昆陽至玉溪鐵路擴能改造工程第二標段
編制：複核：審批：
日期：一、編制依據 1
二、概述 1
1.工程概況 1
2.設計測量樁位情況 2
3.測區概況 2
4.測區既有資料 3
二、總體方案 3
1.測量人員組成 3
2.測量職責及程式 4
3.儀器配置 4
4.測量工藝流程 5
5.平面控制測量 5
三.路基測量方案 7
1.線路中邊樁測量放樣 7
2.填方路段 8
3.挖方路段 8
4.涵洞的測量放樣 9
四、測量作業安全措施 9
五、質量保證措施 10
六、儀器管理 10
六、測量注意事項 11
1.控制測量 11
2.其他 12
一、編制依據
依據主要的測量技術規範及設計資料。
⑴ 《鐵路工程測量規範》（tb10101—2009）；
⑵ 《全球定位系統(gps)鐵路測量規程》 (tb10054-97)；
⑶ 《全球定位系統(gps)測量規範》 (gb/t18314-2001)；
⑷ 《新建客貨共線鐵路工程施工補充規定》（鐵建設【2004】8號）；
⑸ 《國家
一、二等水準測量規範》(gb/t 12897-2006)；
⑹ 《測繪成果質量檢查與驗收》（gb/t 24356-2009）。
⑺ 《建築地基處理技術規範》（jgj79-2002）；
⑻ 《鐵路路基施工規範》（tb10202）；
二、概述
1.工程概況
昆陽至玉溪鐵路位於雲南省中部，北起雲南省昆明市昆陽站，南至玉溪市玉溪站。線路北端通過昆明樞紐與既有貴昆、南崑、成昆鐵路相連，南端通過玉溪南與正在建設的玉(溪)蒙(自)鐵路、蒙(自)河(口)鐵路、玉(溪)磨(憨)鐵路相連線，是我國西南進出境國際鐵路與國內鐵路網連線的重要鐵路幹線。
昆明至河口線昆陽至玉溪南段寶峰～玉溪西區間里程dk18+700～d2k39+900（d3k28+768.842=d3k28+700長鏈68.842m）段為既有線旁增建雙線路基工程，總長2116.
78m、位於緩和曲線、圓曲線和直線段上。
路塹區段範圍為d2k18+700～dk22+413、dk23+326.13～dk23+813.6、dk24+282.
4～dk24+400、d3k28+645.3～d3k28+768.842=d3k28+700～d3k28+780、d3k28+942.
55～d3k29+290、d3k29+768～d3k29+981.73、d3k30+534.82～d3k30+620、d3k30+660～d3k30+891.
18。路堤區段範圍為dk24+400～dk24+466.55、dk24+902.45～dk25+964.
97、d3k28+780～d3k28+835.45、d3k29+290～d3k29+447.7、d3k29+743.
62～d3k29+768、d3k30+042.27～d3k30+071.67、d3k30+620～d3k30+660、d3k31+056.
06～d3k31+096.94。
2.設計測量樁位情況
設計院提供cpi平面控制樁4個、xcpi平面控制樁2個、cpii平面控制樁5個和水準控制樁3個，均儲存完好。
本橋段cpi控制網按c級gps網的技術要求進行布設，gps網採用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網。
cpii控制網才採用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網，並與基礎平面控制網cpi控制點聯測構成附合網
3.測區概況
⑴、地形地貌
區域內地處雲貴高原東南緣，是川滇菱形塊體、華南塊體和臨滄一思茅塊體的結合部位。隨青藏高原進一步隆公升和向東南方向的擠出，在早更新世末至今，川滇菱形塊體處在整體向東南滑動並伴隨地殼強烈抬公升，塊體東緣鮮水河—安寧河—則木河—小江斷裂帶以強烈左旋走滑為特徵，而塊體西南的紅河斷裂則以右旋走滑為特徵。本橋位於玉溪盆地內第四系和第三系覆蓋層較厚，構造形跡不明顯。
區域內丘陵段植被茂盛；低丘段多為農田或居民區，玉溪盆地交通便利、經濟發達、人口密集。
⑵、氣象條件
本專案所在區域屬**帶高原季風氣候，年平均氣溫16.7℃，最熱的七月平均溫度22.1℃，極端最高氣溫33.
4℃；最冷的一月平均溫度11.5℃，極端最低氣溫4.8℃；全年平均降雨量降水主要集中在5～10月。
4.測區既有資料
⑴、《cpi\cpii控制網成果表》
⑵、《cpi\cpii控制網點之記》
⑶、依據《精密複測網控制報告》
二、總體方案
1.測量人員組成
區間施工過程中組建測量隊，由一名專業測量主管工程師及三名測量員組成，在指揮部、專案部測量隊的領導下負責區間路基的總體控制測量及重要部位的施工測量校核；並負責完成各分項工程的現場施工放樣工作。
測量組人員名單
2.測量職責及程式
施工測量採用雙檢制，施工前由工程部負責組織全管段的控制點測量，出具測量成果報表，並審核加密點的方案和成果審核，對個別點進行抽查。
工區和施工隊對布設網點進行平行測量複核，並且要採用不同的方法或不同的儀器複核，確認無誤後，共同簽字，作為施工放樣的依據。下屬施工隊測量組負責本隊工程專案施工放樣、對施工班組進行測量交底、對上遞交初步測量報告、定期複檢本隊所負責樁點、保護本隊範圍內測量控制樁點等。工程部和工區技術部門對重點部位測量把關，並按照要求作好記錄。
3.儀器配置
4.測量工藝流程
5.平面控制測量
⑴平面座標系統
根據本次施工控制網的特點和要求，以及交樁時提供的已有資料情況，為保證施工放樣的精度，本次gps網平差2023年北京座標系統，**子午線經度為102°30′00″，投影面高程為1810m，高程系統採用國家2023年高程基準。
⑵平面控制測量精度指標
cpⅰ複測精度指標
b級(二等)gps測量外業觀測技術要求
b級(二等)gps測量的精度指標
b級(二等)控制點的定位精度(m)
注：1.可重複性測量精度：控制點兩次定位座標差的中誤差或補設、增設控制點時，現有已知控制點發展的新控制點相對於已知點的座標中誤差
2.表中資料為x、y座標方向的中誤差；
3. d為基線長，單位為ｍｍ。
cpⅱ複測精度指標
c級(三等)gps測量外業觀測技術要求
c級(三等)gps測量的精度指標
c級控制點的定位精度(m)
注：1.可重複性測量精度：控制點兩次定位座標差的中誤差或補設、增設控制點時，現有已知控制點發展的新控制點相對於已知點的座標中誤差
2.表中資料為x、y座標方向的中誤差；
3. d為基線長，單位為ｍｍ。
三.路基測量方案
1.線路中邊樁測量放樣
①路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹開挖線、路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁,其間隔不宜大於50m。樁上標明樁號里程與路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。
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目錄摘要1.編制依據 1 2.工程概況 1 3.測量總體組織 1 3.1 測量人員組織機構 1 3.2 測量儀器的配備 1 3.3 測量工藝流程 2 4.平面控制 高程的布置 3 5.路基橫斷面施工放樣 3 5.1 路基的基本引數 3 5.2 橫斷面測量方法 4 5.2.1 標桿皮尺法 4 5.2....