目錄1、編制依據 1
2、工程概況 1
2.1工程簡介 1
2.2水文地質情況 1
3、建（構）築物概況 3
3.1城站管廊 3
3.2安樂橋 5
3.3 柴垛橋 6
3.4湧金立交橋 7
3.5中河高架 9
4、施工過程控制 10
4.1 盾構進出洞過程中穿越管廊的技術措施 11
4.2 推進過程穿越安樂橋的技術控制 23
4.3 推進過程穿越橋樁的技術控制 25
5、施工監測 31
5.1監測內容 32
5.2監測專案及儀器裝置 32
5.3盾構隧道地表和地面建(構)築物沉降監測 33
5.4地面建(構)築物水平位移、傾斜和裂縫監測 35
5.5監測注意事項 38
6、預警、應急預案 39
6.1應急目的和原則 39
6.2風險源分析 39
6.3應急組織機構及職責 39
6.4 事故報告應急處置 41
6.5應急措施 42
6.6保障措施 43
1、編制依據
1.1某市地鐵1號線工程7、8號盾構招、投標檔案。
1.2某市地鐵1號線工程城站站~湖濱站岩土工程勘察報告（詳細勘察）。
1.3城站站~湖濱站區間工程隧道平面、縱斷面、洞門及其他構造圖；圖號：hd1/bue/05/q08/01；
1.4某市地鐵1號線工程施工圖技術要求（北京城建設計總院有限責任公司）
1.5《地下鐵道工程施工及驗收規範》gb50299-1999
1.6《盾構法隧道施工與驗收規範》gb50446-2008
1.7《地下鐵道、輕軌交通工程量測規範》gb50308-1999
1.8業主提供的建、構築物資料
2、工程概況
2.1工程簡介
某市市地鐵1號線7、8號盾構【城站站～湖濱站】區間為雙線單圓盾構區間，隧道設計起止里程為k11+202.932~k12+316.763，區間單線全長約為1113.
831m；平面最小半徑r=450m，最大半徑r=1500m；剖面最大坡度25‰，線間距11~15.73m隧道頂埋深11.2~17.
5m。區間設定乙個聯絡通道與幫浦房合建，其里程：k11+750.
000m，採用冷凍法加固，礦山法施工。
本區間線路位於某市市中心城區，區間沿西湖大道正下方向西穿行，下穿安樂橋，中河路交叉口的湧金立交橋、柴垛橋。西湖大道為城站通往西湖風景區的東西向城市主幹道，道路兩側建、構築物密集，地面道路交通繁忙，道路下樁基密布，工程環境複雜。
2.2水文地質情況
2.2.1工程地質
本段區間沿線地質構造和地層，為河口相沖海積堆積的粉性土及砂性土地區，由於堆積年代及固結條件不同，性質不一，豎向由鬆散至中密狀態變化，厚度一般在20m左右；其下為海陸交互相沉積的淤泥質軟土及粘性土，地面下深約40～45m左右為古錢塘江河床堆積的圓礫層，中密～密實狀態，底部基岩埋深一般在地面下55～63m左右。
依據工程特性及成因條件，將沿線地基土劃分為18個大層及若干亞層。本段區間盾構主要穿越的土層為：
6層粉砂夾砂質粉土； 2層淤泥質粉質黏土；層粉質黏土； 2粉質黏土層；⑧1粉質粘土；⑧2含砂粉質粘土。
工程地質土層分布及特徵，現自上而下分述如下：
3、 1層雜填土、①2層素填土、③2層砂質粉土、③3層砂質粉土夾粉砂、③5層砂質粉土、③6層砂質粉土夾粉砂、③7層砂質粉土。
④全新統淺海相沉積層（mq42），分四個亞層，該區揭露兩個亞層：④2層淤泥質粉質粘土④夾層砂質粉土夾淤泥質粉質粘土、④3層淤泥質粉質粘土夾粉土。
⑤全新統下段沖積相沉積層（al-lq41）：⑤層粉質粘土
⑦晚更新統下段沖積相沉積層（al-lq31），本場區內分布兩個亞層：⑦2層粉質粘土、⑦3層粉質粘土。
⑧晚更新統海相沉積層（mq32），本場區內分布兩個亞層：⑧1層粉質粘土、⑧2層含砂粉質粘土。
⑨層晚更新統下段海相沉積層（mq31），下分兩個亞層：⑨1a層粉質粘土、⑨1b層粉質粘土、⑨2層含礫中砂。
⑩晚更新統下段海相沉積層（mq31），下分二個亞層，本場區內僅出露⑩1層：⑩1層粉質粘土、⑩2層含砂粉質粘土。
⑾晚更新統下段河流相沉積層（alq31）：⑾層粉質粘土。
⑿晚更新統下段河流相沉積層（alq31），下分四個亞層，本場區內缺失⑿2層：⑿1層粉細砂、⑿3層礫砂。
2.2.2水文地質
①淺層潛水
沿線淺部地下水屬潛水型別，主要賦存於上部①層填土及③大層粉土、粉砂中，補給**主要為大氣降水及地表水，並與河塘呈互為補給關係，其靜止水位一般在地下0.85～2.4m，並隨季節性變化。
