目錄一、 試驗段工程概況 1
二、 試驗段施工組織情況 2
1、試驗段現場管理人員表 2
2、試驗段施工主要機械配置表 2
3、測量、檢測儀器裝置配置表 2
4、質量標準及檢驗頻率 3
5、勞動力配置 3
6、施工前準備情況 4
三、試驗段施工過程 4
1、施工放樣 4
2、挖運填料 5
3、填土施工 5
4、相關質量檢測 7
四、各工序檢測試驗資料及相關報告 7
1、松鋪係數的測定 7
2、壓實度檢測情況 8
五、施工總結 9
（一）施工工藝 9
（二）存在的問題及處理措施 10
（三)安全措施 10
（四）文明施工措施 11
土方路基填築93區試驗段施工總結
為全面展開土方填築施工,我標段在zk104+455～zk104+555段進行了土方填築93區試驗段施工, 試驗段長度為100公尺，最大回填高度23.084公尺。通過試驗段的施工，施工人員熟悉了土方填築的施工工藝，確定了施工機械的選型，完善了各種機械的配套組合及施工人員的配備,完成了施工中各種引數的選定,為後續大規模土方填築的施工積累了經驗。
經過試驗段施工，確定了一套切實可行的土方填築施工工藝，為大面積的土方填築施工提供了依據。在本試驗段施工期間，得到了監理駐地辦的大力配合及現場指導。土方填築試驗段在路基填前碾壓及路基填築過程中，嚴格遵守《公路路基施工技術規範》要求施工。
具體施工工藝總結如下：
一、 試驗段工程概況
本標段（s17標段）路線總長3.273km（樁號k103+200～k106+473.029），主要構築物有石墩大橋1座、塘基隧道1座，另外分布有3座涵洞，其餘為路基開挖與回填工程。
沿線經過的主要城鎮有惠州市龍門縣地派鎮、從化市呂田鎮塘基村。沿線主要公路有：g105、s353、x244。
本合同段主線路基為左右分離式路基，被橋梁、隧道分隔為6段，路基寬度為16.75m，其中：行車道寬3×3.
75m，右側硬路肩寬3.0m，左側硬路肩寬1.0m,土路肩寬2×0.
75m。工程量：路基挖土方40.
69萬方，挖石方13.56萬方，土石方回填68.08萬方。
我部將土方回填試驗段位置選擇在地質條件具有代表性的zk104+455～zk104+555段落，長度為100公尺，最大回填高度23.084公尺。
標段路基工程主要特性表
二、 試驗段施工組織情況
1、試驗段現場管理人員表
2、試驗段施工主要機械配置表
3、測量、檢測儀器裝置配置表
4、質量標準及檢驗頻率
路基填方檢驗標準依據《公路工程質量檢驗評定標準》土方路基質量標準要求。
5、勞動力配置
根據實驗段工程特點及工程量安排施工人員，勞動力為有路基施工經驗的施工隊伍調配。
6、施工前準備情況
（1）、我部在試驗段施工前，己按設計完成基底清淤換填施工，且壓實度不小於90%，各項指標經監理工程師檢驗驗收合格。
（2）、試驗段施工填築前，完成了路基兩側臨時排水溝的開挖設定，按照實際地形選擇合適的位置將地面水和地下水排出路基外，並與自然水系相銜接。
我專案部試驗室按照有關填土路基的要求，對試驗路段填料完成了相關試驗。包括土的液塑限、塑性指數、顆粒分析、cbr值、標準擊實試驗等土工試驗，並將各項試驗結果彙總，編寫試驗報告經監理工程師認可批覆。
三、試驗段施工過程
根據駐地辦批覆的試驗段施工方案,我部確定該段路基填築工序為:施工準備，測量放樣， 填料挖運，推土機整平，平地機精平，壓路機靜壓，壓路機振壓，壓路機收光一遍。每層填築寬度按設計要求每側寬填50cm，寬填部位與路基填土同步施工，分層碾壓，待路基竣工後再修整邊坡。
1、施工放樣
(1 )測量人員在試驗路段填築前按每20m 乙個斷面進行中線和邊線放樣，放出本層路基填築寬度，路基兩側各加寬50cm用石灰劃出培槽線，同時在施工段落兩側掛線，制定填築高度，然後用石灰撒出網格，以便上土方時，控制松鋪層厚。
