(10、11號盾構)
盾構施工控制測量方案
編制審核
批准中鐵隧道集團****
杭州地鐵1號線武—艮盾構區間專案經理部
二00九年一月
控制測量方案
一、編制依據
1、杭州市地鐵1號線工程武—艮區間(10、11號盾構)施工設計圖及有關說明；
2、杭州市地鐵1號線工程武—艮區間(10、11號盾構)控制點複測成果書（2023年7月21日復測資料）；
3、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》gb50308—2002；
4、《城市測量規範》cjj8—99；
5、《新建鐵路工程測量技術規範》tb10101—99；
6、《城市軌道交通工程測量規範》gb50308-2008；
7、《建築變形測量規範》jgj8-2007；
8、《工程測量規範》gb50026-93；
9、《市政地下工程施工及驗收規程》dgj08-236-1999；
10、《盾構法隧道施工及驗收規範》gb50446-2008；
11、杭州地鐵公司發布的地鐵工程施工測量管理細則。
二、工程概況
2.1、工程位置
本工程位於杭州市下城區，由2個盾構區間組成，劃分為3個單位工程。即1號線武林廣場站～文化廣場站區間隧道工程、1號線文化廣場站～艮山門站區間隧道工程、3號線武林廣場站～文化廣場站區間隧道工程。其中武林廣場站～文化廣場站區間為1、3號線四條單線隧道交叉並行。
2.2、設計情況
【武～文】區間1號線起訖里程為k15+620.882～k16+193.476(左k16+187.
350)，左、右線的線路長分別為：566.528m和572.
654m；3號線起訖里程為k15+620.882～k16+179.361(左k16+173.
08)，左、右線的線路長分別為：552.259m和558.
539m。
本區間的1、3號線分別為4條單線隧道，隧道線路在空間上相互交叉重疊，最小淨間距為4.063m。1號線平面分別由直線段和兩組緩和曲線組成，左線曲線半徑為分別600m、500m；右線曲線半徑分別為400m、400m。
3號線平面由直線段和三組緩和曲線組成(右線由直線段和兩組緩和曲線組成)，左線曲線半徑分別為500m、400m、1000m；右線曲線半徑分別為400m、500m。
1號線左線隧道縱斷面先以2‰下坡出站(右線以2‰上坡出站)，然後以11.985‰及28‰的上坡(右線以21.937‰的下坡)，最後以2‰的下坡進站(右線以2‰的上坡進站)。
3號線左線隧道縱斷面先以2‰的下坡出站後(右線14‰的上坡出站)，以4.852‰的上坡(右線先以30‰的下坡再以17.672‰的上坡)，最後以2‰的下坡進站。
1號線豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m，3號線豎曲線半徑最大為5000m。隧道拱頂埋深1號線為9.5～17m，3號線為6.
7～18m。
【文～艮】區間起訖里程為k16+461.556～k17+539.118（左k17+562.
378），左、右線的線路長分別為：1100.822m、1077.
562m。區間左線由直線段和三組緩和曲線組成(右線由直線段和三組緩和曲線組成)，左線曲線半徑分別為330m、1000m、600m(右線曲線半徑分別為350、1000m、600m)。區間隧道左線以27.
291‰(右線以27.254‰)的下坡出站後達最低點，以17‰的上坡(右線以3‰的上坡)，最後以2‰的下坡進站。線路呈節能v型。
本區間豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道拱頂埋深為10.8～22.
