杭州地鐵1號線工程富春路站
盾構進洞凍結加固方案
施工組織設計
編制：審核：
審定：中煤第五建設公司上海分公司
二○一○年十月
目錄一、編制總說明 3
1.1、施組方案的選擇依據和設計規範、技術標準 3
1.2、凍結設計原則 3
二、工程概況 3
三、凍結方案與凍結引數 6
3.1凍結方案技術要點 6
3.2.凍結設計 7
四、施工工序及工期安排 8
4.1施工工序 8
4.2、積極凍結預計工期 9
4.3、單個出洞加固的工期安排 9
五、勞動組織、配套計畫 9
5.1施工平面布置 9
5.2勞動力配備計畫 10
5.3 專案管理 10
5.4 裝置與材料**計畫 10
六、凍脹與融沉控制措施 12
6.1、凍脹對周圍環境的影響及控制 12
6.2、凍結卸壓 12
6.3 融沉控制 12
6.4、其他控制技術措施 12
6.5、凍結保溫措施： 12
6.6、拔凍結管措施 13
七、破壁及盾構穿越凍結區的保證措施 15
7.1、破壁保證措施 14
7.2、盾構穿越凍結區保證措施 16
八、確保工程質量的主要技術要求與措施 16
8.1、凍結工程質量的主要措施 16
8.2、凍結孔施工方面的具體要求及措施 16
8.3、確保冷凍站正常運轉的安全技術措施 17
九、應急預備方案 18
十、安全質量技術措施及質量管理體系 20
10.1質量保證體系 20
10.2抓好前期施工準備工作搞好工藝協調 22
10.3認真做好工程技術質量管理的基礎工作 22
10.4施工安全保障措施 22
10.5周邊環境及公共設施保護措施 23
十一、文明施工保證措施 24
附件：融沉注漿方案
（1） 《煤礦井巷工程施工及驗收規範》（gbj213-90）。
（2） 《煤礦井巷工程質量檢驗評定標準》（mt5009-94）。
（3） 《地基處理技術規範》（dbj08-40-94）。
（4） 《地基基礎設計規範》gb50007-2002。
（5） 《建築變形測量規範》jgj8-97。
（6） 《建築抗震設計規範》gb50011-2001。
（7） 《地下鐵道設計規範》gb50157-2003。
（8） 甲方提供的工程地質資料，工廣平面布置，工作井結構等相關資料；隧道上、下行線襯砌圓環布置圖
（9） 工程建設標準強制性條文（城市建設部分）
為保障能夠安全破除盾構洞門槽壁，本方案著重從以下幾個方面進行了考慮：
1. 保障凍土牆的厚度、強度及封水效能可滿足破除盾構洞門槽壁時土體的穩定要求。
2. 在保障強度的前提下，儘量減少凍土牆體積，以減小凍結對周圍環境的影響，
對可能受影響的構築物採取有效的保護措施。
3. 垂直孔凍結帷幕技術效能必須滿足破除盾構洞門槽壁施工的安全和質量要求。
4. 垂直孔凍結方案應符合現場實際條件的施工可行性和良好的可操作性。
5. 施工方案應在滿足工程要求工期的條件下具備優化能力。
6. 施工方案及措施必須滿足城市環保及節能要求。
濱江站～富春路站區間為杭州地鐵1號線工程穿越錢塘江全地下區間，里程範圍為k5＋880.3～k8＋835.859，區間左線總長為2.
946km，區間右線總長為2.956km。在里程k6＋752和k8＋355處設風井2座，在k7＋350和k7＋850.
4處設2座聯絡通道，其中k7＋350處聯絡通道兼排水幫浦站。
盾構由濱江站始發，穿越江南風井、錢塘江、江北風井，後掘進至富春路站。富春路站為本區間隧道施工的終點接收站。待富春路站端頭井結構施工完畢後需對進、洞洞圈進行側量複核，作為指導進出洞盾構姿態調整的依據。
進洞處標高為－13.019m（左線為－13.023m）。進洞段隧道軸線見下表：
1.2工程地質及水文
（1）工程地質
盾構進洞區域穿越地層為③6粉砂、③8粉砂層。
③6層粉砂：灰、青灰色，中密，飽和，含有機質、雲母屑。實測標貫鎚擊數17～34擊,平均值25擊。
靜力觸探錐尖阻力qc=9.59～12.82mpa，平均值10.
57mpa，側壁阻力fs=89.7～120.7kpa，平均值107.
3kpa。分布於江北岸，頂板埋深11.20～13.
60m，頂板高程-6.37～-3.59m，層厚0.
90～4.30m。
③8層粉砂：灰色，稍密～中密，飽和。含有機質、雲母碎屑，區域性夾淤泥質粉質粘土，搖振反應中等，切面無光澤反應，幹強度較低，韌性較低。
實測標貫擊數11～25擊,平均值18擊。靜力觸探錐尖阻力qc=5.40～7.
48mpa，平均值6.46mpa，側壁阻力fs=54.6～78.
0kpa，平均值64.5kpa，屬中等壓縮性土。場區內區域性分布，頂板埋深16.
70～20.60m，頂板高程-12.79～-9.
