1、工程概況
本標段共包括四個盾構區間前海站～鯉魚門站區間，鯉魚門站～新安路站區間，前海車輛段左、右出入段線區間。除鯉魚門站～新安路站區間、前海左出入段線區間、前海右出入段線區間部分下穿雙界河外，整個盾構區間上部地面無建築物及管線。本段區間地形平坦,略有起伏,沿線地面標高0～6公尺。
全線由3段曲線和2段直線組成，曲線最大半徑r=500公尺,最小半徑r=295公尺，最大線間距15. 5 公尺，最小線間距3公尺。最大坡度28‰。
前海站～鯉魚門站、鯉魚門站～新安路站盾構區間分別為兩條分離式的雙線隧道，共設2個與幫浦房合建的聯絡通道。隧道穿越地層多為粉質粘土、砂質粘土及部分穿越全風化、強風化、中微風化岩層，上覆淤泥及雜填土。前海車輛段左、右出入段線區間分別為單線單洞隧道。
施工里程如下：
前海站～鯉魚門站盾構區間隧道：左線里程ck25+010.0～ck25+732.
42右線ck25+010.0～ck25+711.852。
左右線隧道總長度1424.27m
鯉魚門站～新安路站盾構區間隧道:里程ck26+338.3～ck26+678.1。左右線隧道總長度679.6m。
前海左出入段線盾構區間隧道：lzck0+336.18～lzck0+900隧道總長563.82
前海右出入段線盾構區間隧道：lyck0+414.5～lyck0+946.43隧道總長531. 94
圖1 盾構機掘進施工過程示意圖
2、監測概況
本區間沿線無地下管線，地面無重要建築物，監測專案以地表隆陷和襯砌隧道監測為主。
3、施工監測的目的和任務
（1）通過對測量資料的分析、處理掌握隧道和圍岩穩定性的變化規律、修改或確認設計及施工引數，保證地表隆陷值控制在允許範圍內。並為今後類似工程的建設提供經驗。
（2）以資訊化施工、動態管理為目的，通過監控量測了解施工方法和施工手段的科學性和合理性，以便及時調整施工方法，保證施工安全。
（3）根據監測物件的重要性確定監測規模和內容、監測專案和測點布置，較全面地反映實際工作狀態。
（4）為確保提供可靠、連續的監測資料，各監測專案間相互校驗，以利數值計算、故障分析和狀態研究。
4、施工方案編制依據
（1）、《地下鐵道，輕軌交通工程測量規範》（gb50308-1999）
（2）、《城市測量規範》（cjj-99）
（3）、《新建鐵路工程測量規範》（tb10101-99）
（4）、《工程測量規範》（gb50026-93）
（5）、《建築變形測量規程》（jgj/t8-97）
（6）、《全球定位系統（gps）測量規範》（ch2001-92）
（7）、國家其他測量規範，強制性標準
（8）、《深圳地鐵建設工程施工測量管理細則》
（9）、《深圳地鐵建設工程施工測量技術規定》
5、施工監測方案制定的原則
（1）監測方案以安全監測為目的，根據工程特點確定監測物件和主要監測指標。
（2）在滿足確保工程安全施工的前提下，儘量減少對工程施工的交叉干擾影響。
（3）按照國家現行的有關規定、規範編制監測方案。
6、監測組織與流程
6.1 監測組織
（1）建立專業監測小組，以專案總工程師為直接領導，由具備有豐富施工經驗、監測經驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成。負責監測方案的制定、監測儀器的埋設和除錯、監測資料的收集、整理和分析，並採用先進可靠的計算軟體，快速、及時準確的反饋資訊，指導施工。同時與**的資料進行對照，有利於及時發現異常，及早採取措施。
監測小組人員組織見表-1。
監測小組人員組織表表-1
（2）監測組主要職責
①負責監測方案和監測計畫的制定。
②監測儀器的選擇和除錯、儀器保養維修工作。
③負責量測計畫的安排與實施，包括量測斷面選擇、測點埋設、日常量測、資料管理等。
④監測資料的收集、整理、分析及上報。
⑤負責及時進行量測值的計算和繪製圖表。並快速、及時準確地將資訊（量測結果）反饋給現場施工指揮部，以指導施工。
⑥現場監控量測，按監測方案認真組織實施，並與其它環節緊密配合，不得中斷。
6.2施工監測流程
圖2 資訊化施工工藝流程
7、監測專案及監測儀器
7.1 監測專案及測點布設
（1）監測專案彙總表(表-2)
（2）測點布設原則
①按監測方案在現場布設測點，當實際地形不允許時，在靠近設計測點位置設定測點，以能達到監測目的為原則。
