岳陽市臨湘至湖濱公路一期工程
第a2合同段
k28+840～k28+940段填方路基試驗段總結
報告編制：李燁
審核：易善源
新疆北新路橋臨湖公路專案部
2023年4月24日
路基土方試驗段施工總結
一、試驗段簡介
岳陽市臨湘至湖濱公路工程a2標的土方路基試驗段設在k28+840～k28+940，路基填料採用路基挖方中的土質填料。於2023年3月26日開始施工至2023年4月15日施工結束。經檢驗並報監理工程師認可，各項檢測資料符合設計規範要求，表明k28+840～k28+940段路基土方試驗段鋪築成功。
二、試驗段施工準備
1、測量：試驗段施工前，已對路線距中樁16.2m邊樁進行測設，並在施工段落用灰線明示。
2、試驗：施工前已完成路基填築所需要的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。
3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。
4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。
1）、試驗段施工參加人員分工
同時配備10名操作工人配合現場具體施工。
2）、試驗段施工機械一覽表
三、試驗段的施工目的
1、通過試驗段的生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具裝置及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。
2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要專案：
1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關係；
2）、通過測量資料確定路基填料的松鋪係數、松鋪厚度；
3）、通過試驗段確定人員、機械、裝置的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動引數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。
四、試驗段施工過程
1、工藝流程：
測量放樣——清表及基底處理——試驗和選擇填料——試驗路段填築（上料——推土機整平——壓路機碾壓——壓實度檢測——邊坡修整——記錄和分析有關資料）——首件工程總結和驗收。
2、施工前，根據已批准使用的導線點和相關設計要求，採用全站儀精確放出填方坡腳線，並用白灰撒出坡腳位置線。
3、清除路基寬度範圍內的表土、樹根及其他雜物，並將其運至棄土場。並對原地面進行整平和壓實，且壓實度達到90%以上。
4、本段所使用的填料為k28+550～k28+760段挖方土料。經試驗室對該土樣的標準擊實試驗、承載比試驗和液塑限試驗，確定該段土料適合作為路基93區、94區填料。其液限為41.
6%，塑性指數為24.5%,最大幹密度為1.72g/cm3，最佳含水量為15.
0%，該土屬於低液限粉土。
5、試驗路段施工
1)、路基填築按路面平行線分層平行填築。用全站儀根據填築的高程放出下一層的填築邊線，並用白灰撒出邊線（按規範要求的比設計寬50cm進行控制），並在其邊樁位置插上花桿，按照松鋪厚度要求分層掛線，既起到控制填築寬度的作用，又能有效的控制其填築厚度。
2)、使用推土機進行粗平，至少兩遍。隨後使用平地機進行精平，同時輔以人工配合，整平時還要注意其橫坡的控制，以滿足排水的要求，防止路基表面積水。
3)、整平後試驗室對其含水量進行檢測，若滿足最佳含水量（±2%）的要求，可進行碾壓。若現場天然含水量偏低，用灑水車灑水，待含水量檢測結果滿足施工要求時，可進行碾壓；反之若天然含水量偏高，需晾曬填料，待含水量檢測結果滿足施工要求時，可進行碾壓。在該段施工時因天然含水量普遍偏高，碾壓前均晾曬。
4）、壓實採用一拖lt220壓路機進行碾壓。碾壓時遵循先慢後快、先靜壓後振動、由低至高的原則。每次碾壓路線與上次碾壓線路應重疊1/3輪寬。
5)、填築三層時對邊坡進行一次修整。採用挖掘機進行刷坡，刷坡時其坡度採用坡度尺進行控制。
五、試驗段施工取得的成果
原計畫路基試驗段分3層不同松鋪厚度進行填築，分別為松鋪35cm、40cm、45cm三層，但施工現場的情況比較特殊，其一是該段路基填土高度受限制，其二是k28+550～k28+760段土質較差。最終路基試驗段填築為松鋪35cm和40cm兩種，具體試驗資料及成果如下：
1、第一層松鋪厚度為35cm，現場將土料經過粗平後進行晾曬，因氣溫較低，晾曬3天後測得土料含水量23%；隨後進行精平，按照施工方案中確定的碾壓方法進行碾壓。
振動碾壓4遍後檢測現場壓實度分別為92.3%、91.6%、92.