5m。2.3、技術標準
1)結構設計使用年限為100年。
2)結構的安全等級為一級。
3)結構按7度抗震設防。
4)結構設計按6級人防驗算。
5)襯砌結構變形驗算：計算直徑變形≤2‰d（d為隧道外徑）。
6)管片結構允許裂縫開展，但裂縫寬度≤0.2mm。
7)結構抗浮安全係數不得小於1.05。
8)盾構區間隧道防水等級為二級。
三、施工測量流程
儀器檢測→交樁及控制點複測→測量方案及審批→機載儀器測量→人工複測→監理、建設方複測→施工過程中複測→竣工測量。
四、施工平面控制測量
4.1、施工平面控制網的布置原則
(1)、工程測量放樣的程式，遵守由總體達到區域性的原則；
(2)、控制點應滿足整體控制要求；
(3)、控制點應埋設在牢固不易破壞的位置；
(4)、控制點相互之間必須通視，不能滿足通視要求應合理設定工作點；
(5)、控制點資料採集後需進行閉合，並進行平差計算；
(6)、嚴格控制限界要求，滿足裝置安裝要求，放樣時需掌握「寧大勿小」的原則，利用後續工程加以適當調整；
(7)、放樣後，對所放點妥善保護，定期檢驗。
4.2、平面控制網建立
(1)、利用杭州市地鐵1號線工程武—艮區間(10、11號盾構)控制點複測成果引測二級精密控制網，此控制點宜布置在工作井的周圍屋頂或距工作井較遠且無沉降的區域，所有二級精密導線控制點應形成乙個閉合，且滿足規範精度要求。
(2)、平面加密控制網的完善，在監理確認二級平面控制網的情況在擬建工作井四周布設加密控制點.
(3)、平面控制網的計算根據需要採用嚴密或簡化方法平差，當採用簡化方法平差時，應以平差後坐標反算的角度和邊長作為成果。
(4)、檢查頻率與要求
二級精度控制網的點位，原則上應與交樁點一樣，每二個月複核一次；地面加密控制點布置後進行複核；基線及始發前的圓心定位及地下高程點完成後進行複核；地下導線點及水準點在隧道掘進至50m處、200 —300m處和距離貫通面150 —200m處分別進行一次包括聯絡測量在內的檢測（若開挖長度超過1km時，掘進至500m處要增加一次檢測）；隧道開挖接近貫通麵時，應對隧道內的控制點進行一次全面檢測。
五、施工高程控制測量
5.1、施工高程控制網布置原則
(1)、工程測量放樣的程式，遵守由總體到區域性的原則；
(2)、控制點應滿足整體控制要求；
(3)、控制點應埋設在不易破壞的位置；
(4)、控制點相互之間必須通視，不能滿足通視要求應合理設定工作點。
5.2、高程控制網的建立
(1)、臨時水準點布設
根據本工程的的特徵，地面水準點沿工作井長度方向均勻設定，與交樁點形成附合路線，地下水準點設定在隧道內襯上弦右側螺絲孔位上，精度採用精密水準測量的主要技術要求，閉合差≤±8。
(2)、水準點應選在土質堅硬便於長期儲存和使用方便的地點，並做好警示保護標誌。
(3)、兩次觀測高差較差超限時應重測，測量最後成果精確到1mm。
(4)、水準間的計算，應按最小二乘法原理，採用條件觀測平差或間接觀測平差，並應計算每4公尺高差全中誤差。
(5)、檢查頻率與要求
高程點與平面控制點的檢查頻率一致。
(6)、所有高程控制網精度要求按規範執行。
六、各分部、分項工程的施工測量控制
6.1、建立地面控制網
地面控制點的布設，必須因地制宜，既從當前工程建設需要出發，又適當考慮竣工需要。
地面控制測量誤差對地下橫向貫通誤差的影響較為複雜，主要控制其測量終點橫向點位誤差(終點的橫向位移)。
終點的橫向點誤差是測角誤差和邊長誤差共同影響的結果，建立地面控制網應要求按照規範規定進行布設，完成地面控制網後及時請監理及業主測量隊進行複測，待複測確定各控制點無誤後方可投入使用。
6.2、豎井聯絡測量
隧道工程盾構掘進機通過豎井出洞後進行地下掘進工作，為了保證盾構掘進機沿設計軸線正確掘進，必須將地面控制網中的座標、方向及高程經豎井傳遞到地下去，使地下平面控制網與地面上有同一的座標系統。
