路基試驗段總結

一、簡述

我標段自簽訂進場協議書後，即刻進行了施工管理人員、試驗儀器裝置以及施工機械等進場工作。並於8月中旬前期工作全部結束。並根據專案辦、總監辦的要求，及從施工現場實際情況出發，選取了具有代表性的路段進行試驗段施工。

因赤大高速公路是全封閉，全立交的高等級公路，技術含量要求高，因此路基試驗段的施工更顯的尤為重要。

經與第一監理部研究決定，試驗段定為k0+150~k0+380段，長230m。8月24日開始放線、清表，9月1日結束。原路基基底為低液限粘土，含水量較低，必須灑水碾壓。

填前壓實度處於90區。所以填前碾壓只有達到90%以上才能進行第一層土的路基填築，且第一層填土為95區。

二、人員、機械、裝置配置

因考慮到試驗段的重要性，由路基副經理親自組織，精心安排，專案總工進行技術指導，具體施工安排如下：

施工總負責人：劉宇，

施工負責人：班三軍，

技術負責人：黃杰，

試驗負責人：康娜娜，

測量負責人：董建勳

機械配置如下表：

三、路基填築準備

恢復中線樁每25m乙個，路基用地範圍內的樹木、樹根、草皮全部進行清除。

四、主要施工程式和質量控制

1、嚴格按路基填築施工工藝流程進行施工，每道工序層層把關。通過填前夯壓前和夯壓後的標高對比，得出填前碾壓夯實的清表土厚度約為30cm左右。並請旁站監理到場，認真記錄隨著灑水量、碾壓遍數的增加壓實度的不同變化。

2、土工試驗

試驗路段填築材料由挖方段k0+500調入，土質為低液限粘土，最大幹密度為1.87g/cm3，最佳含水量是12.8%，cbr值為4.8%。（路基填料使用許可證後附）

3、填土壓實

每層填土上料必須是下層填土壓實度合格的情況下，並經監理化驗工程師認可同意。每層的虛鋪厚度不大於30cm，並放中樁，定好兩側邊線，且兩側邊線寬出填層設計寬度30cm，按計算填土量，由現場員指揮卸土，調配鋪土數量，控制攤鋪厚度。先用推土機進行粗平，取樣測含水量是7.

6%，低於最佳含水量12.8%。後用平地機精平。

用灑水車均勻灑水。ca30d壓路機初壓，先兩側後中間，再用yz180jc壓路機緊隨其後碾壓，並按40-50cm距離進行疊加，先慢後快，先穩壓後振動，三遍之後測含水量10.1%，壓實度為88.

23%，厚度為24.8cm。重複以上碾壓工序，4遍以後測含水量10.

1%，壓實度90.84%，厚度24.5cm。

再繼續重複以上碾壓工序，6遍之後測含水量10.20%，壓實度95.92%，厚度24.

0cm。

4、自檢合格後，報請監理抽檢以便進行上一層土的填築。試驗段的具體檢測資料後附。

五、技術引數的確定

碾壓遍數6遍後就達到規範要求壓實標準95%，松鋪厚度30cm，含水量控制在最佳含水量±2%之間即可。

六、總結

通過試驗段的施工，對於填土的壓實標準、機械、人員配置、操作規程、試驗檢測手段、試驗資料資料處理進一步得到完善，並制訂了較為合理的符合本段路基填方的最佳方案。確定了符合本工程實際情況的路基填築的各項引數。使施工現場的技術管理人員對路基填

築施工工藝進一步得到改進。使每乙個施工人員對各道工序的施工安排做到心中有數，合理安排，細化各項施工管理程式，為大面積路基土方施工打下了良好基礎。加快了整個施工進度。

龍建路橋股份****

赤大高速公路零號合同段專案經理部

二00六年九月