控制和檢測要點如下：
（一）、質量控制要點
（1）、每層卸料平整後測出每個樁號的中樁、邊樁及控制測量的高程並記錄，每層壓實後測設每個樁號的中樁，邊樁及控制測點的高程。與填前壓實高程比較，求出每一點的松鋪厚度，按jtgf80/1-2004《公路工程質量檢測評定標準》附錄h得到松鋪厚度代表值，平整壓實達到標準後，再及時測出每個斷面的中、邊樁及劃定測點標高，與填前壓實標高比較求出每一點的壓實厚度，同理得到壓實厚度的代表值，依此類推；後一層與前一層比較，測算出幾層填築的松鋪係數，並據分層碾壓遍數算出幾層的算術平均碾壓遍數。
（2）、壓實效果的評價：壓實度代表值應不小於規定要求。
（二）、質量檢測要點
（1）、檢測代表值及壓實厚度是否滿足工藝要求；
（2）、每層測量標高，壓實度檢測；
（3）、路基寬度、標高檢測；
（4）、壓實外觀的檢測；
（5）、施工記錄及相關資料檢測。
確保工程質量的措施
（一） 建立完善的質量檢查機構
成立以經理為組長，總工程師、質檢科長為副組長的質量領導小組，專門負責質檢工作的質檢科，配備各專項質檢工程師，充分利用試驗室和微機進行各項工程的資料檢測和質量控制，形成第二級質檢體系，控制工程總體質量。
各工程施工隊成立質量自檢小組，分別由各工程隊隊長任組長，並配備專職的技術人員擔任自檢員，把好質量自檢關，形成第一級質檢體系。
（二） 嚴格按質量檢查程式進行質檢
各工程施工隊（班、組）在每一道工序過程及完成後，由自檢員按設計圖和技術規範要求嚴格進行自檢，對自檢合格工程填寫質檢申請表，經自檢組核實後報質檢科審查，質檢科確認自檢組的檢查有效並簽字報送現場（駐地）監理工程師申請檢驗，請監理工程師檢查驗收，唯有監理工程師的檢驗合格後，方可進行下一工序的施工。
質量檢查程式框圖
（三） 制定強有力的質量保證措施：
1、施工控制措施：
1) 每一工序完工，經質檢人員自檢合格，報質檢科長複核簽字後，填寫報驗單，由質量領導小組複核，確認合格，再報請監理工程師檢查，經工程師檢查合格簽證後，方可進行下一道工序施工。
2) 實行質量一票否決制：當質量與進度等發生矛盾時，必須先質量後進度。發生質量問題，扣發當事人當月獎金並酌情賠償一定比例的損失。
對於關鍵工程的工程質量必須採用雙控措施，經總工程師同意後再報監理工程師批准。
2、技術保證措施：
1) 由總工程師全面負責該項目的施工技術管理，經理部設工程部，負責制定施工方案，編制施工工藝，及時解決施工**現的問題，以方案指導施工，防止出現返工現象而影響工期。
2) 採用新技術、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好工序銜接，統一排程指揮，平衡遠期和近期所發生或將發生的各類矛盾，使工程按部就班地有節奏地進行。
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