土方路基挖方施工技術方案
1、工程概況
連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程全長194.904857公里，共分兩個設計合同段，第一設計合同段起於洛陽繞城高速公路與連霍高速公路相交處—任村樞紐互通式立交西側k10+597處，至於三門峽西互通式立交西側k135+631.231處，全長124.
785802公里。第二設計合同段起點位於三門峽西互通西側終點，設計樁號為k135+600，經靈寶北，至於豫陝省界收費站中心，設計樁號k205+719.055，全長70.
103205公里。
我標段為tj-20標，設計樁號rk150+750-rk154+270，路線全長3.52km。其中路基全長3.02km,均為土方施工，主要工程量為挖方241.9萬方。
工程地質主要為溼陷性黃土，工程範圍內未見地下水。
2、應用的規範、標準
2.1 中華人民共和國行業標準《公路路基施工技術規範》 jtg f10-2006；
2.2 中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》 jtg f-80/1-2004；
2.3 中華人民共和國行業標準《公路土工試驗規程》 jtj e40—2007；
2.4 中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規範》 jtj 76-95；
2.5 技術指南《公路衝擊碾壓應用技術指南》交工便字[2005]329號；
2.6 連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陝界）段改擴建工程施工設計圖紙。
2.7通過踏勘現場，從現場調查、採集、諮詢所獲取的有關資料。
2.8我公司擁有的科技成果、工藝成果、管理水平、技術裝備及多年積累的施工經驗。
3、施工準備
3.1 技術準備
3.1.1 熟悉和掌握施工圖設計檔案及施工現場的地質、水文資料。
3.1.2 對於路基範圍內的黃土陷穴及地表裂縫，逐個進行詳細的調查，檢視其大小、深度、範圍、型別、發育形態等，分析其形成的原因及其對路基的危害程度，選擇適用的工程處理措施。
3.1.3 本地區乾旱少雨，路基施工的主要困難是水源缺乏，需選擇綜合成本低的水源。
3.1.4 蒐集資料，**高路堤工後沉降、預留寬度。
3.1.5 掌握地表水（自然匯水）的情況，合理設計臨時排水系統，並與自然排水系統協調，切斷流向施工作業面的水流。
3.1.6 特別防止集中暴雨徑流將給路基帶來強烈的侵蝕作用。
3.1.7對路基範圍內的需拆遷的房屋及通訊通電裝置進行統計及拆遷並對原有路基範圍內的村用道路及水渠進行修改，儘量減少對村民正常生活的影響。
3.1.8 挖方路基施工前應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題必須進行複測，若設計單位提供的斷面圖不完善，應全部補測。
根據恢復的路線中樁、路基設計表和有關規定測設並固定路基用地界樁、路塹塹頂、棄土堆等具體位置樁。樁上標出樁號及路中心填高或挖深，並適當增設臨時水準點。
地形複雜、工程量集中的深路塹地段，應加密臨時水準點、中樁、邊樁，精心控制測量，避免欠挖、超挖。
截水溝、排水溝放樣時，可每隔20m左右在溝內外緣釘木樁標明里程及挖深。
3.1.9 施工前應對所有施工人員進行培訓，現場技術施工人員對作業層隊伍進行全面技術、安全、質量、環保內容的交底。
3.2 作業條件
3.2.1 對路基範圍內的黃土陷穴宜進行處理。
挖方邊坡頂以外的陷穴，若傾向路基，應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。應在其發源地點對陷穴進口進行封填，並截排周圍地表水。
現有的陷穴、暗穴，可採用灌砂、灌漿、開挖回填、導洞和豎井等措施進行填充。陷穴表面的防滲處理層厚度不宜小於300mm，並將流向陷穴的附近地面水引離。
3.2.2 對路基範圍內的地表裂縫，積水窪地，分別整平夯實，同時做好排水，以避免黃土陷穴繼續發育
3.2.3 施工前整體對臨時性排水系統進行規劃，與永久性排水系統相協調。
及時完成臨時性排水系統、永久性排水系統。對地表水採取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，將各種危及路堤穩定性的水源迅速引離路基。
4、施工工藝
4.1 清理現場
4.1.1 老路邊坡綠化草皮、樹木等用挖掘機配合人工進行清除，地表草皮、樹木、樹根和表土採用推土機、挖掘機、配合人工進行清除。
一般地段原地面清除表土20～30cm，老路刷坡50cm。填方路段清表後地面壓實度應不小於90%。
4.1.2 原有路塹採用漿砌片石、漿砌塊石、砼掛板全防護，部分高填方路段下邊坡採用漿砌片石防護，邊溝採用砼預製塊、漿砌片石防護，路基改擴建前應先拆除圬工並妥善存放，以便在下階段施工中予以利用。
4.1.3 部分地質較差的填方路段採用拆除的圬工材料回填。
4.1.4對於路基範圍內的紅薯窖，因處於挖方段，採用直接挖除進行處理，對於機井，採用灌砂進行處理。
