路基試驗段總結

道安高速公路tj17標路堤試驗路段

（k168+200~k168+300）總結報告

1、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）

2、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）

3、《公路路基設計規範》（jtd30-2004)

4、《公路土工試驗規程》（jtge40-2007)

5、《公路工程路基路面檢測規程》（jtje60-20080）

6、貴州省道真至新寨高速公路流河渡至陸家寨段兩階段施工圖設計檔案

7、道安專案總體施工組織設計

8、監理關於土石混填路基專項施工方案審核意見；

9、現場施工條件及以往類似工程施工經驗。

1、充分考慮本工程特別施工條件的影響；

2、考慮施工方法、施工機具的協調；

3、考慮工程質量要求；

4、考慮工期要求；

5、盡量體現施工過程組織的基本原則（過程連續性、協調性、均衡性）。

三、工程概況

本合同段路基土石方挖方總量為238萬方,填方數量為244萬方。經現場多次考察和研究後，選定地質條件斷面、形式具有代表性的試驗路段作為本標段的土石混填試驗路段為k168+200—k168+300段，路基長度為100m（全幅路基）。通過試驗來確定土石混填路基每層填料的松鋪厚度和相應的碾壓速度、遍數和工序，以及最佳機械裝置組合和施工組織。

在沒有試驗引數前，填築施工引數按分層厚度50cm，壓路機碾壓6遍進行質量控制。

k168+200—k168+300段路基為旱地，地勢較平坦, 試驗段基底為粘土，工程地質穩定性較好，該試驗段填方數量約3.76萬立方公尺，計畫土石方主要料源為k167+400-k167+500段路基主線挖方,填料充足，滿足施工要求。

四、試驗目的和意義

為了確保工程質量和工程進度，在正式開始大面積填築施工前，必須進行路基填築壓實試驗，通過試驗達到如下目的：

1、通過路基試驗段施工，摸索並總結出一套山嶺重丘區路基填方施工合理的施工組織和機械裝置的配置方式。

2、通過試驗，總結本合同段路基施工的降排水，清表及填前碾壓、回填及碾壓、填築松鋪厚度、碾壓裝置、碾壓遍數和理想裝置配置及工藝方法。

3、總結如何依據招標檔案的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規範的程式管理方法和質量控制手段。

4、通過本試驗段施工，收集相關資料，指導路基工程全面施工並達到技術質量標準。

五、試驗路段需確定的主要內容

1、用於施工的土石方的引數

2、填築層的松鋪厚度

3、各施工工序的施工方法：

（1）材料的攤鋪方法和適用的機具

（2）整平、壓實裝置的選擇和組合、速度、遍數

（3）碾壓機械的協調與配合

4、現場施工的組織管理

六、試驗路段的選址

我部路基填方經過比較選擇試驗路段，選擇首件路基段在樁號為k168+200~k168+300段路基，該試驗段路基長100m，寬32m。

七、填築材料的選擇要求

本段路基填方填料來自k167+400-k167+500，通過試驗室取樣該處岩石在本段填料中具有代表性，以強風化岩石為主，經試驗檢測cbr值為10.0，級配為低液限粉土，滿足規範要求，故該項段岩石作為路基填築材料能滿足《路基施工技術規範》的要求。

八、填築施工工藝

施工工藝框圖

1、施工準備

（1）原地面清表平整和壓實

測量放樣路基填築區域後，用推土機對原地面清表，清表深度以清除樹木和雜草根徑及表層腐粘質土為控制，然後用裝載機歸堆裝車，自卸汽車運輸至棄土場。最後用壓路機進行原地面碾壓，壓實度均達到90%以上。

