目錄1．編制依據和原則 1
1.1 編制依據 1
1.2 編制原則 1
2、工程概況 2
2.1.端頭井結構形式 2
2.2.接收段地質條件 2
2.3.盾構機情況 3
2.3.盾構平移前準備工作 3
3、重難點分析 4
3.1. 盾構接收平移吊出 4
3.2. 洞內拆除螺旋機 4
3.3. 盾體下降約50cm 4
3.4. 後配套台車出洞困難 5
4、盾構到達接收方案 5
5、盾構到達段施工 6
5.1 盾構接收井準備 6
5.2 盾構姿態的複核測量 7
5.3 盾構到達施工 7
5.4盾構機拆卸及吊出 8
5.5拆機前電氣準備工作 9
5.5拆機前機械裝置方面準備工作 10
6、盾構機拆卸的技術安全措施 20
6.1拆卸的技術措施 20
6.2拆卸、吊裝的安全保護措施 20
7 應急預案 21
7.1應急領導小組名單 22
7.2緊急情況下反應機制 22
7.3、應急物資清單 22
7.4注意事項 22
7.5盾構平移、吊裝應急措施 23
1．編制依據和原則
1.1 編制依據
1.武漢地鐵2號線土建18b標段的招標檔案及其補遺和答疑等全部招標資料；
2.武漢地鐵2號線土建18b標段工程岩土工程勘察報告；
3.武漢地鐵2號線土建19標段端頭井部位結構尺寸；
4.線路沿線建築物及管線調查資料；
5.現行有關地鐵、市政等施工技術及驗收規範、規程：
《盾構法隧道施工及驗收規範》 gb50446-2008
《地下鐵道工程施工及驗收規範》 gb50299-1999
《工程測量規範》 gb50026-93
《地下防水工程質量驗收規範》 gb50208-2002
《預製混凝土構件質量檢驗評定標準》 jgj321-90
《鋼筋焊接及驗收規程》 jgj18-2003
《施工現場安全生產保證體系》 dbj08-903-2003
《建築基坑支護技術規程》 jgj20-99
《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》 gb50202-2002
6.類似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工資源、裝備能力、生產經驗和管理水平；
7.盾構機設計尺寸及相關技術引數。
1.2 編制原則
1、在充分研究招標檔案、設計圖紙及認真踏勘工地現場的基礎上，採用先進合理、安全可靠、經濟可行的施工方案；
2、確保工程質量、工期、安全要求；
3、充分考慮環境保護、文物保護、文明施工等要求，確保施工順利展開；
4、充分考慮和研究工程特點和難點，緊緊圍繞施工主線，配足配強現場管理機構和施工隊伍，投入先進、配套的施工機械裝置，均衡、高效組織施工生產，確保工程總體目標的實現；
5、堅持優化技術方案，推廣應用新技術、新材料、新工藝、新裝置。
2、工程概況
武漢市軌道交通二號線一期工程18b標土建工程洪山廣場站～中南路站二號線區間隧道採用盾構法施工，始於洪山廣場南端，基本沿中南路道路中心布置，中南路站到達接收。
二、四號線區間線路長約700ｍ。根據業主要求，盾構施工計畫2023年年底區間隧道施工完畢，最先到達接收為二號線右線。
2.1.端頭井結構形式
中南路站為地下二層車站結構，採用蓋挖逆作法施工，中間立柱為900鋼管柱。由於施工場地限制，中南路站結構施工預留盾構接收吊出井乙個，為四號線左線盾構接收吊出井，井口為7.5m*11.
5m。（如下圖所示）。目前二號線左右線及四號線右線盾構到達接收需經過平移至四號線左線盾構吊出口方可吊出。
2.2.接收段地質條件
洪山廣場站～中南路站區間二號線右線接收井部位主要地質為（10-2）層碎石粘土、(11-1) 粉砂、(11-2a) 粉質粘土。該區段屬長江**階地，表層為人工填土，厚1.30～3.
50m。下部分布有古河道地層，基岩埋藏深度逐步加大。本段地鐵隧道主要從粉質粘土（地層代號7-2）、含碎石粘土、粉質粘土、粉砂、粘土中通過，其中硐頂為7-2、10-2層；硐身為7-2、10-2、10-3、11-2a、11-1、13-2層；硐底為11-2a、11-1層。
7-2、10-2、13-2層圍岩分類為ⅴ類，可挖性分級為ⅱ級；10-3、11-2a層圍岩分類為ⅵ類，可挖性分級為ⅱ級; 11-1層圍岩分類為ⅵ類，可挖性分級為ⅰ級; 硐頂易坍塌，應採取支護措施。硐底砂、土層承載力可滿足要求。場地內地下水為上層滯水、承壓水；上層滯水分布於人工填土之中，不會對施工帶來不利影響；承壓水主要存在於粉砂、圓礫及卵石層古河道地層之中，該處粉砂層粘粒含量較高，其平均值為2palq1alqcρ＝15.
