dk120+793.86~dk120+899.82路基工程施工小結
一、工程概況
1 工程介紹
路基工程里程dk120+793.86~dk120+899.82,全長105.
96.m，dk120+793.86前接***大橋，dk120+899.
82後接***大橋。
2 工程地質及水文
（1）地形地貌：丘陵，緩丘，
（2）地層岩性：
(0)人工填土，主要由粉質粘土組成，褐黃色，硬塑，
(4)1 j3凝灰岩，紫紅色，全風化，iii；
(4)2 j3凝灰岩，紫紅色，強風化，iv；
(4)3 j3凝灰岩，紫紅色，弱風化，v；
（3）水文地質：地表水、地下水均不發育。
（4）物理地質：**動峰值加速為0.05g。
3 主要工點及工程數量
實地考察本段路基地形複雜，設計工點型別為半挖半填路基。
（1）工程措施
路塹基床表層中心9.0m範圍內設定摩擦板，兩側填築級配碎石。路基基床底層頂面自中心向兩側設定4%排水坡。
dk120+793.86~dk120+827.50左側，dk120+882.
50~dk120+899.82左側公尺採用撒草籽、種灌木防護。dk120+827.
50~dk120+882.50左側，路塹邊坡採用撒草籽、種灌木防護。dk120+793.
86~dk120+899.82右側採用m7.5漿砌片石拱形骨架。
dk120+793.86~dk120+899.82右側路堤在填築過程中邊坡3.
0m寬度內鋪設一層雙向土工格柵，層間距0.6m。
二、開竣工日期
本段路基於年月日正式開工；於年月日竣工。
三、施工及監理單位
本工程由***負責施工，由***監理分站負責監理。
四、施工方案
dk120+793.86~dk120+899.82路基全長105.
96公尺，主要是半填半挖路基，清裡地表到(4) 2j3凝灰岩，紫紅色，強風化，iv地層後挖成台階，基床底層填築採用級配碎石摻5%水泥。基床表層中心9.0m範圍內設定摩擦板，兩側填築級配碎石。
路基基床底層頂面自中心向兩側設定4%排水坡。
路基工程總體施工組織順序為：施工準備→清表→路堤擋土牆施工→基床下路堤和基床底層填築→預壓沉降→基床表層填築→路基相關工程（聲屏障基礎、接觸網立柱基礎、電纜槽等）施工→整理驗收。
1 路基基床處理
（1）路基面設三角形路拱，路基面向兩側傾斜4%。
（2）路堤基床由表層和底層組成。基床表層中心9.0m範圍呢設定0.
6m厚，9m寬的摩擦板，兩側填築級配碎石，坡率為4%。路基基床底層填築級配碎石摻5%水泥。路基基床底層頂面自中心向兩側設4%排水坡。
（3）路基開挖採用鑿岩機鑿岩，挖機配合，挖至標高後找平，不平地段採用c20素混凝土找平，做硬化面處理。斜坡地段挖成台階。台階高度不能大於0.
6m ，基床底層填築級配碎石摻5%水泥時，每層層厚不能超過30cm,橋路基過渡段15m內填築厚度不易超出20cm,在填築過程中，先做壓實實驗，確定壓實係數，按城際高鐵經驗，松鋪厚度30cm到35cm,壓實後層厚為25cm到28cm.級配碎石摻拌水泥，應保持10小時用掉，不能堆放。含水少時，適當灑水，達到最佳含水率後壓實。
（4）dk120+793.86~dk120+899.82右側路堤在填築過程中邊坡3.0m寬度範圍內鋪設一層雙向土工格柵，層間距0.6m。
2 路基排水處理
（1）左側路塹地段設c15鋼筋混凝土矩形側溝，溝壁厚0.2m、底寬0.6m、深0.8m；側溝外設2.0m寬平台。
（2）線路左側塹坡坡頂外5.0m設梯形天溝。
（3）路基麵線間排水採用集水井的排水方案，沿線路縱向方向每隔50m左右設c25鋼筋混凝土集水井一處，橫向通過直徑150mm耐壓排水管將集水井中水引出至坡面排水槽。
3 路基處理施工工藝及施工方法
本段以半填半挖路塹地段為主，挖除換填時，按設計要求進行，保證換填底部縱、橫向的排水坡度，以避免區域性積水、淤水。換填區域採用機械開挖，留有30～50cm厚的人工清理層，換填底要平整、排水通暢。
一般填料路堤填築按「三階段、四區段、八流程」施工，具體填築工藝流程詳見下圖。
路堤填築施工工藝流程圖
（1）施工順序
下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→中型壓路機終壓。
（2）填土、攤鋪、平整
填料分層填築，且應儘量減少層數，每層厚度不得大於30cm。土方路堤填築至路床頂面最後一層的壓實層厚度不應小於10cm。
填土區段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。
推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。
初壓工序之後用平地機精平，區域性凹坑採用人工修整。
（3）碾壓
碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。
壓路機按s形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。壓路機碾壓走行線路如圖所示。
壓路機碾壓走行路圖
施工過程中跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格後，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓後再做檢查，一直達到合格為止。
水量適宜的填料及時碾壓，防止鬆散填料暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調整處理後方可碾壓。
（4）斷面控制
填方斷面邊坡線按每側超填寬度30～50cm進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤。每隔20～50m用標桿和紅色施工線繩做成標準幾何斷面，路基橫斷面控制如圖所示。
路基橫斷面控制示意圖
（5）路基整形與邊坡壓實
路基整修應在路基工程陸續完畢、所有排水構造物已經完成並在回填之後進行。整形前應恢復各項標樁，並按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。
帶線控制邊坡坡度，直線段每隔20m設定一道坡度標誌線,並用坡度尺實時檢測實際坡度。
兩側超填的寬度應予切除，採用挖掘機和人工聯合整形。
五、工程整體施工質量檢驗評定：
安全目標，以無人身重傷及以上事故、無等級火警事故等指導思想和標準化工地為要求，施工現場做到乾淨整潔、布局合理、場地平整、材料堆放整齊、標識準確。用電裝置安裝漏電保護器，設定醒目的安全標語和警示標誌。高空作業人員安全帽、安全帶佩戴齊全。
全部工程在安全生產方面切實達到了「標準化安全文明」工地的要求。工序間銜接縝密，現場領工員、技術員、安質員認真負責，能夠嚴格控制施工質量。經建設、監理、設計和施工單位驗收，全部工程質量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，合格率達到100％合格。
撰寫人審核人：
***單位年月日
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