武廣客專線新廣州站及相關工程
編制：複核：
審核：審批：
中鐵四局武廣客專線新廣州站專案經理部
二○○七年三月
每層填土施工工藝總結
我單位於2023年1月～2023年3月在dk2168+480～dk2168+580進行了填土施工，施工過程中嚴格按照設計要求及驗收標準、技術指南組織施工，並對每填築層進行了k30、孔隙率、evd及ev2檢測，通過變化填築厚度及調整壓實遍數、優化工藝，使以上四項指標均滿足標準要求。有關路基施工工藝總結如下：
一、施工材料規格及合格情況：
填料**於花都區獅嶺光頭山，經國土資源部廣州礦產資源監督檢測中心對岩礦鑑定，為變質石英砂巖，變余砂狀結構，處於弱風化狀態，判定為細角礫土，系a、b組填料，可用於客專線路堤本體及基床底填築。其最佳含水率為7.8%、最大幹密度2.
11g/cm3、顆粒密度2.65g/cm3，且填料的最大粒徑控制在8cm以內，8～15cm粒徑的填料含量不超過5%。填料不含有機物和腐質土，經取樣實驗檢測為合格材料；土工格柵型號：
110型及25型土工格柵經實驗檢測為合格材料。
二、施工現場的機械配備及人工安排：
yz20b振動壓路機一台、推土機一台、16噸自卸式運料汽車8臺、平地機一台,挖掘機一台,自噴式灑水車一台。現場工人16人。
三、施工工藝流程：
測量放樣劃分網格填料進場推土機粗平填料平地機精平填料壓路機碾壓實驗檢測壓實質量
3.1測量放樣的主要內容為：
1）路基中線和邊樁放樣，採用1.5mφ20cm的螺紋鋼筋垂直打入地面以做中樁和邊樁，螺紋鋼筋上面每5cm做一刻度線，用來控制填料的松鋪厚度。
2）根據路基橫斷面設計圖紙每個斷面選擇3個點抄平（左邊樁、中線、右邊樁）。
3）根據抄平結果在中樁和邊樁上面標示出每層填料的填築位置，並用紅油漆劃上標誌，每層填料的松鋪厚度為30～40cm，靠近邊樁處填料的松鋪厚度為30cm左右，中樁處填料厚度為40cm左右。這樣做的目的：為修築路基橫坡提前作好準備。
3.2劃分網格（比較直觀地控制填料下料，目的就是方便調節松鋪厚度）
第一步：用石灰把路基中線標示出來。
第二步：由試驗段小里程段往大里程方向每7.3m標示一點。並通過這些點用石灰劃出與路基中線垂直的橫向線。
第三步：以路基中線為對稱軸在橫向線上每7.3公尺標示一點。
第四步：按橫向和縱向分別用石灰連線標示點。
3.3 填料進場注意事項
1）材料進場口的選擇：
填料前必須選擇適當的進場位置，卸料口的高度可以根據路基的填築的高度進行調整。運輸車輛通過便道往路基上面卸料時，必須在臨時水溝裡面預埋內徑為30cm壁厚5cm的預製混凝土排水管，以方便水流的排放。
2）材料進場前臨時排水溝的修築：
根據現場邊樁位置在基底邊線範圍外開挖臨時排水溝，將地表水引入周圍排水系統，確保基底不受浸泡。臨時排水溝裡面的水可以往既有線水溝裡面排放，臨時水溝採用梯形水溝：深度為0.
5m；底寬0.4m；上寬1m。如水溝裡的水流量較大不便於自然排水時，應沿路基的臨時排水溝每50m修築一1m*1m*1m的集水井並用電幫浦將水往既有水溝裡面排放。
3）填料卸車：填料卸車的方式採用先縱向卸料後橫向卸料的方式，這樣做的目的：為填料卸車提供多個工作面、便於控制路基不同部位處填料的松鋪厚度。
3.4推土機粗平填料
推土機粗平的順序為：先粗平邊樁附近的填料，後粗平中樁附近的填料，粗平時必須以路基中線為對稱線，這樣可以直觀的控制路基不同部位處填料的厚度、粗平時要按中樁和邊樁上面的標高線嚴格控制填料厚度，以便修築路基橫坡。
3.5對粗平後的填料劃區處理
為得到路基壓實過程中填料碾壓遍數與碾壓質量之間的引數，特別對dk2168+471～dk2168+532第一層填料劃分區域。區域劃分的方式：平行於路基中線劃分4個區域，區域的分界線用石灰標示、區域編號：
沿線路走向從左至右依次編號為左
一、左二、右
二、右一。每個區域的橫向寬度為7m縱向長度為50m。碾壓編數分別定為：
左一碾壓6遍、左二碾壓8遍、右二碾壓10遍、右一碾壓12遍。經過檢測得出碾壓8遍已經達到要求，所以針對相同的填料都以碾壓8遍為標準。
3.6壓路機碾壓
壓路機按照提前設定好的碾壓編數分別對填料進行碾壓，壓路機型號為yz20b振動壓路機，壓實方式為：先靜壓後弱振、再強振的操作程式進行碾壓，碾壓機碾壓速度開始兩遍採用1.5～1.
