新建鐵路拉薩至日喀則線tj3標段
idk86+700～idk86+854.55
編制人審核人
技術負責人
單位負責人
編制單位：中鐵五局拉日鐵路工程指揮部
編制日期：2023年7月25日
1、 路基試驗段概況
根據對本合同段路基全面考察，路基試驗段選定在idk86+700~idk86+854.55段，長度154.55m，此段路基填築高度在7.
773m~9 m之間，原地表主要為耕地。idk86+700~idk86+854.55段主要工程量見下表。
路基試驗段工程數量表
本路段路基基底多為水田，與本合同段其它填方段情況類似，斷面形式、填料**、填料性質與本合同段其它填方路段基本相同，在本合同段填方路基中具有代表性和參照性。
本段線路位於雅魯藏布江左岸衝洪積一級階地，地形開闊，地勢平坦。線路右側100-300m左右為318國道，交通便利。
2、地質概述
工點地層主要為第四系全新統洪積粉土、細圓礫土，第四系上更新統沖積砂類土、碎石類土。不良地質、特殊岩土特徵及評價：工點範圍內未見不良地質和特殊岩土。
工點範圍內線路左側100m以遠為雅江，河床寬廣，有灌溉水渠通過線路，灌溉渠水來自基岩裂隙水和高山冰雪融水，流量穩定，水質良好，對圬工不具侵蝕性。勘探深度內未見地下水。
土壤最大凍結深度26cm。**動峰值加速度0.20g ,相當於**基本烈度八度。
3、試驗目的
3.1、檢驗材料是否合格
根據設計要求，我分部管段內路基填築本體採用b組填料。施工前必須檢查取土場b組填料的標準、顆粒級配是否達到設計要求。
3.2、人工、機械組織檢驗
通過試驗段檢驗人員分工是否合理。各部分之間是否協調、機械配備是否合理、人工機械配合是否有誤、機械狀態是否良好，同時對運輸能力、運輸線路、到場時間等做初步統計。
3.3、施工目的
通過採集準確而有效的資料進一步明確最適宜的碾壓機械、最有效的松鋪厚度、最經濟的壓實遍數、最合理的施工控制方法等，為以後相同路基填築施工提供依據。
4、試驗路段填料
該試驗路段所用填料**定於色麥村隧道進口前idk87+595線路右側100m取土場，和帕當山隧道出口後iiidk109+026線路左側200m取土場，該兩處取土填料根據土工試驗報告，均達到b組填料級別，滿足設計及規範要求。
5、試驗引數
5.1、松鋪係數：松鋪係數根據水準儀測出的碾壓前後標高算出，每10m做一斷面，每斷面測3個點。
5.2、地基係數：根據設計要示，採用k30荷載板試驗測出的地基係數作為石方填築的壓實指標。
5.3、碾壓遍數：根據現場碾壓和標高法及振動壓路機聯合檢測控制密實度獲得最佳碾壓遍數，記錄碾壓遍數和填築程式為其它路段相同方式路基填築起到指導作用。
6、專案管理模式及組織機構
6.1、根據本標段工程特點及工程分布情況，成立「中鐵五局拉日鐵路工程指揮部」（指揮部設在尼木縣卡如鄉），下設9個作業單位，專案管理組織機構如下所示。
中鐵五局拉日鐵路工程指揮部組織機構圖
組建中鐵五局（集團）****拉薩至日喀則鐵路tj3標段指揮部，指揮部設指揮長（兼黨工委書記）1人，黨工委專職副書記1人，常務副指揮長1人，副指揮長2人，安全總監1名、總工程師1人。指揮部設7部2室，下轄6個架子隊、1個鋼結構加工中心、1個砼管理中心、1個軌枕預製場。架子隊設隊長、黨支部書記、技術負責人、副隊長以及技術、安全、質量、材料、試驗、醫務等，負責施工和現場管理。
6.2路基隊
按照「管理有效，監控有力，運作高效」的原則組建架子隊，架子隊按照「專業化、機械化、工廠化、資訊化」的原則進行工作分工，按架子隊模式進行組建。以管理、技術人員和生產骨幹為施工作業管理與監控層，以內部職工、勞務企業的勞務人員或施工企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統稱勞務作業人員）為作業人員。架子隊根據工程任務不同，下設若干作業班組。
路基隊機構見下圖：
7、人員、機械和試驗器具配置情況
7.1 人員配置情況
根據現場工作量及現場管理及質量檢驗的要求，試驗段施工人員配置見下表。
試驗段施工人員配置表
7.2、機械配備情況
根據idk86+700~idk86+854.55段路基工程數量，結合存碴場至路基試驗段的運距。為保證試驗段施工的正常進行，機械配備見下表。
試驗段機械配置表
7.3、試驗裝置配備情況
根據《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414-2003）的要求，對礫石、碎石、級配碎石或級配砂礫石類混合料的壓實質量應採用直徑30cm平板荷載試驗的地基係數和孔隙率作為控制指標。
考慮到整個試驗段施工檢測的要求，試驗段試驗檢測裝置配置見下表。
試驗段試驗檢測裝置表
8、施工工藝總結
8.1、填土路堤的施工工藝流程
見下頁「填土路堤的施工工藝流程」。
8.2、施工準備
1）編制路基試驗段施工方案，並針對圖紙要求進行交底。
2）複測導線和水準點，測設線路中線、高程控制樁，進行路基放樣，確定路基在平面和空間的準確位置並設定開挖堆放的界限，用石灰撒線標識出填築邊界範圍。做出線路路基縱橫斷面圖（橫斷面圖視地形情況每10m至20m作乙個，地形變化點加測斷面）。
