目錄1.工程概況 1
1.1土建5標整體概述 1
1.2白沙大道站-江南客運站區間 2
1.2.1區間概述 2
1.2.2周邊環境 2
1.2.3工程地質與水文地質 3
1.3施工籌畫及資源配置 4
2.編制依據 4
3.盾構隧道監理工作目標、流程及質量控制方法 5
3.1監理工作目標 5
3.2監理工作流程 5
3.3監理質量控制方法 9
3.3.1審核有關技術檔案、報告或報表 9
3.3.2旁站監理 9
3.3.3指令檔案 9
3.3.4規定的質量監控工作程式 9
3.3.5利用計量支付控制質量 9
4.盾構隧道監理質量控制內容 9
4.1盾構始發前期質量控制 10
4.1.1審查盾構機施工組織設計 10
4.1.2盾構機進場下井組裝 10
4.1.3盾構機除錯 11
4.1.4管片製作質量控制 13
4.2盾構始發、掘進、到達及拆卸解體質量控制 18
4.2.1盾構始發設施安裝質量控制 18
4.2.2盾構始發及試掘進質量控制 19
4.2.3盾構正常掘進質量控制 21
4.2.4盾構到達質量控制 33
4.2.5盾構拆卸解體質量控制 35
4.3盾構附屬結構施工質量控制 36
4.3.1聯絡通道施工 36
4.3.2洞門施工 38
4.4盾構隧道防水質量控制 41
4.5盾構施工其他質量控制 44
4.5.1小曲線半徑軸線偏差控制措施 44
4.5.2隧道滲漏質量控制 46
4.5.3盾構隧道錯台控制措施 47
4.5.4盾構掘進軸線偏差控制措施 47
4.6盾構施工監測與測量控制 50
4.6.1盾構施工監測 50
4.6.2盾構施工測量 54
5.監理工作方法及措施 56
5.1監理工作依據 56
5.2監理工作方法 57
5.2.1技術檔案、報告、報表的審核 57
5.2.2指令檔案與一般管理文書 57
5.2.3現場檢查、檢測 58
5.2.4巡視 58
5.2.5旁站 58
5.2.6規定質量監控工作程式 58
5.2.7工程會議 58
5.2.8利用工程款支付手段 59
5.3監理措施 59
5.3.1組織措施 59
5.3.2技術措施 59
5.3.3經濟措施 59
5.3.4合同措施 60
南寧軌道交通2號線土建5標
（白～江區間）盾構施工監理細則
南寧市軌道交通2號線工程南部起點為玉洞存車折返線，途徑銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道、北至安吉綜合基地。根據初步設計檔案統計全長21.0km，全線共設車站18座（其中體育館站、朝陽廣場站、火車站、友愛站與1號線同步實施），均為地下車站；平均站間距約為1.
18km，最大站間距約為1.74 km，最小站間距約為0.69km。
本標主要工程為三站五區間，起點為五象大道站，車站外包總長210m，站台中心線的里程為yck25+774.668，車站結構形式分三層：第一層為市政下穿隧道，採用雙跨結構；第
二、三層為車站的站廳、站台層。江南客運站站台中心線的里程為yck26+600.834，車站外包總長149.
5m，車站結構形式分三層；站台中心里程處頂板覆土約4公尺，底板埋深約25.9公尺標準段寬度21.9公尺，是全線埋深最深的車站。
白沙大道站站台中心里程yck28+256.589，是地下兩層島式車站，主體結構外包總長度278.85m，標準段外包總寬度19.
9m。區間工程為五象大道站-江南客運站-白沙大道站-石柱嶺站-福建園站-體育館站共五個區間。線路位置見右圖，本標段盾構區間隧道開挖直徑6280mm，採用左轉+右轉+標準管片襯砌，管片內徑5400mm，厚度300mm，外徑6000mm，寬度：1500mm。
江南客運站～白沙大道站區間左右線均為盾構區間，區間左線起訖里程為zdk26+679.919～zdk28+179.924，左線長1505.
482m（含長鏈5.477m）。區間右線起訖里程為ydk26+679.
919～ydk28+179.924，右線長1500.005m，區間總長3005.
487m。區間附屬設施包括1#聯絡通道與2#號聯絡通道，其中1#聯絡通道兼做排水幫浦房；1#聯絡通道右線中心里程為ydk27+193.000，左線中心里程為zdk27+198.
884； 2#聯絡通道右線中心里程為ydk27+590.500，左線中心里程為zdk27+593.458。
在平面上，區間左線出江南客運站後，經一組r=450的圓曲線至zdk26+924.738星光大道後沿星光大道向北，至zdk27+368.035後以一組r=650半徑的圓曲線及一組r=550半徑的圓曲線避開白沙-星光立交橋橋墩，再經一組r=550半徑的圓曲線後進入白沙大道站站；區間右線出江南客運站站後，經一組r=450的圓曲線至ydk26+931.
314星光大道後沿星光大道向北，至ydk27+367.887後以一組r=650半徑的圓曲線及一組r=550半徑的圓曲線避開白沙-星光立交橋橋墩，再經一組r=550半徑的圓曲線後進入白沙大道站；
在縱斷面上，區間左線由南向北分別通過2‰上坡（70.081m），22‰下坡（200m）、4‰下坡（250m）、7‰上坡 （600m）、23.859‰上坡（305.
477m），2‰上坡（79.924m）進入白沙大道站。區間右線由南向北分別通過2‰上坡（70.
081m），22‰下坡（200m）、4‰下坡（250m）、7‰上坡 （600m）、24.295‰上坡（300m），2‰上坡（79.924m）進入白沙大道站。
區間線路基本上位於星光大道道路下方。星光大道為自南向北走向道路，規劃道路寬60m，雙向6車道。道路兩側建構築物較少，最主要的障礙物為白沙-星光立交橋。
星光大道下市政管線鋪設較多，最主要的是1根dn12.1*7.6m的雨汙暗渠，底部距離區間隧道結構頂部3.
2m左右。其相對平面位置及縱斷面相對位置圖如下圖示。
dn12.1*7.6m雨汙暗渠與區間隧道關係圖
本區間隧道穿越的地層主要為強、中風化泥質粉砂岩，泥岩。設1座聯絡通道兼水幫浦房，1座聯絡通道；地下水以鬆散岩類孔隙水為主。區間地質詳見《江白區間地質詳勘圖》。
白沙大道站-江南客運站區間地質剖面圖
對本標段沿線地下水按賦存條件、含水介質及水利特徵分析，地下水主要分為兩種基本型別：鬆散岩類孔隙水、基岩裂隙水。其中，本區間的壟狀高丘地帶主要為基岩裂隙水。
基岩裂隙水，水位埋深4.1～9.8m，標高70.91～86.06。
地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排洩關係密切，每年5～10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上公升，而在冬季因降水減少，地下水位隨之下降，年變化幅度為2.5～3.2m。
基岩裂隙水補給**主要來自大氣降水和沖積砂礫層越流補給。
根據水質分析成果資料，按照相應的評價條件，良鳳江水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。
本區間線路經過的地表水體主要為那洪溝。那洪溝
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