西安地鐵三號線tjsg-11標
編制審核
批准中鐵七局集團西安地鐵三號線tjsg-11標段專案經理部
2023年8月7日
鹹長區間左線盾構隧道糾偏方案
一、工程簡況
三號線11標咸寧路站-長樂公園站區間左線盾構隧道全長763.993m，設定管片510環（包括0環），線路含三段曲線，半徑分別為700m，800m和400m，從北向南依次按照9.114‰、25‰、2‰上坡。
自2023年4月28日盾構機從大里程暗挖隧道內始發至2023年8月7日，左線盾構隧道累計掘進435環，處於半徑700m平曲線和25‰縱坡上。
二、vmt系統出現故障前後盾構機姿態情況
2023年8月3日，在進行鹹長區間左線盾構隧道415環掘進時，vmt導向系統出現故障，專案部遂從上海租借vmt公司雷射靶，2023年8月5日晚上更換雷射靶，vmt系統可正常測量盾構姿態。
在vmt系統檢修過程中，盾構機繼續推進，每推3環，人工複測管片姿態。至2023年8月6日早上422環推進完成後，複測vmt系統前盾構機顯示姿態：（水平後-70，前-89；垂直後-83，前-104），人工複測姿態為（水平後-61.
7，前-70；垂直後-78.8，前-95.4），資料基本一致。
專案部根據測量結果，開始實施糾偏，至2023年8月7日白天，盾構機掘進至435環，盾構機姿態：（水平-26，-11；垂直-158，-92），水平姿態趨於正常，垂直姿態呈上坡趨勢。
424-434環掘進引數
三、第三方複測姿態情況
為確保鹹長區間左線剩餘80環姿態，2023年8月7日晚，專案部測量組聯合監理、第三方測量隊對387-433環管片進行了複測，複測情況如下表：
四、糾偏方案
1、方案實施組織機構
組長：楊黨校
副組長：譙恆簡堃
組員：蔡東茂龐少武周小聰石岩楊雲飛白亞峰
2、糾偏總體思路
（1）「緩糾慢糾」，保持盾構機目前的上坡態勢，動態調整掘進引數，不刻意抬頭，也不刻意壓頭，逐步拉公升盾構機的垂直姿態。
（2）向前掘進時，通過轉彎環調整油缸行程差和盾尾間隙。
（3）在盾構機掘進時，確保同步注漿量，保持在每環6m3。
（4）加強人工複測姿態，根據複測情況及時修正掘進引數。
（5）推進過程中，速度控制在30mm/min，推力1100~1300t，扭矩2500~2700kn·m。
3、具體操作方法
（1）目前左線盾構隧道穿越古土壤、拱頂為飽和軟黃土、拱底為老黃土水下，當推進千斤頂上下分割槽油壓控制不當盾構機有整體下沉趨勢。
（2）此段設計線路為左轉曲線，曲線半徑700m，縱坡為＋25‰，盾構機司機在進行糾偏的推進時，密切關注各分割槽油壓數值、千斤頂伸長量變化的快慢程度、刀盤注水量、螺旋機壓力值、管片背後注漿的壓力和方量及自動導向系統給出的盾構機實時姿態以確保盾構機能平緩的過渡到目標姿態，土建工程師注意選用左右轉彎環來修正盾尾間隙及各分割槽油缸行程差。
（4）推進油缸油壓的調整不宜過快、過大，維持435環現狀油壓，確保盾構機緩慢抬頭。
（5）為密切關注盾構機的姿態，在進行調整階段的推進過程中，加大人工複核成型管片和盾構機姿態的力度。每推進5環時，進行人工複核測量，及時和自動導向系統進行比較，如有疑點，待查明原因後方可繼續推進，測量人員給出詳細的測量成果表，對盾構司機進行施工指導，確保線路平穩回歸。
4、管片拼裝方案
2023年8月8日晚,專案部對盾構機姿態和433、434、435環管片進行了複測,結果如下：