63m，層厚2.40～5.90m。
工程地層特性見下表。
（2）潛水及承壓水分布
表1.2－01
（3）土層滲透係數
ⅱ區土層滲透係數成果表表1.2－02
備註：③6層、③8層為盾構富春路站進洞穿越地層。
三、凍結方案與凍結引數
3.1.1、凍脹和融沉主要與凍土的體積有關，體積越大凍脹和融沉越大，為減少凍土體的體積，選擇垂直區域性凍結方案。
3.1.2、為保證凍土牆與槽壁完全膠結，達到封水的效果，將第一排孔盡量向槽壁靠近。
3.1.3、嚴格控制靠近槽壁凍結管向外偏斜。
3.1.4、經檢測凍土牆達到設計強度和厚度且與槽壁完全膠結，方可進行完全破壁，
3.1.5、盾構進洞頂進凍結壁時，盾構頭端部要保持與凍土牆一定距離，一般不小於0.2m。防止盾構緊靠凍土牆，而使凍土牆變形，造成拔管困難。
3.1.7、盾構在穿越凍土牆時，盡量保證正常，不宜停留，防止盾構被凍抱住。
3.2.1.
進行人工地層凍結加固，根據凍結管的布置形式，有垂直凍結、水平凍結，全深凍結、區域性凍結之分。本工程用垂直區域性凍結方案：即在槽壁外側地面布置一定數量的垂直凍結孔，進行凍結加固；本工程由山西約翰芬雷華能設計工程****設計。
3.2.2．凍結範圍及凍結孔的布置
為了使盾構能安全順利出洞，擬在距槽壁外側施工二排凍結鑽孔，孔間距為0.8m，排間距0.8m，凍結孔個數29個；凍結孔深度為26.
686m，過隧道底板3m，隧道頂板向上凍結3.5m，採用垂直區域性凍結，；測溫孔4個，凍結孔採用梅花布置，每排分別為15、14。
3.2.3．主要凍結施工引數的確定
（1） 設計凍結壁有效厚度為2m，凍結壁設計平均溫度低於－10℃。積極期鹽水溫度-28~-30℃。
（2） 凍結孔最大偏斜值150mm。
（3）盾構進洞加固凍結孔最大終孔間距1.2m，偏斜過大影響凍結時需補孔。
（4）積極凍結時間35天。
（5）盾構進洞加固凍土牆交圈時間18~25天。
（6）單孔鹽水流量5~6m3。
（7）凍土發展速度2.8cm/d。
根據以上引數選定，當凍結孔最大間距處交圈時，凍土牆與槽壁完全膠結。
3.2.4、凍結孔施工
（1）、鑽孔工程量:
單個出洞垂直凍結孔總長773.952m；單個出洞垂直測溫孔總長106.752m。
（2）、凍結管、測溫管和供液管規格
凍結管選用φ127×5.5mm20#低碳鋼無縫管，採用外管箍焊接連線；供液管採用φ48×4.5無縫鋼管,測溫管φ60。
（3）、打鑽裝置選型
打鑽選用xy-2型鑽機2臺，電機功率22kw，鑽孔使用燈光測斜，選用bw-250/50型泥漿幫浦2臺，電機功率14.5kw。
3.2.5、冷凍站設計：
（1）、製冷系統
單個盾構進洞需冷量q=8.214萬大卡/小時。
盾構進洞根據冷量計算選用w-yslgf300ⅱ型螺桿機組2台套（其中備用一台套），設計工況製冷量為8.75萬大卡/小時。
冷凍站首次充氟立昂500kg。
（2）、冷卻水系統
冷卻水總需水量：w=120m3/h，選is-150-125型水幫浦2臺，流量200m3/h,電機功率22.5kw。選用2臺nbl－50型冷卻水塔，補充新鮮自來水10m3/h左右。
（3）、鹽水系統
.設計鹽水比重1250kg/m(28.9°be),比熱為0.665,鹽水凝固點-34.6℃。設計單孔鹽水流量不小於5m3/h。
杭州地鐵1號線武艮盾構區間測量方案
10 11號盾構 盾構施工控制測量方案 編制審核 批准中鐵隧道集團 杭州地鐵1號線武 艮盾構區間專案經理部 二00九年一月 控制測量方案 一 編制依據 1 杭州市地鐵1號線工程武 艮區間 10 11號盾構 施工設計圖及有關說明 2 杭州市地鐵1號線工程武 艮區間 10 11號盾構 控制點複測成果書 ...
鄭州地鐵2號線農業路站施工方法分析
摘要 農業路站位於城市南北向主幹道上，受前期交通疏導 管線遷改和徵地拆遷等外界因素的影響，對車站施工產生了很大的制約因素。本文依據現場實際情況，在對半蓋法 全蓋挖法 明挖法工法分析的基礎上，提出了半蓋挖倒邊施工的方法，並對該施工方法的總體施工組織 區段劃分 施工步驟作了詳細的分析和研究。對城市軌道交...
杭州地鐵一號線注漿填充加固工程施工方案 secret
xx地鐵一號線注漿填充加固工程施工方案設計 一 工程概況 xx路站處於xx地鐵一號線xx站與xx路中間，位於xx路與xx路交叉十字路口東西向xx路地下，橫跨過xx路與西側xx河，大致東西向布置。有效站台中心里程k30 700。1 現場勘測 xx市地鐵1號線xx路站區間北側的居民樓為九層磚混結構居民樓...