為了排除雨水，四周做好挖臨時排水系溝，保證路基範圍內無積水，臨時排水系統與永久性排水系統相結合。

（2）施工放線

測量組在路基上恢復中線，每20m布置一斷面樁，根據地面實測高程確定路基的填築邊線，用石灰線標明，並在邊樁上用紅漆標出松鋪厚度標記。

（3）、試驗室做好有關填石粒料的試驗，包括填料在硬度分割槽(硬質、中硬質、軟質石)，不同粒徑所佔的比例等。

（4）、做好施工機械的檢查、保養和維修工作。

（5）、試驗段相應人員組織安排均己到位、試驗段的協調工作己做好。

（6）、針對試驗路段施工的具體情況制定施工安全措施、環境保護措施。

2、施工機械的配備

施工前已對各種參與施工的機械裝置進行了一次全面的檢修，確保機械效能良好，本次試驗路段施工配備的機械裝置情況如下表：

試驗路段施工機械明細表

試驗路段檢測儀器明細表

3、現場人員配備

試驗路段現場管理人員明細表

4、施工流程

方格網布設-土石方裝運-推土機推平—壓路機碾壓—試驗資料採集—試驗總結

5、施工方案

（1）上料及攤鋪

填料採用k167+400-k167+500處的挖方段石料，挖掘機裝車，自卸車運輸，並對挖掘機操作手技術交底。

a、為確定合適填料厚度下的試驗指標，設定填料厚度為40㎝、50㎝、60㎝填築區，每層上料前根據自卸汽車每車平均方量（紅岩金剛為20m3/每車）來確定，松鋪為40㎝的控制厚度用石灰線劃成5×10㎡的方格網，松鋪為50㎝的控制厚度用石灰線劃成5×8㎡的方格網，松鋪為60㎝的控制厚度用石灰線劃成5×6.6㎡的方格網，上料時現場派專人指揮布料。

b、填石路堤鋪填前安排好石料運輸線路，派專人指揮，按水平分層填築，先低後高，先兩側後**卸料。裝料時應盡量使填料混合均勻，超粒徑填料盡量不要裝車，填料粒徑控制在25cm以下，試驗段填料超粒徑的用破碎錘破碎分解。

c、上料完成時用推土機進行攤鋪平整,攤鋪時發現的少量料徑大於25㎝的石料安排3名工人用人工進行清除。

d、根據填料的岩性，堅硬程度，將不同岩性的填料分層或分段填築，避免兩種岩性強度相差過大的填料混填，防止在同種荷載作用下，形成路基的不均勻沉降。

e、攤鋪時填料要求超出設計邊線不小於50㎝，在填料達到松鋪厚度且平整完畢後開始碾壓。

f、試驗段路基的填料採用推土機整平。推土機送料時，鏟刀與壓實層的間距按從小到大掌握，這樣推送填料時石料粒徑小於該間距的料先漏下來，而粒徑大於該間距的料則不漏下而被推送到遠端。這樣在連續不斷的推送過程中，粒徑小的料則能在填充大粒徑料間的空隙，避免粗細不均，增加路基整體穩定性。

推完後用推土機反覆耙壓4次，前2次用後犁勾動，以使小石塊充分填滿大石塊中的間隙。如仍不合要求，用人工糾正。石塊間隙用石渣碎料填補。

（2）碾壓

碾壓過程中，先靜壓一遍，人工找平後再進行振動碾壓；碾壓按照直線段由兩邊到中間，縱向進退式進行碾壓；碾壓速度2.5km/h；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.3m。

壓路機碾壓時遵循先靜壓後振動、先弱振後強振、先慢後快、先輕後重的原則。

碾壓工藝引數控制

（3）檢測

a、壓實標準的確定：

①《公路路基施工技術規範》中要求：壓實遍數滿足要求，壓實層表面穩定、無輪跡、石塊緊密、表面平整、無明顯孔洞。

②由於填石路段難以檢測壓實度或固體體積率，國內外目前尚無統一規定，交通部2023年《公路路基設計規範》用沉降差法檢測其壓實度，並規定用15t以上壓路機振壓2遍，標高差平均值不大於5mm即認為達到下路堤施工要求。

③根據確定的壓實標準，通過試驗路段測定不同碾壓遍數後的沉降差，即可得到每個壓實標準的不同碾壓遍數以後，施工中可用壓實遍數控制壓實度。

b、壓實檢測方法

①布測點：推土機推平後，選擇6個鋼球點作為檢測點，在觀測點上擺放φ10cm鋼球，鋼球埋設與周圍齊平，用人工擠緊，紅油漆筆標出，

②檢查沉降差：在中壓階段壓路機每壓一次後，用精密水準儀測出測點的沉降值。在中壓階段最後兩次沉降值不大於3㎜，即認為符合93區要求。

經檢測各項指示均滿足規範要求，經統計得出如下指標（詳見測量記錄表）：（表1）為松鋪厚度60㎝；（表2）為松鋪厚度50㎝；（表3）為松鋪厚度40㎝。

壓實遍數與沉降量關係表（表1）

注：最後一次沉降量能滿足不大於3㎜要求，故可採用松鋪厚度為60㎝，碾壓7遍的施工方法。

路基試驗段總結

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路基填築試驗段總結

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