盾構機姿態：
管片姿態：
電腦模擬圖如下：
盾構機與管片水平姿態
盾構機與管片垂直姿態
從模擬圖可以看出，管片水平姿態與盾構機姿態基本可以保持一致，而管片垂直姿態與盾構機姿態存在夾角。同時中鐵32#盾構機（被動鉸接）鉸接伸出量下部120mm，上部20mm。
經過模擬，專案部擬在436-446環範圍內，依次拼裝l1、l2、l1、t11、l1、t11、l1、l11、l1、t11、t1，將446環管片姿態控制在水平18mm，垂直-33mm，隧道進入正常掘進狀態。
管片拼裝模擬-水平姿態
管片拼裝模擬-垂直姿態
五、盾構掘進質量保證措施
盾構掘進特別注意防止以下質量缺陷：管片裂縫，管片過量錯台，管
片破損，隧道軸線偏移超限，盾構隧道後期下沉、上浮、水平位移超限，盾構隧道不均勻旋轉。
1、建立盾構機管理領導組織體系，制定詳細的維護保養制度，使用
操作施工手冊，定人定崗定責，強化盾構機的管理。
2、採取資訊反饋的施工方法對盾構推進進行技術質量控制，盾構穿
越區域地面加強量測。然後在盾構推進過程中進行跟蹤沉降觀測，並將所測沉降資料及時反饋，為調整下一階段的施工引數提供依據。
3、嚴格按土建工程師的指令進行引數選擇和操作，遇有突發事故，立即停止掘進並迅速向糾偏領導小組匯報，沒有新指令前，不得擅自掘進。
4、掘進時，嚴格控制盾構機的姿態，盡可能地減少每次糾偏的幅度，要堅持「勤監測、勤糾偏、小糾偏」的原則。
5、土建工程師根據油缸行程、盾尾間隙綜合考慮轉彎環及相應點位的選取。按設計要求控制襯砌製作、安裝精度，管片出盾後，對所有螺栓三次復緊，確保管片錯台在規範範圍內。管片在盾尾拼裝時，管片外弧面與盾殼間留的間隙要保證，確保管片不損壞。
6、接縫按設計要求貼上止水帶，管片螺栓接頭設定止水墊圈，管片預留合適的嵌縫溝槽，注漿選用合適材料與配比，並精心施工。
7、加強對管片沖洗，確保管片清潔度，加強對管片吊裝頭的檢查，確保施工安全。
六、應急措施
在進行糾偏階段的推進時，司機應當密切注意盾構機的各項監控資料和自動導向系統測量反饋，如發現盾構機監控資料顯示異常或自動導向系統反饋的盾構機姿態跳動大，應當暫停推進，待查明原因消除異常後，方可繼續推進。
盾構區間監測方案 0419
鄭州市軌道交通5號線土建施工08標經開第八大街站 經開第三大街站區間 施工監測方案 編制 審核 審批 中鐵七局集團 鄭州市軌道交通5號線土建施工08標專案經理部 2016年04月18日 目錄一 工程概況 1 二 工程地質與水文地質概況 1 2.1工程地質 1 2.2水位地質條件概述 4 二 工程風險...
珠 長盾構區間地下管線保護方案
南昌軌道交通1號線一期工程土建二標珠江路站 長江路站 盾構區間 地下管線保護方案 編制審核 審定中鐵三局 集團 二0 一二年四月 目錄一 工程概況 1 1.1工程簡介 1 1.2工程地質與水文地質 1 1.3地下管線概況 2 1.3 1地下管線情況 2 1.3 2區間隧道下穿地下管線彙總表 2 二 ...
左線盾構機糾偏處理措施方案
西安地鐵三號線tjsg 9標 青延左線盾構機糾偏處理 措施方案 編制審核 審批中鐵電氣化局集團 西安地鐵三號線tjsg 9標專案經理部 2014年3月16日 青延左線盾構機糾偏處理措施方案 青延盾構區間左線zdk26 170.441 zdk27 897.938,其中zdk26 776.827 zdk...