4.1.5 對不必拆遷的線杆和光纜要做好保護，如果確實要拆遷的，要報地方協調部門，並配合相關單位進行拆遷。
4.1.6對於路基寬度範圍內的窖洞，採用明挖回填處理；對於紅薯窖，挖方段直接挖除，填方段採用回填夯實處理；對於土井、機井，採用灌砂處理。
對陷穴的處理，根據其特點在施工中逐一進行處理。
4.2 挖方施工
4.2.1 施工工藝
4.2.2 採用機械開挖時，應自上而下進行，禁止亂挖、超挖，不得掏洞取土，根據整個路段的橫斷面寬度和深度應在邊坡坡頂樁處標明挖深標誌，並在距中心樁必要的安全距離處設立能控制路基標高的控制樁，以隨時進行施工控制，其間距不宜大於50m。
地形複雜、工程量集中的深路塹地段，應加密臨時水準點、中樁、邊樁，精心控制測量，避免欠挖、超挖。
截水溝、排水溝放樣時，可每隔20m左右在溝內外緣釘木樁標明里程及挖深。
4.2.3 為提高表層土體的壓實度和承載能力，挖方路段需對路床底面進行衝擊壓實。
4.2.4由於本標段路塹路床土質不符合設計規定，需換填石灰土處治，其中路床上部40cm採用5%石灰土處治，路床下部40cm採用4%石灰土處治。
4.2.5 挖方路基施工時，盡量避開雨季施工。施工前我標段有技術員先對原有邊坡的穩定性進行調查，做好臨時排水設施，避免雨水沖刷坡面，影響邊坡穩定。
4.2.6 穩定動態觀測是保證路塹穩定的有效方法，按設計要求對深路塹段進行穩定觀測。
5、質量標準與控制
5.1 必須根據天氣情況合理安排施工，根據當地天氣自然情況制訂旱、雨季施工計畫，每層施工完成後應完善地表水處置方案，把其對路基的破壞降到最低點。
5.2路基必須分層填築壓實,表面平整堅實,無軟彈和翻漿現象,路拱合適,排水良好,壓實度土壤強度和路床的整體強度符合設計要求。
5.3挖方地段遇有樹根、洞穴等必須進行處理,上邊坡要平整穩定。路床土質強度及壓實度必須符合規定。
5.4 填方地段應在填上前排除地面積水和其他雜物、草皮、淤泥、腐殖土和冰塊並平整壓實。路堤邊坡應修整密實、直順、平整穩定、曲線圓滑,填料及路堤的整體強度必須符合設計要求。
5.5 土方路基施工質量標準必須符合下表的要求。
土方路基實測專案
6 成品保護
6.1 路塹邊坡刷坡完成後應立即進行防護或植草施工，邊坡如在雨季形成的小沖溝應及時進行維修。
6.2 為防止路基被雨水浸泡和邊坡被雨水沖刷，應在路基面做成2%～4%的排水橫坡，邊溝必須及時開挖，確保排水暢通。
6.3 已經成型的路基不應做施工道路，施工中的重型車輛應盡量通過施工便道，防止路床碾壓後不平整或坑槽。
6.4 邊坡樁應很好保護。水準基點妥善保護，供路面施工使用，測設高程。
7 安全、環保措施
7.1 安全措施
路塹挖土方作業主要是機械化施工，確保機械、人員安全至關重要。必須採取以下措施：
7.1.1 建立健全的施工安全管理機構和安全保障體系。
各協作施工作業隊必須貫徹「安全第
一、預防為主」、堅持「管生產必須管安全」的原則，從專案經理部到施工現場均應設定專職安全員，落實安全責任制，健全安全預防、預警、檢查、事故處理、安全報告等保障系列。
7.1.2 制定各種規章制度，重在落實、貫徹、檢查。
各單位必須嚴格遵照jtj076-95《公路工程施工安全操作規程》的規定，結合工程實際情況，制定各種規章制度，做到生產與安全工作同步計畫、布置、交底、檢查、評比、總結。
7.1.3 施工機械裝置應有專人負責保養、維修和看管。各種機械操作手、電工必須經培訓、考核持有上崗證，同時經常加強對司機、電工及施工人員的教育。
機械施工中的安全包括機械本身的安全、施工操作規程的安全。
7.1.4 施工現場必須做好交通安全工作。夜間施工，路口、邊坡頂必須設定警示燈或反光標誌，專人管理燈光照明。
7.1.5 現場操作人員必須按規定佩戴防護用具，機械燃料庫必須設消防防火裝置。對現場易燃品必須分開放置，保證一定的安全距離。
7.1.6 深路塹雨季開挖作業的安全必須採取特別措施。
挖方體上邊坡設立觀測樁，指定專人負責巡查觀測有無開裂或移動情況，制定一套機械和人員撤離危險區的預警制度。久雨復工前應先檢查挖方體邊坡、台階有無裂縫狀況，應慎重處理後方允許開工。
7.1.8 分層開挖時，作業面必須相互錯開，嚴禁重疊作業，坡面上的鬆動土、石塊必須及時清除，嚴禁在危土、石下方作業、休息及存放機械、工具。
7.1.9 滑坡地段開挖應避開雨季，嚴禁全面拉槽開挖。棄土不准堆放在滑坡體內。施工過程中應設定觀測點，專人檢測滑坡體的動態變化，嚴防塌方損傷機械和人員。
7.2 環境保護
7.2.1 各種臨時設施和場地，一般宜遠離居民區，而且應設於居民區主導風向的下方處。當無法避免時，應採取適當的防塵及消聲等措施。
7.2.2 施工中，對路基邊坡可採取分段施工，清除的種植土及時異地堆放。工程棄土完成後應及時進行防護，保證環境的美觀整齊。
7.2.3 挖方現場的各種排水溝渠如截水溝、邊溝等的水流不得直接排放到農田。
7.2.4 清洗機械的廢水、廢油等有害物不准直接排放到河流、湖泊等水域中，也不准排放到飲用水源附近的土地上，以防汙染水質和土壤。
土方路基工程開工報告
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