②為驗證設計引數而設的測點布置在設計最不利位置和斷面，為指導施工而設的測點布置在相同工況下最先施工部位，其目的是為了及時反饋資訊，以修改設計和指導施工。
③地表變形測點的位置既要考慮反映物件的變形特徵，又要便於採用儀器進行觀測，還要有利於測點的保護。
④深埋測點（結構變形測點等）不能影響和妨礙結構的正常受力，不能削弱結構的剛度和強度。
⑤各類監測測點的布置在時間和空間上有機結合，力求同一監測部位能同時反映不同的物理變化量，以便找出其內在的聯絡和變化規律。
⑥測點的埋設應提前一定的時間，並及早進行初始狀態資料的量測。
⑦測點在施工過程中一旦破壞，盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點，以保證該測點觀測資料的連續性。
（3）測點布設
測點布設分測試段、測試斷面、測試點進行分級布設。
①本工程測試段共分兩段；第一段實驗段，為盾構始發後100m，此段布設了較密集的監測點並設定典型斷面進行全面的監測專案監測，以取得經驗性資料，為後續監測、**提供分析依據。第二段為實驗段以外的一般盾構段。
②測試斷面的布設分為主斷面和從斷面；主斷面指在盾構掘進中隧道縱向變坡、平面轉彎、地質變化較大、軟硬圍岩相接、建築物樁基距隧頂距離較近等容易引起隧道及周圍環境較大變形的斷面。主斷面在實驗段按20公尺乙個布設。在一般盾構段按以上實際情況間隔10~50m布設。
從斷面則以主斷面為基準按間距30~40公尺布設。
③測點的布設；測點均布設在測試斷面上。在主斷面上為了全面地反映監測物件的變化情況，布設了較為全面的監測點。在從斷面上以地面隆陷監測點和拱頂下沉、周邊淨空收斂點及建築物沉降為主。
7.2 監測儀器
監測儀器彙總表表-3
8、各監測專案監測方案
8.1 地面隆陷監測方案
（1）地面隆陷變形機理
國內外大量的實測資料及理論分析結果表明：從隧道橫斷面來看，大多數情況下，第二條隧道所引起的地面沉降較第一條隧道大；就單條隧道而言，沉降槽曲線似正態分佈曲線。兩條隧道沉降曲線類似兩條單線的迭加。
從縱向來看，地面沉降主要發展規律為，一是盾構掘進面的前方可能產生較大的地表隆起，二是施工沉降除土體損失引起的沉降外，還存在盾尾空隙沉降。（如圖3）
圖3 盾構施工過程中地面隆陷縱、橫斷面曲線
由上述可知，盾構施工引起地表變形主要可分為五種型別，各種型別沉降產生的原因與機理見表-4。
盾構施工引起變形的原因與機理表-4
（2）監測點的埋設
在所設的測試斷面上沿監測斷面方向每7公尺設乙個沉降監測點，每個點位埋設一根0.4m公尺長φ12的光圓鋼筋，頂部略微隆起。埋設時在地面挖一直徑10cm深0.
7m的柱狀孔。在孔中灌入砂漿插入鋼筋。砂漿只能與周圍土體土固結在一起，但不能與地面砼硬化層粘結。
鋼筋頭低於砼地表面10cm。並在旁邊用紅色油漆標註點號，點號需與平面布置圖中點號一一對應。見圖4：
識別符號號見附表一。
圖4（3） 監測方法
按變形測量規程中測站高差中誤差≤0.5mm的精度要求，用精密電子水準儀、銦鋼尺由高程監測網的控制水準點按二等水準測量的技術要求對監測點進行逐點量測。量測所採集的資料均為深圳市統一高程。
對此資料進行處理、分析亦採用此高程。監測頻率見表-2。
8.2 隧頂下沉監測方案
(1) 監測點布設
為了達到同一監測部位能反映不同的物理變化量，隧頂下沉監測點與地面沉降監測點布置在同一斷面。每斷面乙個監測點，埋點時在隧道最上一環管片最高點鑽直徑φ12mm深5cm的孔。用φ12的膨脹螺栓打入，出露2cm左右。
(2) 監測方法
。量測時將塔尺倒立於監測點上由水準儀直接讀倒尺讀數即可。如圖5，
bmj=bm+c+e
bmj—隧頂下沉監測點高程
bm—洞內高程控制點高程
8.3 隧道周邊淨空收斂監測方案
(1) 監測點布設
與隧道拱頂下沉布設在同一斷面,斷面一條收斂監測線.埋設時在隧道水平軸線處兩側各水平方向鑽φ14mm的孔深8cm打入φ14mm的螺紋鋼。在螺紋鋼的出露端預先焊一墊片用來與收斂計掛鉤相掛。
具體如圖6所示：
(2) 監測方法
①檢查預埋測點有無損壞、鬆動將測點灰塵擦掉。
②開啟收斂計搖把，拉出尺頭掛鉤放入測點孔內，將收斂計拉至另一端測點，並把尺架掛鉤掛入測點孔內，選擇合適的尺孔，將尺孔銷插入，用尺卡將尺與聯尺架固定。
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