5～18.9%，致使其滲透性降低，水量較小。該場地承壓水水頭高度為6.
76m，相當於標高21.07m，遠高於粉砂層層面，屬承壓水。
2.3.盾構機情況
本次工程掘進採用德國海瑞剋土壓平衡式盾構機。盾構各部分尺寸及重量統計如下表所示。
盾構機主要構件外型尺寸及重量一覽表
2.3.盾構平移前準備工作
1、盾構主機進洞前面施工單位必須在井底鋪設黃沙括平後再鋪設鋼板，厚度必須≥20公釐，按照（下圖）要求鋪設鋼板，鋼板接縫處必須壓平後焊接。
2、盾構胎架放置前要將一塊滑板預先放在靠近洞門前。
3、盾構胎架放置到位，中間連線板，必須用槽形板嵌入後焊接。
4、盾構主機進洞停到盾構胎架上後，清除土倉內的泥土和轉動出空螺旋機內的泥土。
5、清洗乾淨注漿系統管路、注漿幫浦、中心回轉接頭和攪拌桶內積存的泥漿。
6、隧道內放置電瓶車一輛，平板車6輛。
7、隧道內應保留的架軌道長度為160公尺，平板車軌道鋪設到最後盾構停位的盾尾端。
3、重難點分析
3.1. 盾構接收平移吊出
由於中南路站施工條件限制，中南路站結構未能滿足盾構出洞後直接吊出的條件，盾構到達中南路站後需要平移至四號線井口吊出。平移距離14公尺。線路方向淨空尺寸為6.
9公尺，直接水平平移無法實施，需要轉彎90度後再平移，難度較大。
3.2. 洞內拆除螺旋機
由於車站接收限制，盾構轉彎平移時無法滿足螺旋機出洞長度要求，在平移時需要將螺旋機拆除，在洞內拆除螺旋機時，吊具較難設定，起吊拆卸難度大。
3.3. 盾體下降約50cm
中南路站接受設計為地下二層結構，由於下翻梁的影響，導致盾構機到達平移時不能通過下翻梁，需要整體下降50cm後方可通過。盾構機自重較大，下降50cm難度大。
3.4. 後配套台車出洞困難
由於盾構機需要平移後出洞，受孔口尺寸限制，盾構機後配套台車長度較大（12.4公尺）而無法從接收端頭吊出地面，需採用回拉的形式，在始發井端頭吊出地面，回拉過程效率低，風險大。
4、盾構到達接收方案
根據武漢地鐵二號線總體規劃，洪中區間盾構施工採用洪山廣場站南端頭始發，中南路站北端頭到達接收，二號線右線盾構達到時，中南路站提供端頭井部分供盾構機接收。受中南路站吊出井結構條件限制，盾構接收後需要下降後平移方可吊出，車架長度過大需進行回拉至始發井端頭吊出。
結合接收井的淨空尺寸條件考慮，提出以下方案：
1、盾構機到達之前，將接收架安裝穩固。接收架型鋼墊高的形式採用16#工字鋼交錯鋪墊三層，型鋼固接牢固。
2、盾構機達到接收架後推進至盾尾距洞門50~100cm距離，停止推進，將橋架與盾體解體。
3、台車及橋架採用電瓶車回拉至始發井解體吊出。連線橋拆除時，採用平板車將橋架前部位支撐牢固，確保與後部台車平齊能同步行走。回拉時採用一台電瓶車通過滑輪組將台車及橋架整體回拉。
至洞口後分節將台車解體吊出至地面。回拉時應增加台車軌枕700公尺。
4、螺旋機、拼裝機拆除。在連線橋與盾體拆除後，即將螺旋機與拼裝機拆除。螺旋機拆除時，在車站結構樓板上方設定乙個吊耳，採用手拉葫蘆將螺旋機緩慢從盾體中移出，放置平板車上，採用電瓶車運送至始發井口吊出。
5、盾構機整體下降50cm。在螺旋機與拼裝機拆除後，將盾尾內支撐焊接牢固，確保盾尾在過程中變形。在盾構上焊接支撐耳，將6組液壓千斤頂伸長至20cm以上，與盾構機連線牢固，將盾構機與接收架整體抬起後，將下方型鋼拆除一層，縮回千斤頂行程至落在下一層型鋼上穩固，依次將下方型鋼全部拆除。
6、盾構機平移解體。前期接收架固定時將始發架下焊接一塊3cm厚鋼板，接收井底板採用細砂找平，滿鋪3cm厚鋼板固定牢固，採用2組液壓千斤頂將盾構機平移至吊出洞口解體吊出。
接收架設定
盾構接收方案
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區間盾構始發掘進接收方案最終
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