8%；振動碾壓5遍後檢測現場壓實度分別為93.2%、93.8%、93.
2%；振動碾壓6遍後檢測現場壓實度分別為94.5%、94.8%、94.
2%；振動碾壓7遍後檢測現場壓實度分別為94.5%、94.6%、95.
2%。通過現場試驗檢測，確定松鋪厚度為35cm時，振動碾壓5遍壓實度可達到93%以上，振動碾壓6遍壓實度可達到94%以上，碾壓遍數再增加時，壓實度無明顯上公升。
2、第二層松鋪厚度為40cm，現場將土料經過粗平後進行晾曬，因氣溫比較高，晾曬2天後測得土料含水量21%；隨後進行精平，按照施工方案中確定的碾壓方法進行碾壓。
振動碾壓4遍後檢測現場壓實度分別為90.6%、91.3%、90.
2%；振動碾壓5遍後檢測現場壓實度分別為91.3%、92.2%、91.
6%；振動碾壓6遍後檢測現場壓實度分別為92.3%、93.2%、93.
6%；振動碾壓7遍後檢測現場壓實度分別為93.8%、93.6%、94.
2%；振動碾壓8遍後檢測現場壓實度分別為94.5%、94.2%、94.
3%；振動碾壓9遍後檢測現場壓實度分別為94.8%、95.2%、94.
3%。通過現場試驗檢測，確定松鋪厚度為40cm時，振動碾壓7遍壓實度可達到93%以上，振動碾壓8遍壓實度可達到94%以上，碾壓遍數再增加時，壓實度無明顯上公升。
3、第三層松鋪厚度為35cm，現場將土料經過粗平後進行晾曬，因氣溫比較高，晾曬2天後測得土料含水量20.6%；隨後進行精平，按照施工方案中確定的碾壓方法進行碾壓。
振動碾壓4遍後檢測現場壓實度分別為92.8%、92.6%、92.
8%；振動碾壓5遍後檢測現場壓實度分別為93.8%、93.8%、94.
2%；振動碾壓6遍後檢測現場壓實度分別為94.8%、94.6%、94.
3%；振動碾壓7遍後檢測現場壓實度分別為94.3%、95.3%、95.
2%。通過現場試驗檢測，確定松鋪厚度為35cm時，振動碾壓5遍壓實度可達到93%以上，振動碾壓6遍壓實度可達到94%以上，碾壓遍數再增加時，壓實度無明顯上公升。
六、結論
通過試驗段施工，總結出路基土方施工每層松鋪厚度為35cm，松鋪係數為1.188，最佳含水量15.0%，最大幹密度1.72g/cm3，現場施工含水量控制在20%左右最合適。
進行路基填料碾壓時，先靜壓一遍後再微振碾壓一遍，速度1.5～1.8km/h，然後進行強振碾壓，速度2～2.5km/h。
填築93區時，振動碾壓5遍後即可進行壓實度檢測，檢測合格後報監理工程師驗收。
填築94區時，振動碾壓6遍後即可進行壓實度檢測，檢測合格後報監理工程師驗收。自檢不合格時繼續安排壓路機碾壓，直至壓實度合格。
通過路基試驗段的施工，我標段挖方路基的土質多為低液限粉土，天然含水量較高，而且不易晾乾，此種土料可用於路基93區、94區填築，不適宜96區填築。
綜上所述，路基試驗段確定的人員配置、機械組合、施工方法、填土厚度、松鋪係數等引數均能滿足路基施工需要，可開展大面積施工。
松鋪係數計算
路基試驗段施工方案 修改
路基填土試驗段 施工組織設計 京藏高速呼包段改擴建工程hbtj 1合同段 二 一一年三月 目錄一 試驗段概況 1 1.1試驗段簡介 1 1.2試驗段工程量 1 1.3 試驗段目的 1 二 施工準備工作 1 2.1試驗段人員配置 1 2.2試驗段機械配置 1 2.3 試驗檢測儀器配置 1 2.4 取 ...
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