南京地鐵二號線d2-ta05標
編制：審核：
批准：中鐵十九局集團南京地鐵二號線bt專案經理部
二oo五年十二月一日
目錄1. 工程概況 1
2. 地質狀況 1
3. 盾構到達施工測量 2
4. 盾構到達段施工 2
4.1 到達前掘進施工 2
4.2 盾構到達前洞門混凝土的鑿除 3
4.3 盾構到達接收井 3
4.4 洞口密封環的安裝與準備 3
4.5 接收托架的安裝與固定 3
5. 盾構進站施工主要措施 4
5.1盾構機到站掘進引數控制 4
5.2盾構機在端頭位置的處理 4
5.3最後幾環管片的安裝 5
6 盾構到達段施工要點 5
6.1 盾構到達階段的掘進 5
6.2到達段管片安裝 7
南京地鐵二號線d2-ta05標工程共有三個盾構區間，其中向興路站~所街站盾構區間採用兩台日本小松公司製造的土壓平衡盾構機施工，在所街站南端頭井下井始發，沿江東中路向南推進至向興路站。我單位根據盾構施工規範及本區間盾構施工情況和地質條件，確定區間隧道後50環為盾構機到達段施工。
向興路站～所街站盾構區間屬長江低漫灘地貌，地勢較為平坦，場地地層呈二元結構，上部主要以淤泥質粉質粘土為主，下部以粉土和粉細砂為主，賦存於粘性土中的地下水型別為孔隙潛水，賦存於砂層中的地下水具微承壓性，屬微承壓水。
盾構機主要穿越粉土（②-3c2-3）、淤泥質粉質粘土（②-2b4）、粉砂（②-1d4）、粉細砂（②-3d2-3、②-4d2-1）土層，各土層特徵見下表。
主要地質土層特徵表
盾構機到達向興路站前，由測量班對隧道內所有控制點進行一次整體系統的控制測量複測，對所有控制點進行精密準確地平差計算。在隧道貫通前的最後一次系統搬站時，以測設的地面導線點和水準點為基準，以測量二等控制點的辦法精確測量測站、後視點的座標和高程。每一測點的測量不少於4個測回。
盾構機到達前50公尺即加強盾構姿態和隧道線形測量，經常人工複測，對隧道全線做定向測量，糾正推進軸線，保證準確進入盾構接收架。
根據實測的車站洞門位置調整隧道貫通時的盾構機刀盤位置。隧道貫通時其刀盤平面偏差允許值：平面≤±20mm、高程≤±20mm，盾構坡度較設計坡度略大0.2%。
當盾構進入接收井前，盾構切口靠近地下連續牆3m時，在洞圈中鑿出500mm的孔，用於應力釋放。
盾構機切口進入加固土體後，正面土體土質較硬，為控制推進軸線、保護刀盤，要耐心磨削水泥土攪拌樁和旋噴樁，使加固區土體得到充分切削，為控制好刀盤油壓和轉速，在推進時按工況條件在盾構正面加入水，以減小刀盤扭矩和改良正面的土體，此時推進速度不宜過快，控制在3mm/min範圍內。
當盾構逐漸靠近洞門時，混凝土洞門上開設觀察孔加強對其變形和土體的觀測，在盾構切口距洞門200mm時停止盾構推進，盡可能掏空平衡倉內的泥土使切口正面的土壓力降到最低值。以確保混凝土洞門鑿除的施工安全。
盾構到達接受井前，在接收井洞門位置進行測量確認，安裝盾構接收機座，接收井內洞門混凝土鑿除和洞門封堵材料等各項工作全部準備就緒。在洞門內混凝土吊除並將殘留物清除後，盾構應盡快推進並拼裝管片，縮短盾構進入接收井時間。洞圈特殊環管片脫出盾尾後，立即用環形鋼板與進洞特殊環處弧面的預埋鋼板焊接成乙個整體，之後在穿牆洞口前3環範圍內用水泥固結漿液將管片與洞圈的間隙進行充填，以減少水土流失。
隧道貫通後，清除洞口的石碴，將圓弧板分多塊焊接在預埋鋼環上，使管片與鋼環之間的空隙封住。洞口密封環的安裝應在隧道貫通之後，同時洞口的碴土清理結束之後進行，以確保洞口密封環不致因盾構機盾殼下部積土而導致密封環損壞。
隧道貫通前，迅速清除洞口的碴土，然後開始安裝接收托架。接收托架直接放在車站地板上，根據區間隧道設計中線準確定出托架的空間位置，接收托架固定用斜撐撐在車站結構上。
接收托架定位時，要嚴格控制托架的中線與盾構機上托架之前的姿態與趨勢相匹配，托架軸線與盾構機軸線之間的夾角不大於1.5‰，托架上的導軌最好比盾構機的底部高1～2cm，一方面保證盾構機盾尾在脫離最後一環管片時，不會突然向**落；另一方面避免盾構機在始發台上往前推進時產生盾構機低頭現象，從而避免破壞托架或損壞刀盤、盾殼等現象的發生。
盾構機進入進洞段後，首先減小推力、降低推進速度和刀盤轉速，控制出土量並時刻監視土倉壓力值，避免較大的地表隆陷。貫通前5～6環，進一步降低盾構掘進推力，掘進推力維持在400t左右，推進油缸壓力不大於4 mpa。在掘進的同時，要注意維持土倉內的壓力值，一般情況下，土壓不低於0.