豎井定向的誤差對隧道貫通有一定的影響，其中座標傳遞的誤差將使地下導線的各點產生同一數值的位移，其對貫通的影響是乙個常熟；方向角傳遞的誤差，將使地下導線各邊方向角轉動乙個誤差值，它對貫通的影響將隨著導線長度的增大而增大。
豎井聯絡測量對於隧道能否順利貫通有著相當大的影響，進行連續測量過程中應嚴格按照規範要求進行儀器操作，確保地下控制點的精度。
6.3、地下控制測量
6.3.1. 地下導線測量
地下導線測量的目的是以必要的精度按照地面與控制測量統一的座標系統，建立地下的控制系統，根據地下導線的座標，即可放樣出隧道軸線，指導盾構掘進方向，確保盾構沿理論軸線跟蹤，地下導線點的起始點通常設在隧道襯砌的上弦位置。
布設地下導線時，為確保盾構在土層中掘進姿態的正確性，導線點應滿足必要的精度與一定的密度，為了減少兩者在敷設時的矛盾，通常採用分級布設的方法，即施工導線，基本導線和主要導線。
施工導線：盾構出洞後向前掘進時，用以進行放樣而指引盾構掘進的導線測量，施工導線邊長25~50m；
基本導線：當掘進100~200m時，為了檢查隧道軸線與設計軸線是否相符合，必須選擇部分施工導線點敷設邊長較長(50~100m)、精度要求較高的基本導線；
主要導線：當隧道長度大於1km時，基本導線將不能保證應有貫通精度，這時就要選擇一部分基本導線點來敷設主要導線，主要導線的邊長為150~350m。
最後乙個導線點離開貫通工作面的距離不應過大，一般為60~80m，導線點的編號應按照有關技術規範，盡量做到號碼簡單又能按次序排列，使用方便，利於尋找，便於分析。因為地下導線是布設成支導線的形式，而且每測乙個新點中間要隔一段時間，這樣就需要在每次測定新點時，將以前的點位進行檢核測量，不論是直線或曲線，都必須對角度、邊長進行檢核測量，根據檢核測量的結果，證明標誌沒有發生變動，就將各次觀測的結果取平均值，如果證明標誌有變動，則應根據最後一次觀測的結果進行計算。
6.3.2. 地下水準測量
地下水準作業方法與地面水準測量相同，常採用中間法進行測定。由於隧道內光線暗淡，通視條件差，儀器到水準尺的距離不宜過大，並用目估法使其相等(前距等於後距)。
定期檢查地下水準點標誌穩定性，應定期地根據地面水準點進行重複的水準測量，將所測的高差成果進行分析比較，根據分析的結果，若水準標誌無變，則取所有高差的平均值作為高差成果，若出現水準點標誌變動，則應取最近一次測量成果。
6.4、盾構施工測量
隧道施工過程中，測量人員的主要任務是隨時確定盾構掘進方向，一般採用中線法。
中線法確定盾構掘進方向，其方法是首先用經緯儀根據導線點設定中線點。如圖6-1所示，圖中p3，p4為導線點，a為隧道中線點，已知p3，p4的實測座標及a的設計座標和隧道中線的設計方位角。根據上述已知資料，即可推算出放樣中線點a所需的有關資料β4，l與βa。
圖6-1 盾構姿態測量
杭州地鐵1號線工程富春路站盾構進洞施工方案
杭州地鐵1號線工程富春路站 盾構進洞凍結加固方案 施工組織設計 編制 審核 審定 中煤第五建設公司上海分公司 二 一 年十月 目錄一 編制總說明 3 1.1 施組方案的選擇依據和設計規範 技術標準 3 1.2 凍結設計原則 3 二 工程概況 3 三 凍結方案與凍結引數 6 3.1凍結方案技術要點 6...
南昌地鐵1號線下穿艾溪湖盾構區間隧道設計
作者 張偉 城市建設理論研究 2013年第24期 摘要 南昌地鐵1號線一期工程是南昌的首條地鐵線，下穿艾溪湖隧道是南昌首次在艾溪湖下建造隧道，採用盾構法施工。本文介紹了針對艾溪湖下的工程地質和水文地質情況 周邊環境所設計的地鐵盾構法區間隧道，包括區間平縱斷面 端頭加固 盾構管片 聯絡通道的設計。關鍵...
杭州地鐵一號線注漿填充加固工程施工方案 secret
xx地鐵一號線注漿填充加固工程施工方案設計 一 工程概況 xx路站處於xx地鐵一號線xx站與xx路中間，位於xx路與xx路交叉十字路口東西向xx路地下，橫跨過xx路與西側xx河，大致東西向布置。有效站台中心里程k30 700。1 現場勘測 xx市地鐵1號線xx路站區間北側的居民樓為九層磚混結構居民樓...