7km/h，後採用2～2.5km/h，最後靜壓收光。壓路機行走方式：
縱向行走，先碾壓路肩處的填料然後逐步往路基中線碾壓（4遍這樣做的目的是便於修築路拱），後4遍壓路機由路基中線逐步往路路肩碾壓。
3.7路基平整度控制：
1）填料卸完畢後平地機縱向行走由路肩逐步往路基中線粗平；2）粗平完畢後壓路機對填料靜壓一遍；
3）；4）壓路機碾壓3遍後用靠尺對平整度進行測量後對超標的地方進行人工填土或人工卸土；
3.8土工格柵鋪設：
1）由於試驗段部分路堤填築高度超過3m，每填築50公分需要在路肩上面鋪設幅寬3m的25型土工格柵，25型土工格柵鋪設方式：縱向鋪設每幅搭接寬度30cm，搭接接頭處採用塑料綁紮帶進行綁紮。鋪設時必須使土工格柵處於繃緊狀態並利用u型鐵釘將其固定在地面上。
2）為防止路基後期刷坡時由於操作不規範影響到土工格柵寬度，所以把下料寬度調整到3.2m。
3）為防止運料汽車在上料時碾壓土工格柵，靠近土工格柵上面的填料汽車應與路基橫斷面平行後再卸料。
3.9沉降觀測：
本路基試驗段填土期間沉降觀測主要有4種方式：
1）、單點沉降計：數量2個，埋設里程為dk2168+390、dk2168+490，埋設位置為該里程斷面上路基中線左偏40cm。主要觀測內容：
觀察壓縮層沉降量，經過幾個月的觀察發現該兩處壓縮層沉降量幾乎為0，每個單點沉降計相鄰兩次沉降量小於1mm，截止2023年3月25日總沉降量分別為：5.63mm，2.
53mm。
2）、沉降板：數量2個，埋設里程為dk2168+390、dk2168+490
埋設位置為該里程斷面上路基中線左偏40cm。主要觀測內容：觀測埋設處路堤下沉情況，經過幾個月的觀察日沉降量小於1mm。沉降板周圍土方利用夯實機夯實不宜使用壓路機直接碾壓。
3）、位移邊樁：數量4個，埋設里程為dk2168+390、dk2168+490，埋設位置為該里程斷面上路基坡角線兩側兩公尺，經過幾個月的觀察發現每個位移邊樁的日水平位移量均小於5mm（全站儀測量座標，比較相鄰兩次座標值的線距）。
4）、剖面管：數量1個，埋設位置為貫穿dk2168+490路基橫斷面，經過觀察發現多數點的位移量小於5mm。部分點位移超過5mm，經分析原因：
儀器靈敏度高，操作人員如果在拉動儀器的過程中使力不均勻就會造成讀數上很大的差異。
3.10路基縱坡調節：
由於dk2168+284～dk2168+571.32設計縱坡為1.2%，而試驗段剛好處於該里程段裡面，所以在路基填築的過程中分層調節，由於每層壓實厚度為25cm，根據填築層數、路基縱向長度、設計縱坡，每層進行均勻調坡即路基兩端採用不同的松鋪厚度。
填料的松鋪厚度通過邊樁帶線控制。
3.11路基接頭處理：
路基縱向接處預留台階，台階長度為3m，便於yz20b振動壓路機橫向碾壓，碾壓遍數為8遍。
3.12路基刷坡：
1）路基刷坡工具及機械裝置：準備兩把三角形的坡度尺（直角長邊帶水準氣泡），一把坡度尺的坡率為1：1.9，一把坡度尺的坡率為1：1.75（設計坡率），大型挖機一台。
2）選擇試驗段端頭縱向1m寬的長度，利用大型挖機從下往上粗略刷出路基坡度，然後用坡率為1：1.9坡度尺測量調整直到刷出1：
1.9的坡度（以此為參照利用挖機對其他地方進行刷坡）。
3）人工利用1：1.75的坡度尺進行精確調整。
4）經人工對坡度進行精確調整後，利用挖機鬥對邊坡進行反壓處理，保證邊坡外觀的順直和平整。
3.13實驗檢測壓實質量
詳細資料及檢測指標見路基檢測報告。
2007-03-25
（1）系施工方案，不是總結；
（2）重點突出對引數的選取過程，不同的引數所取得的效果，最終的引數是如何確定的。（一定的碾壓遍數，不同的松鋪厚度，取得的引數，相同的松鋪厚度，不同的碾壓遍數，取得的引數，最終選取了哪種工藝引數）；
（3）施工注意事項應闡述，作為後續施工的指導；
（4）在這個檔案的基礎上進行修改；
（5）結要作大的修改，請一隊工程部管管這個工作，不能讓羅傑乙個人搞。
楊銘 2007-3-28
路基試驗段填土路基本體施工工藝總結
新建鐵路拉薩至日喀則線tj3標段 idk86 700 idk86 854.55 編制人審核人 技術負責人 單位負責人 編制單位 中鐵五局拉日鐵路工程指揮部 編制日期 2011年7月25日 1 路基試驗段概況 根據對本合同段路基全面考察，路基試驗段選定在idk86 700 idk86 854.55段，...
路基試驗段施工工藝總結
1 緒論 1.1工程概況 1.1.1.我部管段里程為本專案部工程範圍 起止里程dk419 233.73 d3k429 240，管段長度10.006km主要工程專案 區間 站場 路基土石方及其支當防護工程 橋梁工程 涵洞工程 無咋軌道的鋪設等工程。1.1.2.本專案部選定dk422 854.94 dk...
填土試驗段施工總結
一 試驗段的目的 通過對路基填土試驗段93區 94區分層施工，取得施工引數，確定路基填築作業時壓實裝置的型別 最佳組合方式 碾壓遍數及碾壓速度 松鋪厚度 填料的含水量等施工控制依據，根據試驗結果編制試驗段填土施工總結，經監理工程師批准後，作為全線路基填土施工指導。二 試驗段的選取 選取主線k107 ...