06 mpa。無論何種情況下，推進油缸壓力均不能大於5mpa。在貫通前的最後3環，要求掘進速度控制在0.
5～1cm/min。
盾構機刀盤距離貫通里程小於10公尺時，在掘進過程中，派專人對車站時刻觀察洞口加固段的情況。如發現加固土體有較大的震動時，立即通知洞內盾構機進一步降低推力、刀盤轉速以及推進速度，避免由於刀盤前部土體太薄，造成刀盤前部形成坍塌。
在進入車站階段要密切關注盾構機推進系統的推進速度和推進壓力以及掘進出土情況，當發現推力突然降低，碴土粒徑突然變大，推進速度同時加大的情況時，必須立即停機。
在盾構機刀盤距離貫通小於5公尺時，在條件允許的情況下，由盾殼上的預留孔向盾殼外部注入或膨潤土，用於阻止盾構機後部管片上部水向洞口流動。
盡量使盾構機刀盤抵攏預留鋼筋層，然後清除碴土，再切割鋼筋，切割順序為先切割底部，後切割上部。
盾構機掘進露出刀盤時停止掘進，徹底拆除洞門支撐結構，視漏漿情況用棉紗或裝有泥土的編織袋進行堵漏。將洞門口清理乾淨之後，盾構機開始推進，爬上接收托架。
當隧道貫通後，一般還需要安裝5～6環管片才能完成區間隧道的管片安裝。同時這幾環管片隨著隧道貫通後，盾構機前方沒有了反推力，將造成管片與管片之間的環縫連線不緊密，容易漏水。在最後幾環管片安裝時，根據現場實際情況，要在刀盤前方的預定位置，設定支擋，以防盾構機刀盤向前滑動。
待盾尾離開洞口密封環後，迅速重新調整洞口扇形壓板，用快速凝固的砂漿進行注漿，保證洞口的管片背襯注漿迅速凝結。同時要求盾構機貫通後各工序應緊密有序的進行。
在最後幾環管片安裝時，為加強管片防水和防止管片背後的砂漿突然從洞口冒出，在完成每一環管片的向前推進和管片安裝後，等待砂漿凝固2小時後，再進行下一環管片的推進。
在盾構機距離接受井端牆50m時，即進入到達掘高階段。為迎接盾構機進入車站，應在到達洞口前作好如下準備：
⑴ 安裝洞門密封裝置；
⑵ 安裝盾構機接收托架的軌道；
⑶ 鋪設盾構機移動托架的軌道；
⑷ 部分鑿除洞門處的車站圍護牆；
⑸ 在接受井內準備砂袋、水幫浦、水管、方木、風鎬等應急物資和工具；
⑹ 準備洞內與接受井內的通訊聯絡工具；
⑺ 準備好接受井內的照明裝置。
以上準備工作完成以後，盾構機才進行最後的到達階段掘進。為確保盾構機從預留洞門穿出，該階段的掘進有以下特點：
⑴ 圍護牆在盾構機貫通前可預先分塊鑿除內側的2/3厚度，保留1/3牆厚度，待盾構機刀盤頂住牆時，再通過人工或盾構機刀盤旋轉以鑿除混凝土和切斷鋼筋，這樣既可加快貫通速度，又可有效防止土體塌入站內。
⑵ 根據地下水及盾構鉸接密封等情況，結合注漿工序，不提倡氣壓平衡掘進模式，任何時候都要土壓或半土壓模式掘進；
⑶ 最後70m應保持土壓平衡模式掘進；
⑷ 從最後5環開始降低推力和速度，掘進速度不大於3cm/min；
⑸ 掘進速度逐漸放慢，掘進推力相應減少；
⑹ 需增加盾構機測量次數，不斷校準盾構機掘進方向；
⑺ 需加大地面監測頻率，並依據監測結果及時調整掘進引數；
⑻ 站內需派人對洞門位置進行值班監視；
⑼ 需保持泡沫劑系統和迴圈水系統良好，保證碴土具有軟連續狀態；
⑽ 控制出土量。
盾構機進入車站時，因為刀盤前端阻力幾乎為零，故千斤頂推力將逐漸減少，千斤頂施加在管片上的力也相應減少，因此此處若干管片連線不夠緊，存在較大縫隙，影響了防水質量，從而導致滲水。根據左右線到達段施工情況，採用以下對應措施：
⑴ 通過在第一節拖車與軌道之間設定夾軌器或其它固定裝置，在盾構推力的作用下管片之間產生足夠的反力，使管片間的密封條壓緊，達到防水的要求；
盾構到達 進洞 方案
杭州慶春路過江隧道工程 盾構到達施工方案 編制審核 批准中鐵隧道集團 杭州慶春路過江隧道專案部 2010年2月 目錄1.編制目的 2 2.編制依據 2 3.工程概述 2 3.1設計概況 2 3.2工程地質概況 2 3.3水文地質概況 3 4.盾構到達施工的特點及重難點 3 5.盾構到達施工方案 4 ...
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