(2)施工前對填前的地面標高進行了高程測量，記錄填前所布設點標高，並已報測量監理工程師認可。在推土機、平地機整平之後，測量各斷面的高程，並用石灰標註±x，再用平地機進行精平。以保證松鋪厚度，從而保證試驗段施工質量，資料準確。
進一步達到試驗目的，確保試驗意義。
2、挖運填料
試驗段填料來自於k104+200～k104+473段挖方砂質粘性土，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料工作，確定的取土場按固定取土深度分層取樣，再進行所需土源的各種試驗，包括土的液塑限、塑性指數、顆粒分析、cbr值、標準擊實試驗等土工試驗，並將各項試驗結果彙總，編寫試驗報告報監理工程師認可，待監理工程師認可後方可使用。 使用2臺挖掘機進行填料開挖，填料運輸距離約為300m,使用方量為20方的自卸車5臺進行運輸，每20分鐘運輸到試驗段，配合1臺推土機械進行填料初步攤鋪，1臺平地機進行精平，1臺壓路機進行碾壓。根據現場實際情況記錄，每台挖掘機單日產量在1500m左右，自卸車單日產量在400m左右，推土機、壓路機單日產量在1000 m3左右，平地機單日產量在 2000 m 左右 。
3、填土施工
（1）運料布土
填料由挖機裝車自卸車直接運輸至填築區域。上土按照區域分割槽依次進行，集中一次上滿乙個區域盡早形成攤鋪作業面。每車土按虛方20方計，松鋪厚度30cm，石灰網格為8×8.
33m，每格一車，專人指揮，按格上土。運料車不能從新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。
（2）攤鋪整平
按照全斷面及時進行攤平穩壓，縮短填料等待時間，減少含水率損失。填料攤平採用推土機粗平、人工輔助py180a型平地機精平。攤鋪時嚴格按照邊線中線掛線的標高整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度，每層松鋪厚度控制在30cm左右。
攤鋪過程中對超粒徑石塊進行清除，對低窪處人工補土找平。每層填料鋪設寬度，每側超出路堤設計寬度50cm，以保證休整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
（3）現場調整含水率：填築土方的含水量採用翻曬或灑水車補充灑水調整土料的含水量， 使土料的含水量調整在最佳含水量的±2%以內後方可進行推平碾壓。針對本合同段的土質大部分偏濕的實際情況，施工時應採用取土場堆料，路基上攤鋪，鬆土晾曬相結合的方法來降低含水量。
使得含水量控制在最佳含水量的±2% (最佳含水量15.6%),方進行碾壓，以達到最佳壓實效果。
（4）碾壓：碾壓時遵循「先靜壓，後振動碾壓；先兩邊後**；先慢後快；最後進行靜壓收光」的原則進行。
碾壓採用yz22單鋼輪振動壓路機先靜壓一遍，然後弱振一遍，再進行強振達到壓實度標準。碾壓時遵循先輕後重，先慢後快，先靜壓後振動的原則。根據土基上的荷載應力分布圖， 荷載輪廓外緣下面的應力比荷載中心的應力小，為了保證橫向接縫和縱向接縫之間的壓實度都符合要求，碾壓時輪跡搭接4050cm,壓路機碾壓時輪跡搭接後輪寬的1/2。
振動壓路機的碾壓速度，頭兩遍採用1. 51. 7km/h,以後採用3.
03. 5km/h，最後靜壓收光採用1. 51.
7km/h。
碾壓時為使兩側的填料不向邊坡方向推移，採用先壓兩側使其填料相對密實之後，後碾壓中間鬆散的填料吋，受到兩側相對密實的填料的側限而易於壓實。
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