新建鐵路
連雲港至鎮江鐵路站前工程lzzq-2標段
區間路基施工組織設計
編制複核
審批中鐵十六局連鎮鐵路站前工程lzzq-2標
專案經理部
二○一五年十一月
⑴上海鐵路局發布的《新建連雲港至鎮江鐵路（不含先期開工段和五峰山特大橋）站前工程施工總價承包招標（標段名稱：lzzq-2標》（招標編號：tjs150483-02sg）招標檔案及招標補遺書、答疑書。
⑵新建連雲港至鎮江鐵路（不含先期開工段和五峰山特大橋）站前工程施工圖、工程量清單。
⑶國家、鐵路總公司現行的法律、法規、施工規範、規程、標準、準則等。
⑷為完成本標段工程擬投入的施工管理、專業技術人員、機械裝置等資源。
⑸《鐵路工程施工組織設計規範》（鐵總建設〔2015〕79號）。
⑹招標檔案中規定採用的其它技術規範及技術檔案。
⑺我單位對當地環境及現場踏勘資料。
《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》tb 10751-2010
《高速鐵路路基工程施工技術規程》q/cr 9602-2015
⑴節約資源和可持續發展的原則
貫徹「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地」的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少佔土地，保護農田。
⑵符合性原則
滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全、環境保護、水土保持和地質災害防治等要求。
⑶科學、經濟、合理的原則
樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。
⑷引進、創新、發展的原則
積極採用、鼓勵研發新技術、新材料、新工藝、新裝置，提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工進度，降低工程成本。
⑸遵循「以人為本、安全第
一、質量百年大計」的原則
嚴格按照鐵路施工規範、標準、安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行措施，確保施工質量及安全，服從發包人指令，服從監理工程師監督檢查，嚴格按規程辦事。
新建鐵路連雲港至鎮江站前工程lzzq-2標段區間路基，設計里程：dk82+144.22～dk82+300、dk83+650～dk83+976.7，全長482.48m。
區間位於黃淮沖積平原，地勢寬廣平坦，地表水系發育，河渠縱橫，交織入網，工點前後均接路基工點，線路在本段以填方通過，平均高度6.6m。
主要技術標準見表2.1-1。
表2.1-1 主要技術標準表
表2.3-1 主要工程數量
1）地形地貌：
地勢寬廣平坦，地表水發育，河道縱橫，多為沙瓤土質。區內多為農田，河渠縱橫，鄉村房舍星羅棋布。
2）地層岩性及工程地質條件：
本段地層為第四系全新統沖積粉質黏土、粉土，湖積粉質黏土、粉土；上更新統衝湖積黏土、粉質黏土、粉土、粉砂、中砂等，粉土（q4a12）：黃褐色，稍密，潮濕～飽和；粉質黏土（q4al1）；灰褐色，褐黃色，軟塑～流塑；粉砂（q3a1+12）：灰黃色，飽和，密實。
中砂（q3a1+15）黃褐色，密實，砂質不純。
本段內地下水主要為第四系孔隙水，下部砂層中地下水具承載性。地表水對混凝土結構物具硫酸鹽、氯鹽及二氧化碳侵蝕性；地下水主要賦存於第四系粉質及砂類中土，主要接受大氣降水和地表水的補給，水量一般，地下水位埋深0.90～2.
20m。
本管段所經區域屬溫帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。沿線年平均氣溫在13.6℃～14.
7℃之間，全年無霜期240天左右。年平均降水量約940公釐，年平均日照時數2130-2430小時，氣候及土壤條件較好。最低氣溫多出現在12月下旬至2月中旬，最高氣溫多出現在7月中旬至8月上旬，6月中旬至7月上旬正值雨季，最高氣溫一般不是太高。
根據設計要求，dk82+144.015～dk82+300、dk83+650～dk83+976.7段地基均採用cfg樁，大量cfg樁對施工進度提出更高的要求。
路基區域沉降、軟土路基多；基礎設施變形沉降標準嚴，觀測評估周期長，控制調整難度大。
如何大限度地提高路基壓實效果，減少路基本體的壓縮變形，使的路基改良的土拌製，填築質量控制，為路基填築的關鍵。路基沉降變形要求標準高，控制減少路基工後沉降，滿足有渣軌道的鋪設要求，是路基施工的主要難點。
符合國家和鐵道部有關標準、規範及設計檔案的要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到目標100%，單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度。
路基標高、寬度、線形及邊坡坡度符合設計要求。
堅持「安全第一，預防為主」的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。建立安全生產標準工地。
開工日期2023年12月1日，2023年9月10日完工，施工工期650天
表4.1-1 路基工程節點工期表
施工過程中有完善的環境保護、水土保持措施。
達到環保部門的要求。
採取合理措施，避免因施工方法不當而引起的汙染和其他原因造成對環境及水土的破壞。
工程建設垃圾、生活垃圾按規定排放、處理。
在工程施工完畢後，取（棄）土場按設計檔案要求及時平整，防護和植被恢復，避免水土流失。
施工營地、場地、便道在使用完畢後立即恢復。
所有運輸工具必須在指定的便道上行駛。
做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，裝置停放有序，標識標誌醒目，環境整潔乾淨，實現施工現場標準化、規範化管理。
施工現場平面布置見附圖。
路基附近村莊交通較便利，擁有完善的交通體系，可以利用既有的村莊線路。
附近電網屬於華東電網，電力充分，分布密集，故電力資源全部考慮由地方**。
施工用水可就近取水，但是水質需經實驗室檢測合格滿足施工用水需求。
本段線路位於沖積平原地區,地勢平坦，河道密布，農田居多，鄉間道路較便利，土地資源相對富裕，臨時設施等設定相對輕鬆。
1）所經地區河流較多但不生產河砂。建築用砂均來自外埠；確定採用江西長江砂廠（贛江）施工的可在沿線各碼頭採購，用車輛運送施工現場。
2）地處蘇北平原，地勢平坦，鐵路沿線石料較缺乏，沿線採石場較少。本段需從山東煙台玉山鎮東盤村寶田三礦採石場，用駁船遠運至碼頭，通過車輛運送至施工現場。
⑶石灰線路所經大部分地區不生產石灰，需從附近碼頭購買，用汽車運輸至工地。
經調查沿線土質，並考慮土質、運距等因素，確定本段路基取棄土場位於淮安市漣水縣，里程樁號為dk83+000,位於線路右側，運距2300m面積350畝。
該段路基計畫於2023年12月1日正式開工，路基主體到2023年9月10日完工。施工進度橫道圖見附圖。
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