對混凝土結構無腐蝕性、對鋼筋混凝土結構中鋼筋在長期浸水作用下無腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性。
②承壓水
沿線承壓含水層主要分布於深部的層細砂、礫砂層中，隔水層為上部的淤泥質土和粘土層層）。承壓含水層頂板高程為-24.63~-28.51m。
3、建（構）築物概況
本盾構區間地表西湖大道路面現寬近50m，兩側高樓林立，由東向西分別有利群大廈、廣富大廈、興城飯店、某市市第三人民醫院、富豪大廈、定安廣場大廈，其餘多為居民小區，少量綠地及建築場地。
距區間中心最近的建築物為某市市第三人民醫院，距離為24.8m，在施工影響範圍外，所以本區間施工對建築物的影響基本不大。 （增加規範中影響範圍，為隧道兩側多少，再判斷什麼建築處於影響範圍內）
本區間線路位於某市市中心城區，區間沿西湖大道向西穿行，先後下穿城站管廊、安樂橋、湧金立交橋、柴垛橋、中河高架。詳見表3-1：
表3-1 區間建（構）築物情況一覽表
3.1城站管廊
城站站西端頭井西側約3m處有一南北向管廊，稱為城站管廊（詳見圖3-1、3-2）。直牆平頂結構，採用鋼筋混凝土襯砌，結構尺寸7200*2900mm，內分綜合管廊和熱力管廊兩部分。底板、頂板厚400mm；側牆350mm；立柱牆厚250mm。
頂板埋深2.3m，底板處於2砂質粉土層，內設管線有一條φ750給水管、一條φ500汙水管、一條φ500供熱管、照明電纜及電信電纜若干。
圖3-1 城站管廊平面位置示意圖
圖3-2 城站管廊剖面位置示意圖
3.2安樂橋
區間隧道在里程k11+403～k11+421處下穿安樂橋（詳見圖3-3），安樂橋於西湖大道範圍跨越南北走向的東河。安樂橋為毛石基礎，橋基礎高程+2.6m。
與區間垂直距離約8.7m。
此處區間隧道穿越6砂質粉土加粉砂、3淤泥質粉質粘土夾粉土層，隧道埋深約14m，安樂橋基礎位於2砂質粉土層中，淺層潛水與東河互補。
現場**安樂橋
圖3-3 區間隧道下穿安樂橋平面示意圖
圖3-4 區間隧道下穿安樂橋縱剖面示意圖
3.3 柴垛橋
區間隧道在里程k11+963～k11+966處下穿柴垛橋，柴垛橋於西湖大道範圍跨越南北走向的中河。柴垛橋樁基為φ1000鑽孔灌注樁，樁長約40m，距隧道邊緣最小水平淨距約0.9m。
（詳見圖3-5、3-6）
此處區間隧道穿越2粉質粘土層中，隧道埋深約16m，隧道施工平面處於r=1000m圓曲線上，豎向處於‰5上坡。淺層潛水與中河互補。
圖3-5 區間隧道與柴垛橋平面位置示意圖
圖3-6 區間隧道與柴垛橋剖面位置示意圖（是否把兩側橋樁一起畫出）
3.4湧金立交橋
區間隧道在里程k11+805～k12+312範圍下穿湧金立交橋，湧金立交橋沿西湖大道走向，橋樁基為φ1200鑽孔灌注樁，樁長約47m，區間隧道共穿越32組橋樁，其中k11+805～k11+910範圍穿越10組，每組橋樁為2根鑽孔灌注樁；k11+805～k12+312範圍穿越22組，每組橋樁為4根鑽孔灌注樁。距隧道邊緣最小水平淨距約1.3m。
（詳見圖3-7、3-8、3-9）
此處區間隧道穿越2粉質粘土層中，隧道埋深約15~17m，隧道施工平面處於圓曲線及緩和曲線上，豎向處於‰5上坡。
圖3-7 k11+805~ k11+910範圍區間與湧金立交橋平面位置示意圖
圖3-8 k12+035~ k12+312範圍區間與湧金立交橋平面位置示意圖
圖3-9 區間與湧金立交橋剖面位置示意圖
3.5中河高架
區間隧道在里程k11+976～k11+987範圍下穿中河高架，中河高架為中河中路上垂直西湖大道的高架橋（詳見圖3-10）。
此處區間隧道穿越2粉質粘土層中，隧道埋深約16m，隧道施工平面處於緩和曲線上，豎向處於‰5上坡。
樁基距盾構邊線較遠，所受施工影響較小。
圖3-10 區間與中河高架平面位置示意圖
4、工程重難點
4.1 盾構出洞及穿越管廊
城站站盾構出洞段土體為冷凍加，加固長度僅2.3m，盾構機在加固區內推進時，超挖刀開啟為5cm，雖然在加固區最後30cm長度收回超挖刀，但在盾構機刀盤出加固區時，前方水土勢必會沿盾構機周邊的空隙向外湧流，即使洞門處進行封堵，仍然會對距加固區僅2m的城戰管廊構成影響。（語言描述修改下）
南京地鐵盾構區間監測方案
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