由我單位施工的s319線北屯-布林津公路改建工程第一合同段k0＋000－k40＋000段土方路基施工於2023年5月22日開工，在施工過程中，我單位與監理組通過全天候現場施工旁站總結出一套在施工過程中，進行質量及進度控制的行之有效的方法，現總結如下：
人員、機械配置：
1、人員：
施工隊長：邱東勇技術員：胡予敬，
質檢員：齊曼古麗試驗檢測：朱周林、楊琪榮
2、機械：
yzjc－18t徐工振動壓路機二台、天津－160b平地機一台、解放ca－141灑水車二輛、zc50裝載機、運輸車10輛。
一、在施工過程中，我單位根據填方路堤施工的特點及施工技術規範的要求，作了如下幾點要求：
1、試驗段所用的材料及施工機具與將來全線施工相同。
2、通過試驗確定了填料的最佳含水量，適宜松鋪厚度和碾壓遍數及機械配套的施工組織。
3、填方路堤施工前對原地面進行了清表處理，並取具有代表性土樣，做擊實試驗等，做出的標準擊實為2.28g/cm3，最佳含水量為4.9%，在施工中嚴格按照試驗得出的資料、進行控制，施工效果良好，且質量、速度可靠穩定。
4、在路基回填料施工中，預先對料場土樣進行了原材料試驗及檢測，如有機質含量試驗、有機質＝0.325%，易溶鹽試驗、總鹽量＝0.168%，承載比（cbr）試驗：
cbr＝35％，且各項指標符合規定，並對路基填料做了顆粒分析，液塑限聯合試驗，標準擊實試驗等，得出資料為，塑性指數為6%，標準擊實2.35g/cm3，最佳含水量6.4%。
二、施工方法
1、開前做好施工測量工作，恢復中線與邊樁、放邊腳線。
2、對原地面進行清表，清表厚度控制在10-20cm，清表後對原地面進行灑水碾壓，壓路機碾壓六遍後壓實度達到95%以上，含水量均在4%-5％左右，經自檢合格後，報監理工程師審批。
3、進行第一層上料時，先對中樁和邊樁恢復，兩邊各預留30cm的碾壓寬度。第一層為找平層，自卸車備土時，根據每個樁號的填厚鬆鋪係數控制在1.4，計算出每20m倒料的數量，按左、右幅面同時倒料。
4、整平用裝載機先進行粗平，粗平後灑水車進行灑水,根據最佳含水量計算出此路段的灑水車數，需灑4車水，等水充分滲透後（約60分鐘），再用平地機進行精平，用打灰臺的方法控制路基標高，根據填料含水量的蒸發，補灑一車水，以保證水的均勻性。
5、碾壓：粗平後對施工路段初壓1遍，第一遍不振動靜壓，然後先慢後快，先輕後重，兩台壓路機同時碾壓時由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭對振動壓路機要重疊0.4-0.
5m，達到無漏壓、無死角，保證碾壓均勻，碾壓遍數控制在五遍，質檢員檢測壓實度、高程，達到規範要求，即可報監理工程師檢測。
6、進行第二層上料時，先對中樁和邊樁恢復，兩邊各預留30cm的碾壓寬度。第二層為封頂層，平均填土高度控制在20cm，自卸車備土時，松鋪係數控制在1.3，計算出每20m倒料的數量，按左、右幅面同時倒料。
7、整平用裝載機先進行粗平，粗平後灑水車進行灑水,根據最佳含水量計算出此路段的灑水車數，需灑5車水，等水充分滲透後（約80分鐘），再用平地機進行精平，用打灰臺的方法控制路基標高與橫坡，根據填料含水量的蒸發，補灑一車水，以保證水的均勻性。
8、碾壓：粗平後對施工路段初壓1遍，第一遍不振動靜壓，然後先慢後快，先輕後重，兩台壓路機同時碾壓時由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭對振動壓路機要重疊0.4-0.
5m，達到無漏壓、無死角，保證碾壓均勻，碾壓遍數控制在六遍，質檢員檢測壓實度、高程、橫坡、平整度、寬度、中線偏位、彎沉，均達到規範要求，即可報監理工程師檢測。
三、施工總結
在施工過程中為保證分層填築壓實度，根據設計斷面，劃分路基分層示意圖，填築時分層壓實。機械壓實時，通過試驗確定分層的最大松鋪厚度及最大松鋪係數，施工中控制的最佳含水量在±2%範圍內浮動，按照橫斷面全寬，在原地面最低處分層填起，經過壓實檢測合格後，再填另一層，每斷面備料根據寬度、厚度及預定幹密度，計算各段所需要的集料數量，按如下工藝進行施工：
準備下承層施工放樣運輸、攤鋪集料灑水拌合整形碾壓報驗
在施工斷面上、卸料距離嚴格掌握，避免料不夠或過多，爾後用平地機、
裝載機將料均勻地攤鋪在預定寬度上，並要求表面平整，並避免混合料粗細顆粒離析，爾後用灑水車灑足所需水份，用壓路機在初平的路段快速碾壓一遍，暴露潛在的不平整，再用平地機進行整形。然後用壓路機碾壓，第一遍不振動靜壓，然後先慢後快，先輕後重，碾壓時由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭對振動壓路機要重疊0.4-0.
5m，達到無漏壓、無死角，保證碾壓均勻，並進行壓實度檢測，且壓實度合格後，報駐地監理工程師。
以上施工工藝總結為我施工單位的工程控制要求，請監理及專案執行辦給予批示意見。
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