3）自路基填築兩側邊坡坡腳線外3m進行清表，現場採用人工開挖兩側臨時排水溝，以防下雨時對路基本體造成損壞。
8.3、換填粗顆粒土
場地清表完成後，對地基表層進行壓實，地面橫坡較陡時設定台階，寬度不小於2m。對平整好的場地換填30cm的粗粒土，攤鋪平整後採用重型碾壓，碾壓後進行試驗檢測，基底承載力不低於150kpa。
8.4、土工格柵鋪設
根據設計圖進行土工格柵鋪設的放樣定位工作，邊坡外緣鋪設寬度不小於2.5m，格柵層距0.6m，土工格柵的定位採用u形釘固定，人工攤鋪、拉平，攤鋪完成後，報監理驗收合格後方進行土體填築。
8.5 路基填築
按照「三階段四區段八流程」工藝，橫向全寬、縱向水平分層填築施工。三階段：準備階段，施工階段，整形驗收階段；四個作業區段為：
填築區段，平整區段，碾壓區段，檢測區段；八流程為：測量放樣，地面處理，分層填築，攤鋪平整，灑水晾曬，碾壓夯實，檢測報驗，整修成型，各作業班組同時分別在其中乙個作業區段進行施工，並順序轉入下移作業區段，形成同一區段上各道工序流水作業，各作業班組在不同區段上平行施工。
1）填土
採用方格法上料，現場劃分方格堆料。
（1）放線和標高控制。沿線路方向每20m測量放出線路中樁和填築邊線，寬度按設計寬度每側加寬50cm，提高邊坡碾壓質量。用水準儀測出該層攤鋪厚度控制樁的標高，每5m用鋼釺進行標識。
（2）畫網格：在填築範圍內，自卸車運載量為8m3，每層壓實厚度為30cm，松鋪厚度為35cm控制，標識的方格為23m2，用白灰畫網格，以便運輸車輛按照順序傾倒填料。
（3）控制松鋪厚度。自卸車由現場施工員進行指揮，嚴格按照標識卸放，每網格內傾倒3車填料，厚度控制在35cm，松鋪填料頂面精確測量出標高，同時鋼釺**路左中右標記，人工將填料堆在兩側路肩外砌梯形土牆，控制填料厚度（左中右、土牆底寬40**牆頂為實測松鋪填料頂面高度）。
（4）控制填料含水量。按照填料室內試驗，填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以內。填料的含水量較低時，採用灑水措施；填料含水量較高時，翻鬆晾曬。
2）攤平
（1）粗平。填料上足後，採用推土機進行攤鋪，縱向50～60m為乙個攤鋪段，同時人工配合機械對區域性進行找平和補料。
（2）精平。粗平完成後，採用平地機精平作業。
（3）集料窩、帶的處理。在每攤鋪段完成後由壓路機靜壓一遍，人工查詢集料窩並進行處理，對區域性級配較差的填料進行現場拌合。
8.6、碾壓及壓實度控制
（1）該段取土場土樣最佳含水量為5.6%，初次檢測填料的含水量為6.8%，經過運輸、攤鋪時水分流失，在含水量接近5.
6%時進行碾壓效果最佳，填料的出場含水量高於最佳含水量1.2%，為防止填料進行攤鋪碾壓時含水量低於設計含水量，特在車輛運輸時在運料車上覆蓋防雨布防止水分過度流失。
（2）精平完成後，進行填築層標高及平整度、含水量的檢測，符合要求後進行碾壓。
（3）碾壓組合。碾壓時，採用振動壓路機碾壓6遍，碾壓組合方式：先靜壓一遍+弱振二遍+強振壓至壓實度達到規範要求止+靜壓一遍（每次強振過後進行壓實實驗檢測）。
碾壓順序按先兩側後中間，先靜壓後弱振，再強振的操作程式進行碾壓。輪跡重疊不小於0.4m，速度控制在3.
5km/h，碾壓時均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
（4）碾壓開始，實驗工程師在碾壓牆振第二遍以後，每碾壓一遍檢測一次壓實度，同時檢測由專人進行記錄、整理、歸檔、分析。
（5）強振三遍後，經檢測各項指標全部滿足設計要求。
（6）搭接處理。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小於40cm，各區段交界處，縱向搭接壓實長度不小於2m，上下層填築接頭錯開不小於3m。
填土路基試驗段總結
陽左高速公路陽左段zb3合同段 施工總結 中交第一公路工程局 山西省陽泉至左權高速公路zb3合同專案經理部 2011年3月15日 k34 220 k34 450段路基試驗段 施工總結 為取得路基填石路堤施工指導引數，保證今後填石路基填築的質量，我專案部於2011年3月14日在k34 220 k34 ...
填土路基試驗段施工方案
河北省張承高速公路承德段tj25合同段 k128 300 k128 500 專業施工單位 中鐵十六局第四工程 監理單位 承德公路工程監理有限責任公司 記錄日期 年月日至年月日 目錄一 開展路基試驗段施工的目的 2 一 路基試驗段施工段工程概況 2 二 進行所屬試驗段的目的 2 二 施工組織和施工安排...
填土路基試驗段施工方案
站前大道工程i標段 編制 張剛 複核 楊軍 審核 簡細明 江蘇省交通工程集團 站前大道工程i標段 二 一 年八月 填土路基試驗段施工方案 一 工程概況 站前大道位於宜興市龍背山南側，自西向東縱穿，與在建寧杭高鐵基本平行，間隔距離約200公尺。本專案西起g104國道 k0 000 設站前大道樞紐互通，...